Der Komet 1043 – Seite 6

Seite 4 zahlt jährlich solch hohe Steuern und Abgaben wie ein nur einigermaßen angehender Wandergewerbe- treibender. Eine gute Unterlage bei einem diesbezüglichen Vorstelligwerden, dürfte insbesondere der im ver- gangenen Jahre im Komet erschienene größere Ar- tifel mit erläuterndem Plane, über den „Siz der Wandergewerbescheine" sein, desgleichen die früher im Komet erschienenen Artikel Verdeckte Bettelei" u. s. w. Für die Interessen der Standesehre markt- reisender Händler und Schausteller wird wohl eben- falls ein Artikel im Komet vom vorigen Jahre, welcher über zweierlei Maaß zwischen Schausteller und Händler Aufklärung gibt, von nicht zu unter- schätzender Bedeutung sein. Auf Grund dieses Ar- tikels ist es möglich, die so überaus schmuzige und läftige Konkurenz der unreellen Händler, von der wir so oft lesen, die ohne Leumundszeugnis und ohne Steuern dem reellen deutschen Händler an dem Rockschoße hängen und gegen welche selbst die Poli- zei nichts zu unternehmen imsttande ist, los zu werden. Als eine Genugtuung müßte man es empfinden, wenn dem Schausteller und dem Händler mit nur einigermaßen gleichem Maße gemessen würde. A. B. Eisenbahnreformen. r. Ganz im stillen sind im Ressort des preußi- schen Eisenbahnministers Budde großartige Reform= pläne gereift, die nun schon seit Wochen ihrer Ver- wirklichung entgegengeführt werden sollen. Während sonst die Regierung sich zu jeder großen Reform so- zusagen schieben und drängen und sich zu einem oft nur schrittweisen Vorgehen erst nach langer Forde- rung und intensiver Agitation bewegen läßt, gebührt in diesem Falle lediglich dem Minister das Verdienst, von großen Gesichtspunkten aus die moderne Regelung des Verkehrwesens in die Wege geleitet zu haben. Allerdings sind einzelne Forderungen nach Be- seitigung von Mißständen schon sehr alten Datums und man kann nicht behaupten, daß die geplanten Abänderungen nicht einem direkten Bedürfnisse ent- sprächen. Aus diesem Grunde findet sich auch in keiner Partei des Reichstages oder der verschiedenen Land- tage irgendwelche nennenswerte Opposition. Es handelt sich um die Betriebsmittelge= meinschaft und die von allen Seiten lebhaft be- grüßte Personentarifreform. Ist auch wiederholt selbst von sehr kompetenten Personen erklärt worden, daß in der Betriebsmittel- gemeinschaft keinesfalls der Anfang der Reichseisen- bahnen zu suchen sei, wie auch nicht daran gedacht werde, die gesammten deutschen Staatsbahnen in einer ähnlichen Betriebsgemeinschaft, wie sie heute zwischen Preußen und Hessen besteht, zu organisieren, so ist doch nicht zu verkennen, daß damit der Grund- stein zu einer einheitlichen Regelung der Betriebs- führung aller deutschen Staatsbahnen gelegt ist. Die wirtschaftlichen Vorteile der Betriebsmittel- gemeinschaft wurzeln in der rationellen Aus- nugung des gesamten Fahrparkes, in den Der Ball.op Skizze aus dem Leben von Franz Crombach. Das Wetter war heute seit längerer Zeit wieder einmal ganz besonders schön, da vor einigen Tagen ein orfanartiger Sturm verheerend gehauft hatte. Alle Zeitungen waren voll ob des enormen Schadens, den der Sturm angerichtet. Auch ich konnte ein Lied davon singen. In ein Wrak um- gewandelt stand mein Geschäft, nur noch einige Lein- wandfeßen und zerbrochenes Holz konnte e ich mein Hab nennen. Mein Bruder war auf meinen Wunsch aus unserer Heimat in die Reichshauptstadt geeilt, um mir nach Kräften in meinem Unglück behilflich zu Der Komet. einheitlichen Bestimmungen über Kon- struktions- und Werkstättenbetriebe und in dem gemeinsamen Einkaufe der Materialien insbesondere der Kohlen und dürften die Erspar- nisse viele Millionen betragen, wobei noch betont werden darf, daß gerade die kleineren Staaten ihr Budget in Zukunft wesentlich entlasten können. Welches Verdienst Exzellenz Budde sich durch die geplanten Reformen erworben hat, wird am besten beleuchtet durch einen Ausspruch des nationalliberalen Abgeordneten Hieber in der Reichstagssigung des 13. Januar; Die Schaffung der Betriebs; mittelgemeinschaft wird zu den größten Fort- schritten zu zählen sein, die wir seit Er- richtung des deutschen Reiches gemacht haben. Die Personentarifreform verknüpft Herr Budde mit der Einführung der Betriebsmittelge- meinschaft, weil er sich als guter Geschäftsmann mit Recht sagt: Durch die Vorteile der letzteren und den durch sie erzielten Ersparnissen werden die Geg- ner der ersteren leichter zum Nachgeben veranlaßt. Für notwendig hält er die Tarifreform deshalb, weil, wie er am 6. März im preußischen Landtage sagte, unser Personentarif noch auf dem Standpunkt des alten Postverkehrs stehe. Wie dieser dem modernen Verkehr weichen mußte, so darf auch die Ausgestaltung eben dieses modernen Verkehrs nicht stille stehen, sondern es muß den Wünschen und Bedürfnissen der. Interessenten Rechnung getragen werden. Hier her gehören Ausgestaltung der Fahrgelenheiten durch Vermehrung der Schnellzüge, die Einführung der dritten Wagenklasse in den Schnellzügen im weitesten Umfange, Erhöhung der Fahrgeschwindigkeiten u. A. mehr. Die Vorschläge des preußischen Eisenbahnministers für die Personentarifreform bewegen sich auf folgender Basis: Aufhebung der Rückfahrkarten und Festsetzung des halben Preises derselben als Fahrtare; Aufhebung der Schnellzugszu- schläge aber auch Aufhebung des Freigepäcks und der Sonntagsfahrkarten; Einführung der vierten Wagenklasse auf allen deutschen Staatsbahnen. Die beiden ersten Punkte dürften ohne weiteres die Zustimmung der beteiligten Re- gierungen finden. Anders verhält es sich mit der dritten Forderung: Einführung der vierten Wagenklasse; hier ist den Vorschlägen nicht nur in süddeutschen Eisenbahn- freisen widersprochen worden sondern es haben sich auch in der Oeffentlichkeit gewichtige Stimmen da gegen geltend gemacht. Als menschenunwürdiges Beförderungsmittel be= zeichnete man im deutschen Reichstage die vierte Wagenklasse und verlangte deren vollständige Ab- schaffung und Verbilligung der dritten Wagenklaffe. Auch der bayrische Verkehrsminister hat aus seiner Abneigung gegen die vierte Wagenklasse nie ein Hehl gemacht und wehrt sich gegen deren Zulassung wenigstens im rechtsrheinischen Bayern. Budde scheint aber nicht nachlassen zu wollen und geht jetzt bereits mit der Einführung der vierten sein. Es war nicht so leicht, den erlittenen Schaden wieder gut zu machen. Tagelang saßen wir zusammen, doch jedes Projekt scheiterte es mangelte am nervus rerum. Komm Friz, laß uns einmal in die Stadt gehen, damit wir mal wieder etwas anderes sehen!", so sagte ich zu meinem Bruder, der neben mir saß und starr vor sich hinsah. Nach einigem Zureden brachte ich ihn dann soweit, daß er mitging. Wir gingen fort Hinter langsamen Schrittes. uns verschwanden allmählich die bis zur Unkennt- lichkeit hergerichteten Trümmer meiner Bude. Nach ungefähr einstündigem Gehen waren wir im Zentrum der Stadt, in der Friedrichstraße, nahe dem Stadtbahnhofe angelangt, dort, wo in dem Menschengewoge alle Kategorien Menschen zu treffen Nr. 1043. Wagenklaffe in Elsaß-Lothringen vor; Württemberg, Baden und die Pfalz dürften aus finanziellen Er- wägungen heraus ihre Zustimmung nicht versagen und da auch der Widerstand Bayerns nicht unüber- windlich sein wird, darf man heute schon mit dem Zustandekommen der Personentarifreform rechnen. Schreiber dieses ist ebenfalls Gegner der vierten Wagenklasse in ihrer heutigen Gestalt, aber bei solch großzügiger Politik darf der einzelne nicht auf seinem Spezialwunsch stehen bleiben, weil sonst das Ganze darunter leiden muß. Süddeutschland und speziell Bayern muß deshalb in verkehrstechnischer Be- ziehung seine Gegnerschaft aufgeben und den ge= gebenen Verhältnissen Rechnung tragen. Der billigere Fahrpreis von 2 Pfg. pro Kilometer und die Re- form der dritten Klasse hinsichtlich ihrer größeren Einführung in Schnellzügen dürften auch in Bayern die überwiegende Mehrzahl der Einwohner auf ihrer ehrzahl der Seite haben, weshalb wir hoffen wollen, daß der preußische Eisenbahnminister mit allen seinen Forde- rungen auf der ganzen Linie siegreich bleibt. Ist die Betriebsmittel gemeinschaft ein ganz gewaltiger Fortschritt auf der Bahn rationeller Volkswirtschaft, so kann die Durchführung der Personen tarifreform im Hinblick auf ihre Wirkungen ihr als ebenbürtig zur Seite gestellt werden. Die volkswirtschaftliche Bedeutung der Personentarif- reform besteht darin, daß der minderbemittelten Klaffe unseres Volkes reichlichere, bessere und billigere Ge- legenheit geboten ist, kleinere oder größere Ent- fernungen zu durchkreuzen. So wird auch die Volks- wirtschaft, die Quintessenz all unserer Wirtschafts- politik, dankbar des preußischen Eisenbahnministers Budde gedenken, dessen Devise als Minister, nach seinem eigenen Ausspruch lautet: Raft' ich, so rost' ich! Organisation, Genossenschaften und Könige der Spielleute und fahrenden Sänger im Mittelalter. Eine historische Parallele zur Gegenwart von H. Krauß-Schwabach. Bei einem Vergleiche der sozialen Lage, der künstlerischen Stellung und Betätigung, sowie der Organisation und überhaupt des Standes der heutigen Schaustellerwelt und fahrenden Künstler" mit dem der mittelalterlichen Spielleute und fahrenden Leute" müssen wir uns vergegenwärtigen, daß damals der Begriff des fahrenden Volkes ein ziemlich weiter war und einen größeren und einen engeren Kreis umfaßte, aus welch' letzterem die begabteren, ge wandteren und tüchtigen Elemente sich allmählich zu dem jezigen Artiften- und Schaustellerstand vervoll- kommnet, ausgebildet und im ernsten Streben und Ringen herausentwickelt haben. Sind auch hinsicht- lich der Leistungen im Laufe der Jahrhunderte wohl keine tiefeinschneidenden Wandlungen eingetreten, so hat doch die fortschreitende Technik auch dem Schau- stellerstande ein weites und neues Feld eröffnet und sind, die in buntem Durcheinander rücksichtslos und fremd an einander vorbei eilen. Die Mutoskopenhalle war unser erster Haltepunkt. Schon waren wir eine Zeit lang in der Halle, als sich mein Interesse auf einen anderen Punkt lenkte. Ein altes, graues Mütterchen mit einer altmodischen Tasche im Arm, nahm meine ganze Aufmerksamkeit voll und ganz in Anspruch. Scheu irrte sie mit ihren alten, müden Augen zwischen den vielen Menschen herum, jezt griff sie mit ihrer knöchernen Hand in die Tasche, holte einen Gegenstand heraus, um ihn in demselben Moment wieder scheu darin verschwinden zu lassen. Die alte Frau war durch ihr eigenartiges Benehmen für mich zur Studie ge- * Bala ads adni sič worden.