Der Komet 1702 – Seite 5

Nr. 1702. kein Wort zu verlieren; ebenso wie wir uns alle darüber einig sind, daß man die Urlaubs- fahrten unserer Soldaten und Offiziere nur im äußersten Notfall wesentlich eingeschränkt sehen möchte. Da somit das einzige Mittel in der Berringerung der 3ahl der auf der Bahn fahrenden 3ivilpersonen besteht, bleibt nur noch die Frage offen, ob das beabsichtigte Mittel der Verdoppelung der Fahrpreise die beabsichtigte Wirkung haben wird, die nämlich, die Züge zu leeren, daß eine wirklich ins Gewicht fallende Zahl von Personenwagen abgehängt und der Rest der bis zum Springen der Türen vollgepfropften Wagen von einer schwächeren oder weniger Kohlen ver- brauchenden Lokomotive gezogen werderden kann. Denn anders kann sich, wenn nicht noch ganze 3üge in Fortfall kommen sollen, der Laie eine Ersparnis von Kohlen nicht recht vorstellen. Es wird nun von amtlicher Seite erneut darauf hingewiesen, daß die Mahnungen an die Be völkerung, alle nicht unbedingt notwendigen Reisen zu unterlassen, nichts gefruchtet haben. Genau so, wie der einzelne, der vor einem vollen Wagen- abteil steht, der Ansicht zuneigt, für ihn selber sei gerade noch Plah darin, wird er auch meinen, er brauche nicht daheim zu bleiben, weil die Lokomotive sein ohnehin durch den Krieg ver- mindertes Körpergewicht doch noch bewältigen könne. Auf dem Wege sanfter Ueberredung und der Darlegung der Verkehrsschwierigkeiten hat man also nichts erreicht. Es fragt sich also, ob die Verdoppelung der Fahrpreise besser wirken wird. Die deutschen Eisenbahnverwaltungen scheinen sich von der Abschreckungspraxis viel zu versprechen, wenn sie z. B. die Reisenden rauszugraulen hoffen durch die Verfügung, die Wagen nicht mehr auf 12, sondern nur noch auf 10 Grad zu heizen. Ob wirklich bei solcher Ein- sparung der Dampfheizung um 2 Grad Kohlen gespart werden, kann aberdings nur der Fach- mann entscheiden. Jedenfalls scheinen die Eisen- bahnverwaltungen auf dem Standpunkt zu stehen, daß es heute wirklich noch sozusagen Ver- gnügungsreisende gibt. Tatsächlich liegen aber die Dinge doch so, daß jeder, der einmal mit einer Fahrkarte zweiter Klasse in der Tasche, die er sich geleistet hat, um sicherer einen Platz zu bekommen, eine mehrstündige Eisenbahnfahrt hilf- Nachdem er nur die nötigsten Andeutungen für die ersten Hand- und Kunstgriffe durch Herrn Guillaume erhalten und so viel Routine gewonnen hatte, fest auf dem Sattel zu stehen, während sein Fuchs galoppierte, begab er sich an jedem Morgen, lange bevor die gewöhnlichen Uebungs- stunden der jüngeren Mitglieder schlugen, allein nach der Manege, wo ein von ihm bezahlter, im Dienst eingeübter Garçon bereit war, die Peitsche des Stallmeisters zu führen. Nicht selten fand auch Laura sich ein, den entschlossenen, nie ver- zagten Liebling durch ihren 3uruf immer feuriger anspornend oder ihn tadelnd, sobald er im Eifer die graziöse Haltung verlor, die sie ihm als Haupt bedingung der Schule und als höchstes zu er= reichendes Biel aufgestellt hatte. Häufig fiel er vom Pferde, doch jedesmal so glücklich oder so geschickt, daß er keinen Schaden nahm. Leichte Kontusionen, an denen es nicht fehlte, wußte Laura bald zu heilen. In dem Grade, wie seine Fertigkeit stieg, wuchs ihre Leidenschaft für ihn. Sie war ungeduldiger auf sein erstes öffentliches Erscheinen, als er selbst es je sein konnte; dabei aber wiederholte sie täglich, er dürfe nicht auf- treten, bis er seiner Sache sicher wäre. Ihr beiderseitiges Verhältnis zu den übrigen Mitgliedern war ein höflich-kaltes; sie kamen mit jenen wenig in Berührung. Madame Adelaide hatte zurzeit nur Augen für es ist schrecklich zu sagen ihren Bajazzo, der allerdings, wenn Der Komet los und regungslos irgendwo an die Wand eines Ganges gequetscht, überstanden hat, es sich zehn- mal überlegt, ob er unbedingt eine Reise unter- nehmen muß oder aber den Fall nicht brieflich erledigen kann. Endgültig abschrecken wird sich aber durch den hohen Fahrpreis nur der lassen, der ihn schwer oder gar nicht mehr bezahlen kann. Bei dem rapiden Sinken des Geldwertes, dem sprung- haften Steigen aller Löhne nur nicht der Gehälter und dem plötzlichen Emporkommen einer Schicht, die gestern noch im Dunkeln lebte, heute aber mit vollen Händen das Geld um sich streut, bei der Gleichgültigkeit aller derer, die geschäftlich mit dem Kriege irgendwie in Be- rührung kommen, gegen alle Preise, kann ich, so wünschenswert sie auch wäre, an die erhoffte Wirkung der Fahrpreisverdoppelung nicht recht glauben. Ich kann mir nicht denken, daß z. B. die vielberufenen Lebensmittelhamster, die durch wildes Aufkaufen ganze ländliche Distrikte moralisch verwüsten, die für Schinken, Speck, Butter und Eier unerhörte Phantasiepreise bieten und die dann in solchen Dörfern einen Hang zu mühe- losem Gewinn und wildem Aufschlagen hinterlassen, die der normale Verbraucher bitter mit ihm un- verständlich erscheinenden Erzeugerpreisen büßen muß ich kann mir nicht recht denken, daß, wer Hunderte von Mark für einen Schinken und 10 bis 20 Mark für ein Pfund Butter ausgeben will und kann, sich durch den doppelten Fahr- preis von seiner Reise abhalten lassen wird. 3wischen den höchst überflüssigen Reisen und Eisenbahnfahrten beispielsweise zum Begräbnis eines nahen Angehörigen liegen natürlich Hunderte von Möglichkeiten. An sich wäre es ja das einfachste, wenn wir am Fahrkartenschalter jeden durch moralische Röntgenstrahlen daraufhin prüfen könnten, ob seine Reise unbedingt notwendig ist. Da das nicht möglich ist, und die Eisenbahn- verwaltungen mit Recht davor zurückscheuen, einen Fahrkartenbezugsschein zu fordern, der uns in die verschollenen Zeiten des Reisepasses zurückführen und außerdem wahrscheinlich einen schwunghaften Schleichhandel mit Reisegründen und Fahrkarten zur Folge haben würde, so hat man zu dem rein mechanischen Mittel des Preisaufschlages gegriffen. Daß es ein rein mechanisches Mittel ist und daß die Verdoppelung der Preise gerade die am er die entwürdigenden Flecken seiner Narren- schminke abgewaschen, ein hübscher Mann und in jeder Beziehung zuverlässig genannt werden durfte. Die übrigen Weiber oder Mädchen der Truppe hüteten sich wohl, mit einer Schönheit wie Laura in die Schranken zu treten, und Adele Jartour, die zu solchem Wagestück berechtigt ge- wesen wäre, ging dem jungen 3ögling entweder aus dem Weg oder zeigte sich durchaus gleich gültig. Die Männer jedoch vermieden, den Direktor nicht ausgenommen, Antons Umgang deshalb, weil sie den Anfänger als ihresgleichen nicht an= erkennen und ihn doch auch als einen Lehrjungen nicht behandeln wollten, teils wegen seines Ver- hältnisses zu Madame Amelot, teils in Anbetracht seines anständigen Benehmens. Diese Burückgezogenheit hatte für ihn den Vorteil, daß er nicht genötigt wurde, rohe und gemeine Genossenschaft zu hegen. Er las viel, auch mit Laura, die er so weit brachte, sogar deutsche Bücher zu versuchen. Guillaume schonte ihn möglichst, ließ ihn vom Paradereiten frei, sowie vom Dienst bei Auf- lockerung der Reitbahn. Dagegen ergriff Anton selbst mit Eifer jede Gelegenheit, sich bei Spektakel- darstellungen zu beteiligen, wobei er im dicksten Pulverdampf lustig um sich her schlug, Barrieren sprang und sich, wenn auch durch Tracht, Bart und Schminke unkenntlich, als tapferster Gesell bewährte. Auch die Voltige unterließ er niemals Seite 3. schwersten unter der Entwertung des Geldes und allen leidenden Preisaufschlägen Minderbe- mittelten treffen wird, die eine notwendige Reise unternehmen müssen, darüber werden sich auch die Eisenbahnbehörden klar sein. Der Wohl- habende und der im Kriege Reichgewordene zahlt lächelnd oder murrend den doppelten Preis und die erhoffte Wirkung, den Verkehr zu erdrosseln, wird wahrscheinlich ausbleiben. Nicht ganz ver- ständlich ist es, wenn von einigen 3eitungen auch bei dieser Gelegenheit nach einem Einheitspreis für alle Wagenklassen gerufen wird. Auch ohne ihn, der ja nur die Reisenden der oberen Klassen entlasten würde, kann die Eisenbahnverwaltung ja die Abteile der ersten und zweiten Klasse mit je acht Fahrgästen besetzen. Wenn aber auch damit gedroht wird, die Ausgabe von Fahrkarten für alle 3üge und ganz besonders für die von der Preiserhöhung verschont bleibenden Personen- züge, auf eine gewisse 3ahl zu beschränken, so kommt auch diese Maßregel nur denen zugute, die in der Lage sind, einen Angestellten für sich an den Fahrkartenschalter zu schicken, der dort für sie „Kartenstehen" kann. So sehr erwünscht es also wäre, daß alle nicht unbedingt erforderlichen Reisen in Fortfall kommen, um unseren Güterverkehr und die Nahrungsmittelversorgung und dahinter indirekt den Kohlenbedarf für unseren Hausbrand zu sichern, so vermag ich doch kaum zu glauben, daß diese mechanische Verdoppelung der Fahrpreise den Eisenbahnverkehr wesentlich einschränken wird. wie die unzähligen anderen Versuche, die tag- täglich in Bezug der Preiserhöhungen gemacht werden, an dem passiven Widerstand derer scheitern, die es zahlen können. Es soll zugegeben werden, daß einige D- und Eilzüge überfüllt sind, hauptsächlich die Schnell- züge Frankfurt a. M.-Berlin, aber das kommt durch die Urlauber! Ich bin in der Lage, nach- weisen zu können, das mancher D-3ug, mit dem ich fuhr, noch genügend freie Plätze aufzuweisen hatte und von einer Ueberfüllung keine Rede sein Es wäre gewiß ein anderer Modus zu finden gewesen hätte man nur mit gutem Willen darnach gesucht - - aber es lag dem Fiskus vor allem an höheren Fahrpreisen und da mußten nun die besetzten 3üge vorgeschoben werden. Der konnte. mitzumachen und machte sie so bewundernswürdig leicht, daß er nicht weit hinter Bajazzo, dem Hauptvoltigeur, zurückblieb. Die Monate vergingen schnell genug. Als D. bis auf den Grund erschöpft war, wand sich der Knäuel der Kentauren nach St. und endlich erschallten ihre Fanfaren in der Residenz, woselbst denn auch der große Tag an- brechen sollte, an welchem unser Held nicht mehr künstlich entstellt und seine Persönlichkeit verleugnend vielmehr im ganzen 3auber der- selben vor dem Publikum erscheinen darf, um in doppelter Eigenschaft, als Reiter und Virtuoso Augen, Ohren, wer weiß ob nicht auch Herzen zu gewinnen. Ich muß den Leser bitten, zu erwägen, daß eine Reihe von dreißig Jahren verflossen ist, seit- dem sich begab, was ich zu erzählen versuche. Heutzutage, wo dreijährige Kinder als Reiter und vierjährige als Tonkünstler erscheinen, dürfte es nur unbedeutendes Aufsehen machen, wenn zwei Pferde ein Fortepiano trügen, das dritte einen Wunderbalg, der auf dem Fortepiano mit allen Bieren spielte, während die drei Roffe auf allen Vieren liefen. Ja, es ist möglich, unsere blasierte 3uschauerschaft wäre damit noch nicht zufrieden, weil ihr die Pferde im Vergleich zu den Dampf- wagen zu langsam laufen. Damals waren die Ansprüche noch bescheidener. (Fortsetzung folgt.)