Der Komet 2407 – Seite 10

Geite 10. Der Komet Nr. 2407. Noch billiger schleppen! Einiges über die Hanomag-Diesel-Zugmaschine. Bon Walter Dette Geld verdienen kann man mit einer Zug- maschine dann, wenn einerseits die Be- triebsstoffkosten auf das alleräußerste herab- gedrückt werden, und wenn andererseits die Kraftleistung eine außergewöhnlich hohe ist (3ughaken PS.) und ferner, wenn die Zug- maschine durch ihre Fahreigenschaften für die verschiedensten Aufgaben verwendet werden kann. Gerade heute, wo im Geschäft jeder Pfennig eine Rolle spielt, ist es nicht gleich- gültig, ob man soundso viele Mark täglich mehr ausgibt für Betriebskosten oder nicht. Die Ingenieure der Hanomag, deren Aufga- be es ist, ständig Schritt zu halten mit den Anfor- derungen der Praris, arbeiteten seit sechs Jahren an einer Zugmaschine, die den billigsten Betriebs- stoff verbraucht und alle Fehler meidet, die man sonst an Maschinen mit Schweröl-Betrieb kannte. Vor zwei Jahren war die Lösung gefunden und zwar eine Zugmaschine mit Gas-, Diesel- oder Rohöl-Verarbeitung. Diese Diesel-Zugmaschine ist in den letzten zwei Jahren auf der Straße und auf dem Acker er- probt. Alle Sachverständigen, Praktiker usw., die den Hanomag-Diesel im Betrieb beobachteten, prüften und untersuchten, haben einstimmig fest- gestellt, daß der Hanomag-Diesel einfach, betriebs- sicher, unverwüstlich ist und wenig Betriebsstoff und Del verbraucht. Leicht zugängliche Lager durch zwei Schaulöcher Die Ersparnis an Brennstoff einmal durch den geringen Verbrauch und zweitens durch den niedrigen Preis des Roh-, Gas- oder Diesel- öls (Liter zurzeit etwa 16-17 Pfennig) beträgt gegenüber gleichstarker Zugmaschine mit Benzin- vergaser etwa 80 Prozent. Der Delverbrauch ist. ganz gering etwa 3 Gramm pro PS-Stunde. Ein Beispiel zeigt, wie billig der Hanomag-Diesel arbeitet. Rechnet man eine 8-stündige Arbeits- zeit, dann kosten die 8 Stunden: 8X5 Kilogramm Brennstoff ist 40 Kilo- gr. Brennstoff je 16½ Pfg.. 1 Liter Del, 8 Stunden 8 Stunden Betriebsstoffkosten insgesamt 6.60 RM. 75 RM. 7.35 RM. also eine Arbeitsstunde =92 Pfennig für Brenn- stoff und Del. Fährt der Schlepper durchschnittlich HANOMAG-DIESEI. HANOMAG-DIESEL mit Hochelastik-Bereifung mit 10 Kilometer-Geschwindigkeit (16 Kilometer sind Höchstgeschwindigkeit) und befördert mit zwei 15 Anhängern durchschnittlich 300 Zentner Tonnen, so kostet also ein Tonnen-Kilometer et- was über ½ Pfennig Betriebsstoff. Aus diesem Beispiel der Praxis, das jedem Betriebsfall angeglichen werden kann, zeigt sich deutlich die betriebswirtschaftliche Leberlegen- heit des Hanomag-Diesel. Für den Unternehmer spielt außer den Be- triebsstoffkosten die Amortisation eine wesentliche Rolle. Je dauerhafter eine Maschine ist, je ein- facher und glücklicher ihre Konstruktion, je weniger Verschleiß, desto länger kann er mit der Maschine arbeiten und desto kleiner werden die jährlichen Amortisationsbeträge. Hier treten die konstrukti- ven Eigenheiten und Vorzüge des Hanomag-Die- sels hervor. Zuerst einmal das Motorsystem. Nach den großen Erfolgen, die man in der ganzen Welt mit den Viertaktern erzielte (90 Prozent aller Motore sind Viertakter) und nach den guten Er- fahrungen, die man mit über 12 000 Hanomag- Viertakt-Motoren für Schlepper machte, lag es nahe, auch den Motor des Hanomag-Diesel als Viertakter auszubilden. Ein anderes System kommt nicht in Frage. Denn beim Zweitakter iſt naturgemäß durch die raschere Folge der Arbeitstakte ein stärkerer Ver- schleiß des Materials und gleichzeitig, wenn die gleiche Kraft wie mit dem Viertakter erzielt werden soll, ein größerer Brennstoffverbrauch mit in Kauf zu nehmen. Der geringe Verschleiß des Viertakt-Motors gibt dem Viertakter eine längere Lebensdauer. Hanomag hat auch vier Zylinder nebeneinan- der angeordnet, um einen ruhigeren Lauf, ein gleichmäßigeres Arbeiten und einen besseren Mas- Jm Einsatz gehärtete Kurbelwelle mit glasharten Laufflächen. senausgleich zu erzielen, als dieses mit Ein- oder Zwei-Zylindern möglich ist. Die Zylin- derbuchsen sind auswechselbar. Wenn also einmal nach soundso viel tausend Betriebs- stunden, wie bei jeder anderen Maschine auch, ein Neuausschleifen der Zylinder nötig ist, dann genügt beim Hanomag die einfache schnelle Auswechslung der Buchse. Beim Diesel erfolgt die Einsprißung des Brennstoffes in die Verbrennungs- kammer durch eine robuste, im Delbad lau- fende Pumpe. Der Hub dieser Pumpe beträgt nur drei Millimeter, so daß also auch hier noch verstärkt durch das Arbeiten im Delbade ein Verschleiß kaum möglich ist. Den Trieb- werksteilen und der Kurbelwelle führt eine Zahnradpumpe selbsttätig das Schmieröl zu, damit auch an diesen lebenswichtigen Teilen keine Abnuzung eintreten kann. So ist also alles so kon- struiert, daß die Lebensdauer der Maschine als beinahe unbegrenzt anzusprechen ist. Die Konstruktion zeigt sehr wichtige Eigenhei- ten, die nicht nur die Lebensdauer verlängern, son- dern die dem Hanomag-Diesel seine überlegene Zugkraft, seine Bergsteigfähigkeit, seine gute Straßenlage und eine Betriebssicherheit, ganz abgesehen von der einfachen Handhabung und Wartung, geben. Der 36 PS. starke Motor mit einem Sub- volumen von 5 200 ccm liegt unter der aufklapp- 431 Abnehmbare Olmulde baren Motorhaube. Sein Betrieb erfolgt, wie schon erwähnt, durch das billige zollermäßigte Diesel-, Gas-, oder Rohöl. Der Zylinderkopf ist abnehmbar. Die Inbetriebsetzung des Motors ge- geschieht wie beim Vergaser - Motor durch Ankurbeln. Beim Kurbeln erfolgt die Erst- zündung durch elektrisch beheizte Glühspiralen, so- dann läuft der Motor ohne jede Glühspiralen- zündung weiter. Also irgendwelche Hilfsmittel wie Lötlampen usw. sind nicht erforderlich. Die Kraft wird von den auf- und abgehenden Kolben auf die Pleuelstangen, von da auf die Kurbelwelle über Schaltgetriebe, Stirnräder und Regelräder auf die Antriebsachse übertragen. Bel Bestellungen sohrelben Sie bitte loh sah Ihre Anzelge Im Komet" I