Der Komet 2645 – Seite 9

Nr. 2645 Der Komet Mit einem Lunapark durch die Weltw Josef Schippers, i. Fa.: Schippers-Vanderville, z. 3t.: Porto Alegro (Brasilien). Schippers-Vanderville in Südamerika! Tausende von Touristen und Auswanderer lan- den jährlich in Brasilien. Ueber das Land Bra- silien zu schreiben, soll hier nicht die Aufgabe sein, denn das kann man ja genug in Zeitschriften und Büchern lesen, sondern ich will versuchen, die Er- werbsmöglichkeiten des ambulanten Gewerbes, insbesondere die Abteilung Fahr- und Schauge- schäfte nach meinen Erfahrungen, die ich gesam- melt habe, zu beschreiben. Vielen Berufskollegen ist es bekannt, daß im Jahre 1934 die Hamburger Firma Schippers- Vanderville zur Mustermesse (Feira de Amostras) nach Rio de Janeiro, der Hauptstadt Brasiliens, gerufen wurde. Cleber die Einschiffung in Hamburg mit dem Dampfer,,Ruy Barbosa", der an der Küste Por- tugals in Leiroes strandete, ist seinerzeit bereits genügend berichtet worden. Trotzdem möchte ich auf die ie Schwierigkeiten der Bergung zurück- kommen. Am 1. August 1934, 6 hr nachmittags, lief die Ruy Barbosa" bei bewegter See und faust- dickem Nebel auf ein Felsenriff auf. Eine gewal- tige Erschütterung durchlief das Schiff, und nach ungefähr 20 Minuten hieß es bereits, Frauen und Kinder von Bord. SOS-Rufe waren nach allen Richtungen ausgesandt. In dem Augenblick liefen unsere Angestellten, die mit mir auf dem Schiff waren, nach vorne und kamen bald mit der Meldung zurück: Luke 1 steht unter Wasser. Damit wußten wir schon, daß ein großer Teil unseres Materials verloren war. Weitere Umschau konnten wir nicht halten, denn wir wurden nun dringendst aufgefordert, nachdem Frauen und Kinder schon von Bord waren, sofort das Schiff zu verlassen. Nichts durfte mitgenom- men werden, nicht mal eine Zahnbürste hatten wir. Nach den ersten Erkundigungen hieß es, viel- leicht ist es möglich, das Schiff wieder flott zu bekommen, und so wurden wir von einem Tag auf den anderen vertröstet. Als dann Gewißheit wurde, daß das Schiff verloren war, wurde von der Schiffsladung gerettet, was irgend nur mög- lich war. Der Maschinenraum war ebenfalls ganz unter Wasser, so daß die Hebelkräne nicht mehr funktionierten. Dampf-Saugpumpen wurden auf die,,Ruy Barbosa" gebracht, um die Ware aus den Luken heben zu können. Da die Krähne, die provisorisch angebracht wurden, nur bis zu 2 Ton- nen heben konnten, mußte, als nach unendlich lan- ger Wartezeit auch mit der Luke 2 begonnen wur- de, jedes einzelne Stück aus den Wagen heraus- geholt, in Leichter verladen und dann zum Hafen hin befördert werden. Dort stand ich mit meinen treuen Mitarbeitern, die über dieses Mißgeschick wahrlich nicht freudig gestimmt waren, um aber feste Sand anzulegen, und das wieder wetfzuma- chen, was wir verloren hatten. Alle Achtung vor der Opferfreudigkeit deutscher Schaustellerange= stellten. Als die Hafenarbeiter Schicht machten, und wir Erlaubnis bekamen, unsere Sachen vom Leichter selbst abladen zu dürfen, standen wir manche Nacht bis 12 Uhr am Hafen und holten die Streben, Autos, Motore, Kabel und was sonst alles dazu gehörte, Stück für Stück heraus und brachten es in einen besonderen Schuppen, damit ja schnell die Leichter wieder für den näch- ſten Morgen zur Verfügung standen. Endlich nach vier Wochen hatten wir das, was zu retten war, glücklich wieder an Land gebracht; - aber wie sahen die Sachen aus, unmöglich zu be= schreiben. Der größte Teil war jedoch verloren. Nach vielen Telefongesprächen mit der Ham- burger Zentrale wurde nun endlich doch entschie- den, die geretteten Sachen weiter zu transportie- ren. Sie wurden wiederum in Leichter gebracht, um sie mit dem Brasilischen Dampfer,,Almiran- te Alexandrino" und dem S/S „Bage" weiter- zubefördern. Das Mißgeschick, das uns einmal getroffen hatte, sollte jedoch noch nicht vorüber sein; bei der Ausladung im Hafen von Rio de Janeiro rissen die Seile des Hebekranes, und ein Wagen sauste von oben herab durch die Luke in die Tiefe zurück und wurde nachher wie ein gebogenes S an Land gebracht. Nachdem die Zoll- angelegenheiten geregelt waren, und ein Schieds- gericht die Haverei-Groß festgesetzt hatte, konnten wir nach abermaligem 14 tägigem Verweilen im Hafen von Rio de Janeiro endlich unsere Sachen durch Lastautos zur Ausstellung abtransportieren. Nach weiteren mühevollen 14 Tagen Arbeit hatten wir die Achtbahn wieder so weit in Schuß, daß wir endlich anfangen konnten zu spielen, und wenige Tage darauf auch mit der Rodelbahn. Die Brasilianer staunten über die gigantischen Ver- gnügungsgeschäfte, zeigten sich zuerst etwas ängst- lich, nachdem sich jedoch einige Mutige gefunden hatten, ging dann der Betrieb auch flott weiter. In den ersten Tagen stand sogar abends manch- mal ein Mann mit einem Lappen in der Hand, um die auf den Sißen zurückgebliebenen nassen Flecke schnell aufzutrocknen. Die Geschäfte waren in Rio de Janeiro sehr gut, jedoch fing der Betrieb erst abends an, wenn es etwas kühler wurde, so daß nachmittags fast nie etwas zu tun war, mit Ausnahme von Sonn- abends und Sonntags. Nachdem die Ausstellung in Rio de Janeiro beendet war, und wir uns ent- schlossen hatten, die Reise weiter auszudehnen, wurde wieder abgebaut. Jedoch konnten die Wa- gen, weil keine geeigneten Traktoren bzw. Fahr- zeuge vorhanden waren, um Wagen von 14 bis 17 Tonnen zu ziehen, und auch das Straßenpfla- ſter der Asphaltboden von den schweren Wagen deutliche Spuren hinterließ, nur mit der Hälfte beladen werden, und der Rest wurde auf Lastautos zur Bahn transportiert. Die Verladeschwierigkeiten in Brasilien bzw. in den Städten, wo wir waren, und dies waren die bedeutendsten von Brasilien, sind ungeheuer groß. Rampen und so wunderbare Anfahrten wie in Deutschland sind überhaupt nicht vorhanden, son- dern man muß auch am Bahnhof wieder mit einem Kran verladen, was ebenfalls große Schwierigkeiten bereitet, da die vorhandenen Kräne auf unsere Güter nicht eingerichtet sind, es an geeigneten Stropps mangelt und auch die Kräne nicht so hoch gebaut sind, um die Wagen frei heben zu können. Durch die ungenügende Länge der Stropps wurden uns bei jedesmaligem Verladen die Wagen eingedrückt. Auch hier ver- schonte uns das Unglück nicht, denn bei einem Wagen, der 10 Tonnen wog, riß das Seil und der Wagen zerschellte auf dem Boden. Die Strecke von Rio de Janeiro nach Sao Paulo, die eine Steigung von etwa 850 Meter hat und durch verschiedene Tunnels geht, die wie- derum nicht hoch genug sind, war es nötig, von sämtlichen Wagen die Räder herunterzunehmen, ja sogar teilweise das ganze Untergestell, so daß der Kasten direkt auf der Lore saß. Es liest sich Seite 9 dies etwa Damen-Stollmäntel leichter, als es in Wirklichkeit ganz gefüttert, 22.-19.50,17.90 16.00 mit Pelzkragen 30.50 27.25 26.00 ist, denn bei Seal-Plüschmäntel 35 38 Grad auf Kunstseiden-Steppfutter Krimmerjäckchen 17. 14.75 13.50 11.25 13.50 Hitze im Schat- 10.00 ten und manch- Herren-Mäntel ganz ge-25.00 füttert, 40.- 30.- 27.50 mal noch mehr, Herren-Anzüge 37. 32. 29.- Lederjacken 1981 35. 33.-26.- mit Flausch 10.- 24.00 21.50 8.00 ist diese Arbeit für frisch ange- kommene Euro- Lederol-Mäntel päer etwas Un- Verlg.Sie neueste, abgebildete Preisl von: gewohntes. Je M.Bergmann,Berlin C2,str.2 doch gilt hier der Wahlspruch geiststr.23 ,,Paciencia" (nur Geduld) oder was ebenfalls sehr viel gebraucht wird im Volksmund „Calma no Brasil" (nur die Ruhe in Brasilien). Als wir nun glücklich in Sao Paulo landeten, wozu der Expreßzug 12 Stunden für die 500 Ri- lometer gebrauchte, unser Güterzug jedoch 3 Tage unterwegs war, waren auch hier dieselben Schwie- rigkeiten des Ausladens wie in Rio de Janeiro das Einladen. Welche Formalitäten sind nun zu erfüllen, um seine Geschäfte in Betrieb seßen zu können? Auch hier kann man nicht einfach hinkommen und los- legen, denn für Vergnügungsgeschäfte (Parque de Diversoes) sind besondere Gesetze vorhanden. Hauptbedingung ist natürlich zuallererst der Platz, sei es nun von einer Privatperson, was einfacher ist, oder durch die Polizeibehörde, was schon mit mehr Schwierigkeiten verbunden ist. Zunächst ist ein Requerimento (Eingabe) an die Prefeitura (Stadtverwaltung) zu machen, diese Eingaben sind mit Stempelmarken zu versehen, und ist die Un- terschrift von einem Notar zu beglaubigen. Nach- dem nun die Genehmigung durch die Stadtver- waltung erteilt ist, was gewöhnlich 8-10 Tage dauert, wird das Gesuch der Baupolizei vorge- legt, und wenn diese die Abnahme der betriebs- fertigen Apparate gutheißt, muß ein weiteres Requerimento an den Polizeichef, natürlich aber- mals mit Stempelmarken versehen, eingereicht werden. Ist auch die Genehmigung durch die Po- lizei erteilt, muß eine weitere Eingabe an die Steuerbehörde gemacht werden. Wenn nun diese ganzen Instanzen passiert sind und man mit gu- ten Freunden alles durchlaufen und die Er- laubnis endlich erwirkt hat, ist man schon aller- hand Geld los. Nun fehlt noch Licht und Kraft. Die Stromversorgung liegt beinahe im ganzen Land in englischen Händen. Auch hier wird einem das Leben nicht leicht gemacht. Einen besonderen Zinkkasten in bestimmter Größe, umgeben mit einem besonderen Holzkasten in genau vorgeschrie- bener Höhe mit einem Schloß versehen, zu dem allerdings nur ein Schlüssel vorhanden sein darf, muß aufgestellt werden an der von der Lichtgesell- schaft bestimmten Stelle. Ist dies geschehen, wird von einem Ingenieur nachgeprüft, ob die Maße dieser Kasten stimmen, und dann vergehen wie- derum einige Tage, wenn man nicht einen guten Freund zufällig erwischt, der einem da etwas un- ter die Arme greift, bis endlich der Anschluß ge- macht wird. Was nun die Strompreise anbetrifft, sind sie, soweit es sich auf die größeren Städte bezieht, im Norden und Süden des Landes we- sentlich höher als in Mittelbrasilien. (Fortsetzung folgt.) Krawatten Serie I 2.90 p. Dutzend Serie III 4.50 p. Dutzend Serie II 3.90 p. Dugend Serie IV 5.40 p. Dugend Nchn.-Vers.Rein Bemberg 6.50 p. Dtd. Ab 5 Dgd. frko. Lfg. KrawattenfabrikW Lingen, Düren (Rheinld.)