Der Komet 2651 – Seite 8

Seite 8 4.50 la Vervielfältigungen alte Praktiker (Preise einschl. gut. Pap.,Format DIN A4) 1000 zuweilen schwie Stück: 100 250 500 RM.: 1.20 2.20 3.10 rig ist. Die Be- Gutes Papier, schnelle u, sauberste Liefg. H. Gräubig, Radebeul 2 (16) rufsgenossen- schaft läßt sich daher bei der Entscheidung über die ihr gemelde- ten Unfälle stets von den durch das Reichsversi- cherungsamt in ständiger Spruchübung aufgestell- ten Grundsäßen leiten. Ein Unfall im Sinne des Gesetzes ist nach die- sen Richtlinien ein zeitlich eng begrenztes gesund- heitsschädigendes Ereignis. Das Erfordernis der Plöglichkeit gilt auch noch als erfüllt, wenn eine mehrere Stunden andauernde Einwirkung einen schädigenden Einfluß auf den Körper gehabt hat. Das Entstehen einer Wasserblase an den Hän- den die z. B. eine Blutvergiftung nach sich zieht bei mehrstündiger nicht unterbrochener Handarbeit (z. B. Einpacken) wird deshalb als Unfall gewertet werden müssen. Unbedingt erforderlich zur Annahme eines Un- falles ist der ursächliche Zusammenhang der Kör- perschädigung mit dem dafür verantwortlich ge- machten Ereignis. Es genügt nicht, daß es nur der äußere Anlaß für das Hervortreten einer bereits vorhandenen Erkrankung war. Besonders häufig tritt das beispielsweise bei Bruchleiden (Leistenbrüchen) in Erscheinung. Nach ärztlicher Erfahrung bilden sich solche Brüche meist in all- mählicher, zuweilen jahrelanger Entwicklung, ohne Beschwerden zu verursachen und treten dann plötzlich bei irgendeiner alltäglichen Verrichtung oder Kraftanstrengung zutage. Derartige Vor- Der Komet Betriebswege. Für Betriebswege finden durchweg die gleichen Grundsäße wie für die Arbeit auf der Betriebsstätte Anwendung. Die Voraussetzungen müssen hier naturgemäß aber strenger geprüft werden, da es an dem räum- lichen Zusammenhang mit dem Betriebe mangelt. Nicht jeder Unfall, von dem ein Versicherter auf einem Betriebsweg betroffen wird, kann deshalb ohne weiteres schon aus dem Grunde als Be- triebsunfall angesehen werden, weil der Weg dem versicherten Betriebe anzurechnen ist. Wenn sich der Versicherte dabei eigenmächtig Gefahren aus- setzt, die mit dem Betriebe nichts zu tun haben, und er dadurch verunglückt. so hat er das gewöhn- lich nicht dem Betriebe, sondern lediglich seinem unsachgemäßen Verhalten zuzuschreiben, für des- sen Folgen die Berufsgenossenschaft dann nicht eintritt. Das Reichsversicherungsamt hat unter anderem das Aufsißen auf einen nicht geführten, auf abschüssiger Straße herabrollenden Hand- wagen und das Lenken desselben nur mit den Füßen auf einem Betriebsweg als Spielerei be- zeichnet, die den Zusammenhang mit dem Betriebe löst. Meist ist die irrtümliche Auffassung verbreitet, daß der Weg von Lehrlingen und Laufburschen zur Fortbildungs- und Berufsschule als versicherter Be- triebsweg gilt. Nach der ständigen Rechtsprechung tommniſſe find teine Unfälle; bier liegt viel nochmals:e mehr fast ausnahmslos das Auftreten einer allein in den Geſundheitsverhältniffen des Betroffenen bedingten Erkrankung vor. Betriebsunfälle, zu deren Entschädi- gung die Berufsgenossenschaft verpflichtet ist, sind Unfälle, die im inneren Zusammen- hang mit der Beschäftigung im versicherten Betriebe stehen; d. h. der Verletzte muß der Gefahr, der er erlegen ist, infolge der Betriebsbeschäftigung ausgesetzt gewesen sein. Dabei ist jedoch nicht erforderlich, daß es sich um eine aus den Einrichtungen des Betriebes hervorgehende und dem Betriebe eigen- tümliche oder besondere Gefahr oder um eine Er- höhung der allgemeinen Gefahr durch Betriebs- verhältnisse oder Betriebsvorgänge handelt. Dem- gemäß werden auch die sog. Unfälle des täglichen Lebens (z. B. Ausrutschen auf ebener Erde) von der Versicherung erfaßt. Nach der ständigen Rechtsprechung des Reichs- versicherungsamtes wird der für das Anerkennt- nis als Betriebsunfall notwendige innere Zusam- menhang eines Unfalles mit der Beschäftigung im Betriebe in der Regel dann anzunehmen sein, wenn sich der Unfall auf der Betriebsstätte zur Betriebszeit und bei einer betrieblichen Beschäf- tigung oder auf Betriebswegen ereignet. Nach der neuesten Spruchpraris gilt als Be- triebstätigkeit auch die Teilnahme der Gefolgschaft versicherter Betriebe an den öffent- lichen Veranstaltungen des Feiertages der natio- nalen Arbeit (1. Mai), sofern die Teil- nahme im Rahmen der Betriebs- gruppe erfolgt. Die Frage, ob Kamerad- schaftsabende, Betriebsausflüge, Schulungskurse, Veranstaltungen der NS.-Gemeinschaft,,Kraft durch Freude", die zur Förderung der Volks- und Betriebsgemeinschaft in mehr oder minder engem Zusammenhang mit versicherten Betrieben statt- finden, dem berufsgenossenschaftlichen Versiche- rungsschutz unterstellt sind, ist dagegen durch die Rechtsprechung noch nicht endgültig geklärt. Gni) Nr. 2651 Moderner Schmuck Cecht Silber, gestempelt, Ringe, Anhänger, Nadeln, Kreuze usw. Mustersendung ab 10.- RM., in imit. Schmuck ab 5-RM., Nachnahmeverfand. Julius Knebes & Co.,Bij.-Fabr.,Oberstein(Nahe), Postf.3 3016 des Reichsversicherungsamtes werden der Besu- cher dieser Anstalten und alle damit zusammen- hängenden Tätigkeiten (also auch der erwähnte Weg) von der öffentlich-rechtlichen Unfallversicherung nicht erfaßt. Es geht nicht an, den Schulbesuch als Betriebstätig- keit zu betrachten, weil er nicht in unmittelbarem Interesse des Betriebes, sondern allein im Inter- esse des Lehrlings und der Allgemeinheit an der Hebung der Bildung und des Berufswissens er- folgt. Ein ursächlicher Zusammenhang mit dem Betriebe kann aus deshalb nicht anerkannt wer- den, weil dem Unternehmer ja keinerlei Einfluß auf Art und Umfang des Besuches zusteht; denn diese Schulen sind keine Einrichtung der privaten Betriebe, deren Lehrlinge usw. sie gerade zufällig besuchen. Sie stellen vielmehr rechtlich und ver- waltungsmäßig, wie auch räumlich und technisch, völlig von den Betrieben gesonderte Bildungs- anstalten der öffentlichen Verbände des Staates dar. Dabei ist es unerheblich, daß der Besuch dem Lehrling gesetzlich vorgeschrieben ist und wäh- rend der sonstigen Betriebsarbeitszeit erfolgt. (Schluß folgt.) Die Zentrifugalkraft im Artistengewerbe Der Unterfertigte ist selbst einer der ersten deut- schen Fahrer und hat eine Fahrzeit von fünf Jah- ren hinter sich und möchte daher die Ausführun- gen in,,Romet" 2649 ergänzen. Es ist nicht gut möglich, in der Steilwand 27 fm 20 Meter in der Sekunde oder, wie es später heißt, 85 km zu fahren. Bei dieser Geschwin- digkeit würde kein Fahrer artistische Leistungen auf der Maschine ausführen können. Die größte Geschwindigkeit in einer großen Steilwand be= trägt im Höchstfalle 50 60 Kilometer, in diesem Falle beträgt die Geschwindigkeit 15 Meter pro Sekunde, und die Zentrifugalkraft, mit der der Fahrer an die Wand gepreßt wird, ist nach einer Trommel berechnet, annähernd 1250 Kilogramm. Im Artikel in Nr. 2649 wird geschrieben, daß meistens der Rahmen des Fahrgestells etwas ver- zogen ist. Darüber möchte ich berichten, daß ich in meiner Fahrzeit nicht bloß Indian-, Mabecko- od. Harley-Maschinen gefahren habe, sondern auch deutsche, wie DKW., Zündapp und dergleichen mehr. Auch Maschinen liefen freihändig an der Wand , obieſe ohne am Rahmen etwas zu verändern. Ein erfahrener Fahrer wird auch wohl wissen, daß es sehr viel am Druck der Reifen liegt, ob die Maschine gerade spurt oder nicht. Etwas anderes ist es mit dem Stürzen. Dazu können sich die Herren Steilwandfahrer folgendes ins Gedächtnis schreiben: Der Ansager betritt den Kessel, und nach einer kleinen Unterhaltung mit dem Fahrer gibt er dem Publikum bekannt, wie es sich zu verhalten hat. Nebenbei hat unser Herr Ansager aber schon unter dem Publikum einen Freund, oder wie es meistens der Fall ist, ein nettes Mädel entdeckt. Schon wird es dem Fah- rer mitgeteilt, und dieser denkt: „Na, dann will ich mal das Benzinkränchen etwas mehr auf- drehen". Die erste Fahrt ist beendet, alles geht gut bis zum Schluß. Hier werden meistens die Todesschleifen gefahren und dann heißt es:,,De- nen will ich mal einen Schreck einjagen." Dann geht es los. Bei der ersten Schleife hat es nicht so recht geklappt, na, dann eben die zweite. Schon sind die Gedanken nicht mehr ganz bei der Arbeit, und was das heißt in unserem Beruf, das kann ein Fachmann, sogar Laie, sich sehr gut vorstellen. In unserem Beruf heißt es, mit Liebe zum Handwerk oder man riskiert Kopf und Kragen. Ich schreibe dieses, um festzustellen, wie es eventl. kommen kann, daß man 60 70 Unglücksfälle zu verzeichnen hat. Ich selbst bin in meiner langen Fahrzeit dreimal gestürzt, zweimal durch Kurz- schluß, in vollkommener Dunkelheit. Diese zwei Unfälle waren von dritten verschuldet, da nicht die nötige Vorsicht einer Notlampe getroffen wurde. Als eigentlichen Unfall kann ich nur einen Sturz bezeichnen, bei dem mir die Vorderachse brach. Fast alle meine Berufskollegen sind mir bekannt, und ich habe von dem einen oder anderen schon mal gehört, daß er einen Unfall durch Material- fehler erlitten habe, aber wenn einer schon 60 bis 70 mal gestürzt ist, müßte man annehmen, daß er bald fahren könne oder es nie lerne. Als Fachmann kann ich mir nicht erklären, daß die Maschine selbst ihre Bahn an die Wand ziehen soll, und daß einzelne Fahrer so viel Unfälle ver- zeichnet hätten. Wenn wirklich die vielen Un- glücke sich ereignen würden, hätte die Polizei schon längst diesen Beruf verboten. Da ich Familien- vater bin und durch meinen Beruf meine Familie ernähren muß, möchte ich hier nicht aufschneiden. Nichts desto weniger ist mir die Schwere meines Berufes bekannt, und wenn ich von meiner Frau und meinen Kindern wegfahre, kann ich niemals sagen, ob ich wieder heil zu ihnen komme. Ich hoffe, daß meine Zeilen Verständnis finden. Peter Ziller, Düsseldorf.