Der Komet 0773 – Seite 5

Nr. 773. Nebenmenschen nichts gönnen, die Alles, was nicht Schaustellung ist, entfernt wissen wollen; Weit entfernt, der eigentliche Wille des Verfassers liegt darin, eine wirkliche aufrichtige Kollegialität herzustellen, nicht wie bisher den Schein, die Heuchelei in unserem Stande zu erhalten. Bei dem zweiten Teil wird darauf aufmerksam gemacht, wie bei jeder kleinen geschäftlicher Kalamität freiwillige Beiträge aufhören, somit zum Schlusse das Wohlthun ins Stocken bringen, darum sollte auch bei dem Kern des Vereins stets der erhöhte Pflichtbeitrag im Auge behalten werden. Um nun noch den abwesenden Mitgliedern ein Bild über die Ansichten einzelner Köpfe bei der letzten Generalversammlung zu geben, sei erwähnt, wie bei den Diplomen die Höhe der Sammen monirt wurde, da in unserer realistischen materiellen Zeit, diese unverwerthbaren Diplome nach kurzem nicht mehr die richtige Würdigung erführen, dafür seien aus dem täglichen Leben stets Beweise zu erbringen. Redner betonte: Man solle diese Ausgaben nicht kritisiren, Essen hätte seine Kirmeß vielleicht heute noch, wenn Herr Oberbürgermeister Z. zum Ehren- mitglied mit Diplomertheilung ernannt worden wäre. Bald hätte einer den Antrag gestellt, den Herrn Minister zum Ehrenmitgliede zu ernennen, denn alle Vereine suchen nach Nimbus und Glorie durch hohe Protektoren. Was sagen Sie nun zu dieser eintretenden Ernüchterung?" Forster Plaudereien über Rußland. Von Peregrinus. II. Wenn wir im Komet unter obiger Spizmarke Scizzen bringen, so geschieht dies nicht, um die Leser derselben mit geographischen Schilderungen oder wohl gar Reisebeschreibungen zu belästigen, sondern wir wollen damit aus unsern Erfahrungen Collegen, welche in Rußland reisen, oder dies erst zu thun beabsichtigen eine Art Leitfaden bieten. Es ist von ungeheurer Wichtigkeit, wenn man in ein fremdes Land tritt, daß man über dessen Verhältnisse ein wenig orientirt ist. Von dieser Absicht geleitet, entstand unser erster Artikel in Nr. 764 des Komet. Auch hierin muß unsere Zeit als eine fortgeschrittene betrachtet werden, daß es für unsern Stand eine Fach- presse giebt, welche auch in dieser Hinsicht Vortheile durch Belehrung welche unsere Altvordern nicht besaßen, bietet. Kein sonstiges Reisewerk behandelte bis jetzt die Berhältnisse unseres Standes in fremden Ländern. Wissen wir doch, wie uner- fahren selbst in Deutschland die Tagespresse und sonstige Blätter sich über uns äußern. Doch wenden wir unseren Blick wieder Rußland zu. Noch vor mehreren Jahrzehnten war für unseren Stand das Reisen mit einem Geschäft in Rußland ungemein beschwerlich, wegen der großen Strecken, die man gezwungen war, zurückzulegen, und die Reisen meist per Achse gemacht werden mußten. Selbst da, wo Bahn vorhanden war, war dieselbe vielfach nicht auf den Transport eingerichtet. Die Heidenreich'sche Menagerie z. B. mußte seiner Zeit, um die Gebiete der Wolga zu bereisen, sich ein Holzfloß bauen lassen. Auf diesem wurde dann die Menagerie von Ort zu Ort auf dem mächtigen Strom transportirt, anders wäre es nicht möglich gewesen, solchem Geschäft, den vielen Wagen 2c., jene Gegenden zu bereisen. Es wurden dabei Orte berührt, die seit ihrem Bestehen noch nie eine Schaustellung größerer Art gesehen hatten. mit In seinen Bahnlinien hat Rußland einen ungemein großen Fortschritt zn verzeichnen. Man mußte früher tausende von Kilometern in wochen= langen Reisen per Achse zurücklegen, die man heute mit der Bahn in mehreren Tagen zurück- legen kann. In dem weiten Czarenreiche war bis vor Kurzem nur westlich der Wolga eine Der Komet. Bahn vorhanden, die man zu größeren Trans- porten benutzen konnte. Jezt fängt man an, Schienenwege vom europäischen Rußland bis zur chinesischen Grenzeund durch die Mongolei nach dem stillen Ocean zu legen. Am wenigsten werden sich die Jungusen, Burjaken und Kirgisen, alle jene Sibirjaken, freuen, welche durch den Transport von Waaren auf der großen Karawanenstraße durch Nord-Asien sich ein leidlich gutes Stück Geld verdienten. Für uns aber ist die Eröffnung jener Bahn- strecken ein Schlüssel, der uns Gebiete öffnet, die nie oder nur selten eine Schaustellung irgend- welcher Art sahen. Das frühere Fahren im federnlosen Tarentaß oder im schwankenden und springenden Schlitten war eine Strapaze, die nur mit eiserner Gesundheit Veranlagte durchmachen konnten. Wer auf den entsetzlich schlechten Wegen noch nie in einer Kibitka gefahren, kann sich von einer solchen russischen Reise keine Vorstellung machen. Jett spricht man so viel von der sibirischen Bahn und da sind wohl viele der Meinung, das wäre die erste Bahn, welche den Verkehr nach Sibirien vermittele. Es ist wohl richtig, daß die jetzt erbauten Linien den Verkehr mit Innen- Sibirien und Asien erst erschließen, aber es gab doch auch schon Schienenwege, welche das euro- ropäische mit dem asiatischen Rußland verband und noch heute verbinden. Von Central-Rußland geht eine Bahn nach Osten, die Uralbahn genannt. Man reist da von Moskau über Nißni-Nowgorod oder Kasan, von da auf der Wolga und Kama nach Perm. Hier beginnt sie und geht nach Tjumen, Jekatrinenburg, einer sich mächtig entwickelnden Fabrikstadt, die kein Schaustellunternehmer versäumen soll, zu besuchen, wenn ihm seine Reisen in jene Gegenden führen. Von hier ist eine Verbindungsstrecke zur großen sibirischen Bahn nach Zschitjubinsk erbaut worden. Man ist jetzt bemüht, von hier aus ein förmliches Bahnnetz über Sibiren zu breiten und bald wird es für unsere Unter- nehmungen nicht schwer sein, Nord- und Süd- sibirien zu bereisen. Die Strecke von Perm bis Tjumen durch den Ural ist ungefähr 890 Kilo= meter lang, etwa so weit wie von Berlin nach Triest. Die größte Bedeutung der dortigen Bahnen liegt darin, daß sie die mächtigen Ströme Wolga in eurpäisch Rußland mit dem Ob in Westsibirien in Verbindung bringt, welche früher durch den Ural so getrennt waren, daß von einem Geschäftsverkehr kaum die Rede sein konnte. Um unsern Lesern einen kleinen Begriff geben zu können, welche Strecken dort zurückzulegen sind, wollen wir die Reisezeit unter heutigen Verhältnissen angeben. Man fährt 12 Stunden im Schnellzug von Moskau nach Nißny-Now- gorod, von da 81 Stunden auf der Wolga mittelst Dampfer und dann noch 26 Stunden Schnellzug auf der Bahn, um die Grenze Sibiriens zu erreichen. Daß diese Linie, wenn die große sibirische Bahn vollständig intakt ist, zur Lokal- bahn wird, ist selbstverständlich. Man muß sich nur diese Strecken jener Gegenden im russischen Winter vorstellen, wo Wolga, kama und Ob vollständig mit Eis bedeckt sind. Nun giebt es noch einen Schienenweg von Central- Rußland nach Südsibirien. Das sind die Strecken Samora-Orenburg und Moskau-Arjol, oder Orel, Jambew-Saratow-Uralsk. An dieser Strecke ist Orenburg mit ein Knotenpunkt und Hauptort. Diese Stadt kann durch die neue sibirische Bahn bedeutend verlieren, doch wird sie mancher Geschäfts- college nicht links liegen lassen, denn in jenen Gegenden giebt es keine so große Auswahl von Städten. Dann ist dort noch eine Bahn, die sogenannte Anuerbahn, welche Gelegenheit bietet, zwei ganz gute Geschäftsstädte zu erreichen, nämlich Marinsk und Alexandrowsk. Seite 3. Welche Strecken die russischen Bahnen durch- messen, wenn die sibirische Hauptlinie bis Wladiwostok fertig ist, mag der ermessen, welcher sich in Gedanken eine Vorstellung machen kann, welche Strecke 11000 Kilometer ausmachen. Von St. Petersburg aus drei Wochen Bahnfahrt im Schnellzug. Was es heißt, drei Wochen un- unterbrochen im Eisenbahnzug zu ſizen; kann derjenige richtig beurtheilen, welcher in Rußland weite Strecken per Bahn zurückgelegt hat, oder in Amerika von New-York nach St. Franzisko mit der Pacificbahn gefahren ist. Damit ist aber sicher, daß sich für uns reisende Schausteller ein Arbeitsfeld öffnet, das bis jetzt kaum, oder doch nur nach ungeheuren Reisemühen und Strapazen zu erreichen war. Ist man von Mitteldeutschland erst einmal in Moskau dann hat man schon gegen 2000 und in Samora 3000 Kilometer hinter sich und in Tscheljobinsk 4000. Aber dann ist man erst an der Grenze Sibiriens und am Ausgangs- resp. Anfangspunkte der großen sibirischen Bahn. der Es ist doch wohl maßgebend, sich ein Bild von den Strecken zu machen, mit denen man dort zu rechnen hat. Namentlich für Diejenigen, welche vom Unternehmungsgeist inspirirt, nach Aufschluß der Länder durch die Bahn jene Gegenden bereisen wollen. Die durchschnittliche Fahrzeit russischen Schnellzüge beträgt je 30 Kilometer pro Stunde, da würden also auf 1000 Kilo- meter 34 Stunden kommen. Von Tscheljubinsk bis Omsk am Jrtysch, von da bis Tomsk am Ob, dann geht's nach Krasnojarsk, wo zur Zeit einer unserer deutschen Collegen, Herr J. Sedelmayer mit Abnormitäten zur Schau steht, dann kommt Kransk, bis hierher ist zur Zeit die große Bahn von Westen aus fertig, Irkutsk mit eingeschlossen, welches man als die Haupt- stadt von Sibirien bezeichnet. Dann geht es am Baikalsee vorbei in ungemessene Entfernungen. Mancher wird die Frage aufwerfen: Wird es denn in jenen Gegenden überhaupt möglich ein sein, Schaustellungen zu führen, d. H. Publikum zu finden, welches sich für derartige Unternehmen interessirt? Denn die dortigen Nomadenvölker, wie Kirgisen, Tungusen, Bungaten, Samojeden, Korjäten und wie sie alle heißen mögen, von denen ist doch nichts zu holen? Diese Voraussetzung ist im gewissen Theile richtig. Aber für uns kommen nur die Städte in Betracht. Das ganze Nordasten, welches man als Sibirien bezeichnet, ist ein eigenthümliches Land und durch- aus keine Eiswüste, als welche sie sich bei uns in der Phantasie vielfach vorgestellt wird. Die Grenze, welche wir für unsere Unternehmungen passabel ziehen könnten, wäre, denn das ganze nördliche Rußland kommt für uns nicht oder nur wenig in Betracht von Turinsk, östlich Perm, über Tobolsk nach Tora, 250 Kilometer nördlich Omsk, dann nach Tomst, Wercholensk bei Bergusinsk, nördlich am Baikalsee. Die Bahn, welche den See südlich umschreitet, berührt noch Tschita, Nertschinsk, Blajowetschenst, und ist dann am stillen Ocean der Insel Sachalin gegenüber. Man kann dann im Sinne des Worts eine Tournée um die Erde machen. Noch weiter nördlich giebt es Städte, die man mit nicht zu Dies sind großem Gepäck noch besuchen kann. Jakutsk, Nikolajewsky, Werchojansk, Jeniseisk Berjosar und andere mehr. Wir kommen nun auf die Frage zurück, ob wir dort kultivirte Menschen treffen, die wir zum Succes unserer Unternehmungen unbedingt nothwendig haben, und wir können diese Frage nur mit ja beantworten. Sibirien ist in seinem südlichen Theile ein fruchtbareres Land, als man bei uns glaubt. Im Norden hat es einen lukrativen Bergbau in Edelmetallen, viel Wild, Fischfang Pelzhandel usw. Alles dies hat un-