Der Komet 3665 – Seite 5

Nr. 3665 >DER KOMET PIRMASENS Seite 5 Berufsgruppen: Inhaber von Schaugeschäften, Fahrgeschäften, Ausspielungen u. Schießhallen, Verkaufsgeschäften nach Schaustellerart Deutscher Schaustellerbund £.0. SITZ BERLIN MITGLIED DER EUROPÄISCHEN SCHAUSTELLER-UNION HAUPTGESCHÄFTSTELLE: 532 BAD GODESBERG SIBYLLENSTR. 18 Telefon 63256 Postscheckkonto Hannover Nr. 138099 Verband der Automobilindustrie PKW-Steuer nach Gewicht drängt auf europäische Lösung Eine baldige Reform der Kraftfahrzeugsteuer hat der Verband der Automobilndustrie (VDA) als notwendig bezeichnet. Der Verband setzt sich für eine Gesamtgewichtssteuer anstelle der Hub- raumsteuer auch bei Personenwagen ein. Die Ge- wichtssteuer habe auch die meisten Aussichten, die Standardsteuer der sechs EWG-Länder bei der angestrebten Harmonisierung der Kfz-Steuern zu werden. Die Notwendigkeit einer baldigen Um- wandlung der Kfz-Besteuerung in der Bundes- republik begründet der VDA mit dem durch die Hubraumsteuer ausgeübten Zwang auf die deut- schen Autoproduzenten, Motoren mit geringem Hubraum bei hohen Drehzahlen zu entwickeln. Dadurch sei die technische Entwicklung gehemmt und die deutsche Automobilindustrie in ihrer in- ternationalen Konkurrenzfähigkeit eingeschränkt. Dem in der Bundesrepublik herrschenden Trend zum größeren, leistungsfähigeren Wagen, müsse auch vom Gesetzgeber Rechnung getragen wer- den. Die Besteuerung des Gesamtgewichts, wie sie seit 1955 bei Lastwagen und Omnibussen üblich ist, ist nach Ansicht des VDA auch für Personen- kraftwagen die einfachste, wettbewerbsneutralste und gerechteste. Von der Praxis her gebe es kein ernsthaftes Argument gegen die Besteuerung des Gesamtgewichts. Um den Bundesländern, die die Kfz-Steuer er- heben, ihr bisheriges Aufkommen (1963: 2,1 Mil- liarden DM insgesamt) zu gewährleisten, wäre nach den Berechnungen des VDA bei einem Über- gang zur Gesamtgewichtsbesteuerung für PKW ein Steuersatz von 14 DM je 100 kg Gesamtgewicht erforderlich. Das würde bedeuten, daß Wagen zwischen 1000 und 1300 ccm Hubraum etwa der gleichen Belastung unterliegen wie unter der Hubraumsteuer (DM 14.40 je 100 ccm). Für PKW mit größerem Hubraum würde sich die Steuer- belastung gegenüber dem jetzigen Satz vermin- dern. Für Kleinwagen müßte mit einer Erhöhung der steuerlichen Belastung gerechnet werden. Der VDA hält es aber für wünschenswert, einen ge- meinsamen progressiven Steuertarif für alle Ar- ten von Fahrzeugen zu entwickeln. Dabei würde sich für alle PKW unter 1000 kg Gesamtgewicht ein Steuersatz von 12 DM je 100 kg, für PKW von über 1000 bis 2000 kg ein Steuersatz von 12,60 DM je 100 kg ergeben. Wenn man eine Mehrbelastung der bereits im Verkehr befindlichen Kleinwagen nicht für ver- tretbar hält, könnte nach Ansicht des VDA in einer Übergangsregelung vorgesehen werden, daß nur nach Inkrafttreten der Änderung zugelassene PKW unter 1000 ccm nach dem Gesamtgewicht besteuert werden, während die bereits im Ver- kehr befindlichen Fahrzeuge eine Auslauffrist von etwa acht Jahren nach Erstzulassung erhal- ten. Den Befürchtungen des Fiskus, daß eine Ge- wichtsbesteuerung die Autohersteller veranlassen könnte, durch extremen Leichtbau den Staat um Steuereinnahmen zu bringen, begegnet der VDA mit dem Hinweis auf die seit 1955 praktizierte Gesamtgewichtsbesteuerung bei LKW und Omni- bussen. Auch dort habe sie keine einnahme- und verkehrsgefährdende Leichtbauweise ausgelöst. Die Möglichkeiten, ein Fahrzeug leichter zu bauen, würden immer wieder überschätzt. Der VDA hofft, daß sich die von der EWG-Kommis- sion vorgeschlagene Harmonisierung der Kfz- Steuern in den sechs Ländern bis zum 1. Jan. 1966 auf der Basis der Gewichtssteuer verwirklichen läßt. In einem von der EWG-Kommission erbe- tenen Gutachten hat er sich für die Einführung der Gewichtssteuer eingesetzt. wurden und eine Verstellung erfolgte. Schlechte Gemischbildung, da Einspritzbeginn zu spät, infolge Verstellens der Einspritzpumpenkupplung Einspritzdüsen schlecht zerstäuben (verkokte Spritzlöcher, undichte Nadelsitze, klemmende Nadeln, gebrochene Federn). Blauer Rauch - Motor zu kalt, je nach Verbrennungssystem ist der blaue Rauch mehr oder weniger ausgeprägt. Zuviel Schmieröl im Verbrennungsraum, da Kolbenringe und Zylinderbüchsen abgenützt Kolbenringe gebrochen oder festsitzend Ventilführungen abgenützt. Mitunter können, wenn verschiedene Störun- gen gleichzeitig auftreten, auch Mischfarben von Grau-Schwarz bis Blau-Grau festgestellt werden. Die Rauchfarbe des Dieselmotors ist immer ein Hinweis auf seinen Betriebszustand. Die meisten Defekte können nur von einer Repa- raturwerkstätte festgestellt und behoben werden. Selbständiges Basteln an der Einspritzpumpe, den Düsen und an anderen Organen des Motors könnte lediglich den Schaden vergrößern! Der rauchende und qualmende Auspuff eines Dieselfahrzeugs ist eine schlechte Empfehlung für den Unternehmer, der solche Wagen auf der Straße herumfahren läßt. Offenbar merkt er auch nicht, daß er damit Geld auf die Straße wirft! Bei einer unvollständigen Verbrennung des Treib- stoffs wird die im Brennstoff enthaltene Energie nicht voll ausgenützt. Der Motor arbeitet unwirt- schaftlich und wird verschmutzt durch die Ruß- partikel; kleinere Störungen, die mit geringen Kosten behoben werden könnten, führen oft zu großen Schäden. Der Motor rächt sich mit hohen Reparaturkosten. Es ist ein Trugschluß, zu glauben, daß ein Ver- stellen der Fördermenge an der Einspritzpumpe die von der Fabrik eingestellte Leistung erhöht. Brennstoffverbrauch und Verschmutzung neh- men zu und führen oft zu erschreckend hohen Reparatur- und Revisionskosten! Verlorene Energie Unwirtschaftlichkeit Mehrverbrauch an Treibstoff Hohe Reparatur- und Revisionskosten Was kann der Fahrer tun, um den Dieselrauch zu vermeiden? An Steigungen kontrolliert er bei Vollführung die Rauchentwicklung im Rück- spiegel. Er beobachtet auch die Fahrzeuge seiner Arbeitskollegen und meldet diesen seine Fest- stellungen. Er prüft, ob die Plomben an der Einspritzpumpe intakt sind und die Fabrikeinstellung nicht ge- ändert wurde. Er sorgt für eine regelmäßige Reinigung des Luft- filters und für die von der Fabrik vorgeschriebene Wartung des Motors. Er vergewissert sich, daß Brennstoff- und Motor- ölqualität den Fabrikvorschriften entsprechen. Wenn der Diesel raucht . . . Immer wieder ist festzustellen, daß auf den Auto- bahnen Lastkraftwagen erheblich qualmen, und andere Verkehrsteilnehmer dadurch belästigen. Abgesehen davon, daß dieses gegenüber den an- deren Verkehrsteilnehmern ungehörig ist, sollte man daran denken, daß irgend etwas am Motor nicht in Ordnung ist. Bei starker Rauchentwick- lung sollte man die nächste Reparaturwerkstätte aufsuchen, um die Ursache der Rauchentwicklung beheben zu lassen. Welches können nun die Hauptursachen der Rauchentwicklung sein: Praktische Ratschläge für den Lastkraftwagenfahrer Schwarzer Rauch Zu kleine Verbrennungsluftmenge, da Luftfilter verschmutzt Auspufftopf verstopft oder Auspuffrohr zu- sammengedrückt spezifisches Gewicht der Ansaugluft zu klein (bei hohen Temperaturen oder auf Paẞfahrten) Kolben oder Ventile undicht. Eingespritzte Brennstoffmenge zu groß, da Einspritzpumpe zuviel fördert, meistens dann, wenn die Plomben an der Pumpe entfernt Schaustellerverband ,,Wonnegan" Sitz Worms a. Rh. Hochheimer Str. 30 - Tel. 50 66 Wir haben in unserer Generalversammlung fest- gelegt, daß das 10-jährige Bestehen unseres Ver- bandes am 5. Januar 1965 festlich begangen wird. Wir bitten, diesen Termin zu notieren. Heinz Geurtschin, 1. Vorsitzender ACHTUNG NEUE ANSCHRIFT AB 27. MAI 1964 Die Hauptgeschäftsstelle des Deutschen Schaustellerbundes E. V. wurde Ende Mai verlegt nach 532 Bad Godesberg Sibyllenstraße 18 Ruf 63256 • •