Der Komet 4349 – Seite 7

Nr. 4349/10. 6. 1983 » DER KOMET « PIRMASENS Seite 5 DSB Deutscher Hauptgeschäftsstelle: Sibyllenstraße 18 5300 Bonn 2 (Bad Godesberg) Tel. 0228/354356 Sitz Berlin Schaustellerbund E.V. Meddersy Mitglied Europäischen Schausteller-Union (ESU) BUNDESBAHN-KONZEPT IM GESPRÄCH " ,Tren- Wie wir einer Veröffentlichung in der Verbrau- cherpolitischen Korrespondenz der AgV vom 25. 5. 1983 entnehmen konnten, hat der Vor- stand der Deutschen Bundesbahn vor, in weni- gen Wochen der Bundesregierung ein Sanie- rungskonzept vorzulegen. Die in dem nachfol- gend abgedruckten Artikel erwähnte nungsrechnung" ist seit Jahren schon Bestand- teil auch der Forderungen von DSB und HAGD: ,,Die Diskussion um die Sanierung der tief ver- schuldeten Bundesbahn gehört seit Jahren zu den Standardthemen der Wirtschaftsnachrichten. Ein erfolgreicher Abschluß der kontrovers ge- führten Beratungen ist längt überfällig. Be- lastend für die Diskussion ist sicherlich, daß die Öffentlichkeit über die Finanz- und Haushalts- lage der Bundesbahn, ihre gesetzliche Einbin- dung und ihren beschränkten unternehmeri- schen Handlungsfreiraum zu schlecht informiert ist. Je weniger über diese Zusammenhänge be- kannt ist, desto leichter ist es, sich mit eingängi- gen Pauschalforderungen und Patentrezepten zu öffentlichkeitswirksamen Ärgernissen - wie etwa den,Geisterzügen' im Nahverkehrsbe- reich Gehör zu verschaffen. So lange die ent- scheidenden Unterschiede, die einen Leistungs- vergleich zwischen der Bundesbahn und kon- kurrierenden privaten Unternehmen nicht zulas- sen, nicht hinreichend bekannt sind, bleibt das Staatsunternehmen ein Opfer falscher Vorstel- lungen. Ein entscheidender Schritt zur Korrektur des Bildes von der Bundesbahn als einem hoff- nungslosen Verlustunternehmen wäre gemacht mit der vom DB-Vorstand geforderten,Tren- nungsrechnung': Einer nach den drei großen Auf- gabenbereichen der Bahn getrennt aufgeschlüs- selten Gewinn- und Verlustrechnung. Da sind der Transportbereich mit der Beförderung von Personen und Gütern, der als einziger der un- in- ternehmerischen Verantwortung der Bahn un- tersteht, der gemeinwirtschaftliche Sektor, auf den im Staatsauftrag nicht kostendeckende, aber politisch gewollte Leistungen (Personenbeför- derung zu Sozialtarifen) erbracht werden und schließlich der staatliche Bereich, in dem für in- frastrukturelle Leistungen (Aus- und Neubau, Erhaltung des Schienennetzes) gesorgt wird. Erst bei isolierter Betrachtung dieser drei Sek- toren wird deutlich, daß die Bahn in eigenwirt- schaftlicher Regie durchaus gewinnbringend ar- beitet, sich also neben der privatwirtschaftlichen Konkurrenz im Speditions- und Omnibusge- werbe sehen lassen könnte. Selbst die Minder- einnahmen im staatlich gemeinwirtschaftlichen Leistungsbereich könnten von diesen Gewinnen aufgefangen werden. Das eigentliche Verlustge- schäft liegt in den infrastrukturellen Aufgaben: Mit der Erstellung und Instandhaltung des Schienenweges lastet ein Kostendruck auf dem Bahnhaushalt, der jeden Versuch, wenigstens kostenneutral zu arbeiten, von vornherein zum Scheitern verurteilt. Als betriebsfremder Aufga- benbereich macht er zudem einen Leistungs- vergleich mit den anderen Verkehrsträgern un- möglich. Zu den weiteren Verlustposten im Wirt- schaftsplan der Bundesbahn, die eigentlich direkt zu Lasten des Bundes gehen müßten, ge- hören die strukturell bedingten, überhöhten Versorgungsleistungen im Personalbereich. So lange sich die Bahn von solchem Ballast nicht einmal optisch befreien kann, hat sie keine Chance, den Anforderungen an ein modernes Unternehmen gerecht zu werden. la Zu hoffen ist, daß die Trennungsrechnung ein verbindlicher Bestandteil des Sanierungskon- zepts wird, das der Bahn-Vorstand der Bundes- regierung Mitte des Jahres vorlegen will. In je- dem Fall ist diese Rechnung geeignet, die Dis- kussion über Weg und Ausmaß der Konsolidie- rungsmaßnahmen zu versachlichen und die Ge- fahr falscher Weichenstellungen von vornherein zu vermindern." Im Interesse der Verlader zum Zwecke einer un- umgänglich notwendigen Entspannung im Be- reich der Bahnfrachtkosten wäre zu hoffen, daß die Konzepte zügig verwirklicht werden. DSB Frö. aktuelles kurz gefaßt Abgas-Reinigung Europas Auto-Abgase sollen noch sau- berer werden. Die kontinuierliche Sen- kung der Abgas-Grenzwerte hat der parlamentarische Staatssekretär im Bun- desinnenministerium jetzt als zentrale Aufgabe einer harmonisierten EG- Umweltpolitik bezeichnet. Spranger er- klärte, im Rahmen eines gemeinsamen Vorgehens müßte auch geprüft werden, welche Möglichkeiten der Einsatz von bleifreiem Benzin biete. Käme es zur Vorschrift, nur bleifreies Benzin zu ver- wenden, würde Autofahren teurer, da die Verbrennung nur über Katalysatoren erfolgen kann und sich der Verbrauch erhöht. Der Konjunktur-Trend np Auftragseingänge und Produktion der Industrie bewegen sich immer noch auf niedrigem Niveau, allerdings mit stei- gender Tendenz. Bestellungen aus dem Inland sind in den letzten drei Monaten um acht Prozent angestiegen. Auslands- orders liegen noch um elf Prozent unter dem Vorjahresniveau. Eine Erholung deutet sich auch hier an. Die meisten Industriestaaten profitieren vom Ölpreis- rückgang, der zu erheblichen Kosten- entlastungen für die Unternehmen führt und die Leistungsbilanzen verbessert. Langfristig dürfte davon der Welthandel insgesamt profitieren, so daß ein Zu- wachs im Gesamtvolumen von ein Pro- zent realistisch erscheint. Der deutsche Export dürfte davon mit einem Zuwachs von zwei Prozent profitieren und so auch zur Konjunkturstütze werden. (Quelle: Commerzbank) np Fachfragen-Verzeichnis 1983 Thema (alphabetisch + chronologisch geordnet) Ausgabe vom Seite Circussonderzugtarif / Denkschrift - Jahrmarktspiele / Gesetzliche Vorschriften Lebensmittelhygiene-Verordnung Ausgabe vom Seite Thema 20. 1. 9 PTB-Sammelprüfungen 1983 10. 1. 8 28. 2. 4 30. 3. 7 Verzehr an Ort und Stelle / Gaststättengesetz Verzehr an Ort und Stelle / Umsatzsteuerprozeß 20. 1. 5 20. 3. 5 (wird aktualisiert)