Der Komet 5834 – Seite 12

VORBERICHT Historisches Postkarten-Motiv. 12 mann), Stunt-Show (Bossle), Sturzbomber (Diebold), Schwabinchen (Distel), Geisterbahn (Dom), Schichtl (Eichelsdörfer), Round Up (Emde), Delphin-Schau (Feldl-Reich), Achterbahn (Gropengießer), Wilde Maus (Heinrich), Reptilienschau (Heppenheimer), Hi- malaya-Bahn (Herhaus), Zeppelin (Höcherl), Metro- Cinemobil (Kohler), Geisterbahn (Judenhofer), Taum- ler (Lechner), Skooter (Lindner), Polyp (Löffelhardt), Steilwand (Mathieu), Santa Monica (Rosenfeld), Af- fenschau (Stumm), Zugspitzbahn (Menzel), Bobbahn (Pötzsch), Höllentaxi (Renoldi), Jet Star (Rick), Super- 8-Bahn (Schippers v.d. Ville), Schaubude (Schart), Geisterbahn (Schäfer), Riesenrad (Willenborg), Gau- di in Hintertupfing (Wissinger), Schaubude (Witters- heim), Tarantella (Zehle) sowie die Skooter von Distel, Gast, Lindner, Menzel, Pötzsch, Zierer sen. und Zierer jun. Vor 40 Jahren, anno 1984, startete auf der Wiesn erstmals das „Traumschiff" unter der Regie von Bausch & Menzel. Jetzt, 2024, ist es für die Familie Bausch mit ihrem Fahrgeschäft „Top Spin No.1" das 33. Gastspiel auf dem Oktoberfest. Anton Schwarzkopf: Einer der ganz Großen In der „Komet"-Ausgabe vom 30. Juni 2024 gab es, von Dr. Margit Ramus recherchiert, auf sechs Sei- ten eine umfangreiche Reportage mit reichhalti- gem Bildmaterial. Anton Schwarzkopf Anlass war der 100. Ge- burtstag des legendä- ren Karussell-Konstruk- teurs, der am 8. Juli 1924 geboren wurde. Seine Fahrgeschäfte sind bis heute weltweit auf Volksfesten, Jahr- märkten und in Freizeit- parks zu finden. Sein Sohn Wieland Schwarz- kopf erinnert sich im Gespräch über seinen Vater an die elementa- re Bedeutung des Okto- berfestes: „Die Wiesn war ja schon immer quasi das verlänger- te Schaufenster für das Unternehmen. Viele Inves- toren, Schausteller und Parkbetreiber aus der gan- zen Welt, informierten sich hier über die Neuheiten und beobachteten den Zuspruch des Publikums, um dann ihre Investitionsentscheidung zu treffen. Die Anlagen aus unserem Haus mussten störungs- frei laufen - auch unter Hochbetrieb und maxima- len Anforderungen. Dann gab es die Aussicht auf Vertragsverhandlungen. Die Fachmessen wie heute eine interschau oder die internationale IAAPA (The Global Association for the Attractions Industry) gab es ja noch nicht. Für meinen Vater war es ganz wich- tig, mit seinen Kunden zu sprechen und aus diesem Grund gab es nie einen offiziellen Auftritt. Eigent- lich war er, wenn ich es mir recht überlege, in der Regel inkognito unterwegs. Das Wichtigste war für ihn ein zufriedener Kunde. Ja, er war absolut kun- denbezogen. Für mich als Kind war es natürlich im- mer ein großes Abenteuer, wenn die Familie zu ei- nem Oktoberfest-Ausflug startete." Ausführliche Informationen zu den Schwarzkopf- Konstruktionen finden Sie im digitalen Archiv un- ter: https://kulturgut-volksfest.de/enzyklopaedie/ schwarzkopf/ Zwei Stichworte verdienen in diesem Zusammen- hang noch einige Zeilen - der „Shuttle Loop" von Goetzke und der „Alpenflug" von Max Zierer jun. und Franz Josef Koch. Im Prater nie in Betrieb gegangen. GOETZKE SHOTOLE Auch auf der Wiesn war es kein leicht zu betreibendes Geschäft. Der „Wiener Looping" war 1982 eine Neuheit im Pra- ter. Es war ein Shuttle Loop von Anton Schwarzkopf, knapp 40 Meter hoch und mit einem Looping, der vorwärts und rückwärts durchfahren wurde und eine spektakuläre Fahrt bot. Die Höchstgeschwin- digkeit lag bei 80 Stundenkilometern. Die Achter- bahn hatte einen so großen Lärmpegel, dass sich die Anwohner massiv beschwerten und die Anlage nie für die Öffentlichkeit freigegeben wurde. Da- nach wurde sie in die USA verkauft und das Münch- ner Schaustellerunternehmen Goetzke holte sie nach Deutschland, auf das Oktoberfest, zurück. Dort spielte sie 1988 und 1989 und hatte mit nur einem Zug eine Kapazität von rund 1.400 Personen pro Stunde. Danach ging diese Bahn nach England und anschließend nach Mexiko. Bereits 1974 sollte der „Alpenflug" auf der Wiesn starten, musste aber seine Premiere aufgrund tech- nischer Probleme um ein Jahr verschieben. Für die- ses ambitionierte Projekt war kurioserweise eine Rüstungsfirma in Süddeutschland verantwortlich. Die Ingenieure von MBB (Messerschmitt-Bölkow- Blom) machten sich ans Werk, schließlich konstru- ierten sie schon seit Jahren erfolgreich Hubschrau- ber und andere High-Tech-Produkte. Der auf dem Oktoberfest vorgestellte Prototyp scheiterte an schwerwiegenden Konstruktionsmängeln. Zwar konnte auf der Wiesn eine gelungene Premiere ge- feiert werden, doch dieses Gastspiel sollte auch schon das letzte gewesen sein. Das Erstlingswerk des auf dem zivilen und militärischen Flugzeug- markt tätigen Unternehmens musste verschrottet werden. Die Konstruktionsvorgaben von Werner Stengel mit einer Querneigung der Schiene wur- den nicht beachtet und die Züge zu schwer konst- ruiert. In der Folge zeigten sich schon nach wenigen Betriebstagen Materialermüdungen an Schienen, Stützen und Fahrwerk. Somit landete der Alpen- flug nach dem Oktoberfest auf dem Schrottplatz. Eine zweite, nie in Betrieb genommene Anlage, er- fuhr das gleiche Schicksal. Anton Schwarzkopf, der den Bau mit Argusaugen verfolgte, sagte damals treffend: „Das wäre genauso, wenn wir Flugzeuge und Hubschrauber bauen würden". Es gilt das alte Sprichwort: Schuster - bleib' bei Deinen Leisten. Keine Erfolgsgeschichte der Alpenflug. Scannen Sie den QR-Code mit Ihrem Smartphone und sehen Sie den Dokumentarfilm von Maximiliane Mainka und Peter Schubert - vor vielen Jahren für den Südfunk Stuttgart produziert. Er trägt den Titel: ,,Anton Schwarzkopf - Der Mann, der in Amerika Wellen schlägt". In knapp 45 Minuten tauchen Sie ein in eine ganz besondere Lebens- geschichte. 5834 | 10.09.2024 Der Komet