Der Komet 1182 – Seite 11

Nr. 1182. dürfte. Eine Anzeige in den hiesigen Blättern be- sagt so ziemlich alles: ,Eintritt frei! Von heute, Mittwoch, auf kurze "Zeit serviert bei mir die schönste Riesin der Welt, „Miß Dora. Brauerei Neumeyer. Eine Lokalzeitung stellt bereits fest, daß es der Riesin, die 2,21 Meter groß an großen und kleinen Verehrern nicht fehle Während der Weltkinematograph als erstklassiges Unternehmen nach wie vor das Freiburger Publikum an sich zieht, hat auch das wissenschaftliche Theater ,,Urania" mit einigen Vorstellungen hier Beifall ge= funden; es demonstrierte die Erfindung der Drei- farbenphotographie, einen Gegenstand, der jetzt allgemeines Interesse findet, so daß auch intelligente Schausteller sich ihm möglichst bald zuwenden sollten. Die Freiburger haben eine besondere Freude erlebt, d. h. soweit sie sich für Athletik interessieren. In der Münchener Ringkampf-Konkurrenz hat Heinrich Eberle gefiegt, der damit die Meisterschaft von Bayern gewann. Man versteht diese Aufmerk- samkeit für seine Person, wenn man weiß, daß Eberle Freiburger von Geburt ift. Verus. Hamburger Brief. Näher und näher rückt der Winter mit all' seinen unfreundlichen Manieren und versucht die Menschen grämlich und graulich zu machen. Er hat aber nur sehr wenig Erfolg damit, wenigftens nicht bei denen, die nicht schon ohnehin, selbst beim schönsten Früh lingssonnenschein, der Hypochondrie zuneigen. Dazu hat er zu viele gute Seiten, und dann - wozu gibt es denn Grog? Sein Bestes tut er darin, daß er das schönste Feft für jung und alt in nächste Aus- sicht stellt, das Weihnachtsfest, und für Hamburg noch ganz besonders den „Dom". Also wären wir demnächst wieder einmal so weit. Langsam macht sich der „Dom" bemerkbar, wenn auch einstweilen nur in der nächsten Umgebung seines Domizils; aber immerhin, man fühlt ihn schon und sieht ihn wachsen. Man kann zwar nicht behaupten, daß bis jetzt sehr viel zu sehen wäre, in anbetracht des frühen Anfangstermines hätte man schon mehr Leben und Bewegung auf dem Felde erwarten können. Aber es wird schon werden, denn nach den An- meldungen für Standpläge zu schließen, wird er an Umfang gegen früher nichts einbüßen. Der dies= jährige „Dom" wird sich nach fiebenjähriger Dauer wieder seines längsten Daseins zu erfreuen haben, volle 26 Tage mit vier Sonntagen, nicht gerechnet die Feiertage. Das ist eine hübsche Spanne Zeit und wir wollen hoffen, daß der „Dom" auch zu allseitiger Zufriedenheit ausfällt und das Wetter hält, was es bis heute verspricht. Allerdings wird einer Reihe kleiner Händler der Betrieb etwas beschnitten werden, indem in diesem Jahre nicht nur der Ver- kauf von Luftschlangen und Klappfächern verboten ist, sondern auch das Konfetti und die Federwedel müssen heuer fernbleiben. Hoffen wir, daß dafür harmlosere Handelsartikel auf den Markt kommen, brei leßtgenannten Artikel zu manchem Unfug und zu vielen Klagen Veranlaffung gegeben und vielen Leuten aus besseren Kreisen ist der Dombesuch dadurch verleidet worden. Man sieht hier aber jetzt so verschiedenartige, wirk- lich interessante und drollige Scherzgegenstände im Handel, die den Einnahmeausfall wohl zu decken im- stande sind. Wir werden nicht unterlassen, als ge- wissenhafte Chronisten das Werden des Hamburger "Doms" zu verfolgen und getreulich Bericht darüber zu erstatten. denn offen geftanden, haben die drei ben bie brei les W. L. Der Komet. Technik diese Erfindung ausschließlich der Verehrung und dem Dienste der Gottheiten. Leider ist aber gerade in diesem Umstande die Ursache zu suchen, daß uns nähere Angaben über das erste Automobil fehlen. Interessant ist für uns vor allem die Frage des Antriebsmittels, doch wird uns hierüber ebenso wenig berichtet wie über Größe, Bauart und Ge- schwindigkeit des mystischen Fahrzeuges. Erwähnt wird nur, daß in dessen Innern eine große Anzahl Sklaven verborgen waren; es bietet aber deren Vor- handensein keinen zuverlässigen Anhalt für die Art der Fortbewegung. Zu bezweifeln ist, daß der An- trieb durch Segel oder stoßweises Fortschieben er- folgte, da in diesem Falle bei der augenscheinlichen, äußeren Sichtbarkeit dieser Transportart der Bericht- erstatter wohl etwas erzählt hätte. Wahrscheinlich hatte der Wagen eine sinnreiche Vorrichtung, ver- mittels welcher durch Menschenkraft die Achsen ge- breht und der Wagen von der Stelle bewegt wurde. Segelwagen beobachteten Reisende bereits im 15. und 16. Jahrhundert in China, doch fehlen auch über sie nähere Angaben. In der übertreibenden Ausdrucksweise des Mittelalters wird nur gesagt, daß sie von riesenhaften Dimensionen waren und gleich feuerigen Drachen durch die Wüste eilten. Darnach mag die Größe der Wagen wohl bedeutend gewesen sein; auch werden bei guter Konstruktion, günftigem Winde und ebenem Terrain derartige Fahr zeuge eine nicht geringe Geschwindigkeit erzielt haben. Wenig wissen wir auch von einem selbstfahrenden Wagen, der um das Jahr 1625 einem gewissen John Marshall vom Könige von wurde. Dieses Gefährt soll sich ohne jede Zuhilfe- nahme von Menschen-, Tier- oder Naturkräfte fort bewegt und bedeutende Laften transportiert haben. Der Bericht sagt ferner, daß selbst der König auf dem Wagen eine Probefahrt unternahm und seine hohe Zufrieder heit darüber geäußert haben soll. Wir müssen auch diesen Bericht recht reserviert aufnehmen, suchen wir aber dennoch nach einer Erklärung, so Eugen go kann es sich hier nur um ein Fahrzeug handeln, das zum Vergnügen der Mitfahrenden und zum Zwecke des Warentransportes bergab saufte, bergauf aber von Menschen und Tieren gezogen wurde. um das Jahr 16 England patentiert on Den fen und Zieren gej sie weitere unguver lässige Nachricht von selbstfahrenden Pflügen, Wagen und Booten, die zwei Freunde, Ramsey und Wild- goffe, sich 1618 patentieren ließen. Eingehende Angaben, speziell über die Art des Antriebmittels finden wir erst bei der Arbeit eines Mrs. Potter, der im Jahre 1663 einen Wagen her- stellte, welcher mittels frückenartiger Füße fortbewegt wurde.g Zu Ende des 17. Jahrhunderts erfand ein eng- lischer Ingenieur namens Whrite ein ähnliches Fahr zeug, deffen Konstruktion derselbe geheim hielt. Er soll sich ein halbes Menschenalter mit seinem Wagen durch die Straßen Londons bewegt haben, schließlich aber samt seiner Erfindung, über deren Eigenheiten er nie nähere Angaben verlauten ließ, verschollen sein. In Deutschland fertigte 1649 der Nürnberger Uhrmacher Hautsch einen selbstfahrenden Wagen, bei dem wir weniger die Art des Antriebs, sondern mehr die äußere Ausführung bewundern müssen. Der Wagen war von massiver Ausführung aus eichenem Holze und zeigte die reichsten und überladensten Barock- verzierungen. Unwahrscheinlich klingt die Nachricht, daß das Fahrzeug 2000 Schritte in der Minute zurückgelegt haben soll. Hautsch fertigte in späteren Jahren noch einen zweiten Wagen mit noch größerer Leiftungsfähigkeit, von dem erzählt wird, daß sich in seinem Innern verborgen zwei Leute befanden und durch Kurbeln den Wagen in Bewegung setzten. Die Vorläufer des Automobils. Rurios klingt die Nachricht, daß dieses Gefährt als Von Karl Hessel in Kemniz-Dresden. 6 Die älteste Nachricht von einem selbstfahrenden Wagen verdanken wir dem griechischen Schriftsteller Heliodar. Wie viele Schöpfungen des antiken Geistes- lebens weihte man in dem damaligen Zeitalter der Warnungssignal auf seinem Dache einen hölzernen Drachen hatte, der auf die Neugierigen Wasser spie. Drohte aber dem Wagen der damals weit verbreitete Aberglauben gefährlich zu werden, so sorgten drei im Hinterteile befindliche Engel mit wundervoller Sette 9. Posaunenmusik dafür, daß die Menge in respektvoller Entfernung blieb. Stephan Scharfler, ebenfalls ein Nürnberger, war es ferner, der 1650 das erste Dreirad zu dem edlen Zwecke baute, Invaliden und Krüppeln ein be- Der An- quemes Fortbewegungsmittel zu schaffen. trieb war bei diesem Wagen vollkommen ersichtlich. In der Hauptsache bestand derselbe aus drei Stahl- rädern und einem leicht gefertigten Untergestell. Die Achse der beiden größeren, parallel laufenden Räder wurde durch zahlreiche ineinander greifende Zahnräder und einer Kurbel angetrieben. Das Drehen der letzteren geschah mit den Händen, doch mußte der Fahrer keine geringe Körperkraft befizen, wenn er eine Strecke vorwärts kommen wollte. Heute würde man den Konstrukteur eines berartigen Wagens einen Narren nennen, damals war aber eine bedeutende Freiheit des Denkens nötig, um nur überhaupt die Idee des selbstfahrenden Wagens für ausführbar zu halten und ins Werk zu setzen. An der Genialität Scharflers ist deshalb nicht zu zweifeln, so primitiv sein Werk auch gewesen ist. Zu Beginn des 18. Jahrhunderts beschäftigte sich mit derselben Jdee mancher geweckte Kopf, sodaß zu gleicher Zeit an verschiedenen Orten mehr oder weniger unbrauchbare Automobile erstanden. Einige derselben bildeten infolge der mangelhaften Lenkbarkeit für die Umgebung und Straßenpassanten eine nicht geringe Gefahr, sodaß sich Ludwig XV. von Frankreich ver- anlaßt sah, den Gebrauch derartiger Wagen und die Neuanfertigung solcher streng zu verbieten. Mit Ausnahme der Erfindung Scharflers vielleicht waren alle die genannten Versuche technisch ziemlich wertlos, da ihre Konstruktionen viel zu schwerfällig maren, sodaß es immer eines großen Kraftaufwandes bedurfte, um sie in Bewegung zu bringen. Dennoch hatte die Idee der Segelwagen gewiß etwas für sich und gerade mit ihnen beschäftigte sich lange der menschliche Geift. Allerdings gelangte man auch hier zu keinem definitiven Resultate; immerhin treten von den zahlreich gefertigten Segelwagen einzelne Kon- struktionen hervor, die heute noch unsere Bewunder- ung erregen. Die Gegenwart beschäftigt sich bekannt- lich mit dem Problem der Segelwagen nicht mehr, da wir andere, zweckdienlichere Beförderungsmittel kennen, doch wäre es vielleicht nicht ausgeschlossen, daß bei dem heutigen Stande der Technik die Idee tatsächlich praktisch gelöst werden könnte. (Schluß folgt.) adidas Vermischtes. " Die Rodelbahn-Gesellschaft in Graz hat den Trabrennplag, auf dem bekanntlich der Großteil der Grazer Herbstmesse abgehalten wurde, für die ganze Wintersaison gemietet, um dort den größten Eislauf- play in Graz nebst zwei Rodelbahnen zu errichten. In der Zeit vom 1. bis 12. Januar (vier Feier- tage) veranstaltet die Rodelbahn-Gesellschaft unter dem Titel Grazer Wintersportwoche 1908" ein großes, für die Alpenländer neuartiges Wintersportfest mit folgenden Veranstaltungen: Eiswettlaufen, Eiskostüme- fefte, zwei künftliche Rodelbahnen, Wettrodeln, Rodel- springen, Jurrodeln, Eisschießen, Skispringen, Schlitten- forso, Schneemännerfonkurrenz, Militärkonzerte, Feuer- werk usw. Jeder Tag soll reichliche Abwechslung bieten. Zur Wintersportwoche werden Schauftellungen, die in den Rahmen des Festes passen, zugelassen. Die Rodelbahn-Gesellschaft hat bekanntlich in diesem Jahre die Brünner Messe mit durchschlagendem Er- folge arrangiert und wird dieselbe auch im lommen- den Jahre voraussichtlich in der Zeit vom 28. Mai bis 8. Juni (vier Feiertage) eine Messe in Brünn veranstalten. Die Direktion der Wintersportwoche ruht in den Händen des Direktors der Rodelbahn- Gesellschaft, Herrn Rudolf Reidl, der bekanntlich auch die Grazer und Brünner Messe geschaffen und arran- giert hat. (S. Inserat in heutiger Nummer.)