Der Komet 2939 – Seite 4

-Seite 2 Der Komet Das Fahrrad der Zukunft Es zeugt von Siegeszuversicht und Leistungswillen, wenn Industrien, obwohl mit anderen dringlicheren Aufgaben beschäftigt, schon jetzt die Friedenswirtschaft vorbereiten. Dazu gehört auch die Fahrradwirtschaft. Die Fahrradproduktion ist im Kriege nur begrenzt möglich, einzelne Be- triebe sind völlig anderen Aufgaben gewidmet, und es ist durchaus möglich, daß die eine oder andere Fabrik auch nach dem Kriege die Fahrrad- herstellung nicht wieder aufnehmen wird, weil ihr ein neues Feld zuge- wachsen ist. Bei der starken Besetzung des Gewerbes, in dem Marken- fabriken mit dem konfektionierenden Großhandel konkurrieren, wird eine straffere Zusammenfassung der Erzeugung nur von Vorteil sein, weil sie eine größere Serienherstellung ermöglichen würde. Sicher ist, daß die Fahrradwirtschaft ebenso wenig wie andere Zweige der Industrie unver- ändert aus dem Kriege hervorgehen wird. Im Gegenteil, aus dem Zwang der Kriegsverhältnisse wird eine Leistungssteigerung der Friedenswirtschaft erwachsen. Wie steht es mit der Normung? Die Debatte in den Fachkreisen dreht sich vor allem um die Normung der Räder, nachdem das Wirtschaftsministerium eine Untersuchung über die Rationalisierungsmöglichkeiten und -notwendigkeiten beim Fahrrad eingeleitet hat. Zwar sind viele Fahrradteile genormt, aber die Normen sind wie so oft auf dem Papier stehen geblieben. Immerhin ist die Normung der Abmessungen und Gewinde weiter gediehen, als es die Aus- einandersetzungen darüber oft erkennen lassen. Wenn die Abmessungen nicht bereits weitgehend aufeinander abgestimmt wären, würde eine Montage der Fahrräder im Großen, wie sie von den Großhändlern vor- genommen wird, überhaupt nicht möglich sein. Freilich fehlt diese Normung noch bei so wichtigen Teilen wie z. B. Tretlagern. Die Durchsicht des Katalogs einer Großhandelsfirma ergab unter anderem ein Sortiment von 264 Tretlagerkonen für Markenräder, 300. verschiedenen Tretlagerschalen, über 260 Tretlagerachsen für Glockenlager und Keilbefestigung, nicht weniger als 450 Kurbeln, und das sind noch nicht einmal alle! Jedes Rad hat seine eigene Kurbel und Tretlagerschale! Neben der unbedingt notwendigen Vereinheitlichung der Abmessungen dieser Teile scheint vor allem eine Bereinigung des Typenwirrwarrs bei den Sätteln, Fahrradbeleuchtungen, Schutzblechen, Pedalen usw. unumgänglich. Bei diesen Teilen haben Geschmacksrichtungen und Modeschwankungen eine Ueberzahl von Aus- führungsformen der genannte Katalog nennt zwei Dutzend verschiedene Sättel oft in drei- und fünffacher Aufmachung, vernickeltes und verchromtes Gestell, blaue, schwarze, braune Sattelfarbe, ebenso viele Beleuchtungen und Schutzbleche geschaffen. Im Gegensatz zu den typischen Fahrrad- ländern Niederlande und Dänemark ist die Aufmachung des Fahrrades in Deutschland stärker zu einer modischen Angelegenheit geworden. Daß auf diesen Gebieten eine Beschränkung möglich und notwendig ist darüber sind sich auch alle Beteiligten einig. Umstritten ist nur, wieweit die Verein- heitlichung gehen soll. Der Einheitslenker scheint gesichert, gegen den Einheitsrahmen aber bestehen Bedenken. In dieser Auseinanderseßung ist auch das Wort „Volksrad" gefallen. Gerade eine solche Zielsetzung scheint aber manchen Fahrradfabrikanten und Händlern zu bedenklich. Sie fürchten bei einer zu weit gehenden Uniformierung eine Verminderung der Güte. Dabei wird freilich übersehen, daß ein Rad die Bezeichnung,,Volks- Nr. 2939 rad" nur dann tragen dürfte, wenn der Name ausdrücklich genehmigt würde. Das heißt, Voraussetzung dafür ist aber gleichzeitig die Erfüllung noch festzulegender Gütevorschriften. Der Volksempfänger ist zugleich Bei- spiel und Beweis für den hohen Stand vereinheitlichter und vereinfachter Geräte. Neben einem solchen anerkannten „Volksrad" würde aber immer genügend Spielraum für andere Ausführungen mit höheren Ansprüchen bleiben, wie die Markenempfänger neben dem Volksempfänger oder das Markenauto neben dem Volkswagen. Der Streit um das Markenrad Die Frage der Vereinheitlichung des Fahrrades und seiner Teile ist aber nicht von der Herstellungs- und Vertriebsweise der Räder zu trennen. Die Markenfabrikanten werden immer ihre verschiedenen Ausführungsformen verteidigen und verteidigen müssen. Es liegt im Wesen der Marke, daß sie sich von anderen zu unterscheiden sucht. Der seine Fahrräder montierende Großhandel hat sich z. Teil seine eigenen Marken geschaffen, z. Teil ver- zichtet er auch auf eine besondere Markenbezeichnung. Der Streit zwischen beiden wird bis in die jüngste Zeit mit Erbitterung fortgeführt. Erst in diesen Tagen ist die Begründung zu einem Reichsgerichtsurteil vom Januar 1941 veröffentlicht worden, das aus Gründen des Wettbewerbs eine Diffa- mierung der Fahrradmontage des Großhandels durch die Markenfabrikate verurteilt. Mit Kriegsende wird die deutsche Fahrradindustrie vor einer Entscheidung stehen. Die fortschreitende Vereinheitlichung der Einzelteile wird das Zusammenmontieren dem Großhandel nur erleichtern und den Wettbewerb mit dem Markenrad der Fahrradfabriken eher verschärfen. In diesem Kampf wird die Industrie ihren Marktanteil nur behaupten und vergrößern können, wenn sie ihrerseits sich in den Ausführungsformen ihrer Räder beschränkt, um zu einer Produktion in größeren Serien zu kommen. Denkbar wäre aber auch der Weg zu einem,,Volksrad" einheitlicher Aus- führung, an dessen Lieferung alle Fabriken beteiligt sind, und daneben noch eine begrenzte Erzeugung einer „Lurusproduktion" besonderer Markenräder. Die Entscheidung ist bisher noch nicht gefallen, sie verlangt die Berück- sichtigung aller Umstände und wird in der gesteuerten Wirtschaft nicht ohne Mitwirkung der amtlichen Stellen erfolgen. Der Friedensbedarf an Rädern wird sich aber nur durch ein weitgehend genormtes Fahrrad decken lassen. ,,Im Kriege muß nun einmal das ganze Volf antreten. Es kann auch für den Handel nicht darauf ankommen, inwieweit er durch die Maßnahmen des Krieges etwas verdient, sondern nur darauf, daß er die Aufgaben, die ihm gestellt werden, mit dem, was ihm verbleibt, noch lösen kann. Wenn der Handel diesen Weg durch den Krieg geht, hat er sich die Basis ge- schaffen, auf der er nach dem Kriege wieder aufbauen kann." Dr. Hayler, Das Pasinger Volksfest Pasing hatte im Jahre 1934, also vor sieben Jahren, sein letztes Volksfest, damals an der Pippinger Straße, über der Brücke rechts. Inzwischen ist Pasing München geworden, und das Dezernat II der Stadtverwaltung hat im engen Einvernehmen mit der Bezirksverwaltungsstelle Pasing und dem zuständigen Polizeirevier mit großer Umsicht auf Grund seiner jahrzehnte. langen Erfahrungen mit Oktoberfesten, Dulten und Volksfesten außer der Reihe diese Veranstaltung äußerst geschickt aufgezogen. Bei der weit aus- holenden, 300 km Bodenfläche im Umkreis erfassenden Werbung ging die Stadtverwaltung folgendermaßen vor: 1) In Pasing am Marienplatz, am Bahnhof, an der Bahnunterfahrt pflanzte man Ortshinweistafeln auf und brachte Schilder Zum Volksfest" an den Hauptverkehrspunkten an. 2) In den Zeitungen des Würmgaues und Ampergebiets erschienen Werbe- hinweise. 3) Eisenbahnreklame wird in folgenden sieben Richtungen durch- geführt: Starnberg, Herrsching, Grafrath, Nannhofen, Indersdorf, Dachau, Petershausen und Schleißheim. 4) Rinoreklame in zahlreichen Lichtspiel- theatern in München und näherer Umgebung. 5) Sämtliche Linien der Münchner Straßenbahn erhielten Werbeschilder. 6) Werbetafeln wurden von München und Umgebung bis Starnberg an 40 Bahnhöfen angebracht, was weite Ueberlandfahrten erforderte. Kurzum, was geschehen konnte, ist geschehen. Aufteilung des gegebenen Raums und Besezung: Auch hier ist, wie bei der Zirkuswiese in München, der Plat beschränkt . Immerhin verunzieren keine Deckungsgräben die Fläche des saftgrünen Gevierts. Alles steht da in sinnvoller Beziehung zu einander. Hier der repräsentative Schnellflieger Heinrich's, der an die zehnmal,,ausgepflockt " werden mußte, bis er fast auf den Zentimeter genau dastand, wo er als dekorativer Mittelpunkt der Pasinger Wies'n" genügend Luft und Be- wegungsfreiheit hat. Während die Oktoberfeste Jahr für Jahr an die gleichen Gegebenheiten in der Aufteilung des weiten zur Verfügung stehenden Raums der Haupt- und Seitenstraßen anknüpften, mußte hier vollständig neu geplant werden, eine Arbeit, die der nicht unterschätzt , der davon weiß. Leiter der Reichsgruppe Handel. An Fahrgeschäften treten auf den Plan: Iglhaut's Schwäbische Eisenbahn, Großmann's Elektro-Krinoline, Stehbeck's Skooter, Müller's Schiffschaufel, Stöhr's Kinderschaukel, Winter's Verkehrsfahrzeugkarussell, Gaukler's Kinderautobahn, Esterl's Riesenrad. zu An Schaugeschäften ist Richard Meier's Erzgebirgsschau nennen. Es ist wirklich erstaunlich, was hier an Erfindung, künstlerischer Gestaltung und technisch-konstruktiver Belebung zusammengestellt ist. Röst- liche Szenen mit reizenden Gruppen von Originalen der der Landschaft des Erzgebirges verhafteten Ortseingesessenen und wandernden Volks in allen möglichen Situationen kommen hier im Rahmen eines naturgetreuen Milieus, das mit allen typischen Einzelheiten als Episoden greifbar darge- stellt ist, zur Vorführung. Ferner sind anwesend: Birkenmeier's Rasperl- theater, das Marionettentheater mit Tierschau (Stoy, Walter), zwei Schieß- buden (Hering und Allgeier), und eine Wurfbude in der originellen die Schwammerlform (Mühlbauer). Für kulinarische Genüsse sorgen Schweinswurstbraterei (Karl), zwei vielbegehrte Eisbuden (Radlinger und Schneider), der originelle Alpenwagen (Meier), und eine Imbißhalle (Brumbach). Der Geschirr- und Warenmarkt Durch das Stadtbauamt, Hochbau II, wurden aufgebaut: 88 Schragen- standsauslagen, 16 Ecktische und 7 Geschirrtische in direktem Anschluß an den Vergnügungspark, diesen seitlich flankierend. Für Eis-, Honig, Mar- zina- und Ballonverkauf, ebenso für Personenwaagen sind noch eigene Plätze an Werbeverkäufer und an Kleinhändler vermietet. Neben Lebens- und Genußmitteln werden in den städtischen Verkaufsbuden außerdem Waren verschiedenster Art verkauft. Zur Sicherheit gegen Feuer und Diebstahl ist am Abend nach Geschäftsschluß die Münchner Wach- und Schließgesellschaft bis in die Morgenstunden vor Geschäftsbeginn auf dem Posten.