Der Komet 3245 – Seite 3

Der Komet FACHBLATT FÜR DAS WANDERGEWERBE Offizielles Organ des Deutschen Schaustellerbundes, Sitz Berlin, Hauptgeschäftsstelle Herford 1. W., Johannesstraße 16 Fernsprecher Nr. 2171 Pirmasens Kemet", Pirmasens - Postscheckkonto: Ludwigshafen am Rhein Nr. 1352 Nr. 3245 Telegramm- und Brief-Adresse: Pirmasens (22b) Pirmasens, 10. Oktober 1952 Erscheinungsweise: 3mal monatlich. Bezugspreis: Vierteljährlich DM 3.50 Anzeigenpreise: DM 0,30 per Millimeter der 22 mm breiten Kleinspalte 70. Jahrgang Das Heim auf Rädern Der Wohnanhänger oder „Trailer", der vom normalen Personenwagen gezogen wird, ist eine verhältnismäßig neue Erscheinung im amerika- nischen Straßenbild. Die Wagen des „fahrenden Volkes" und der westwärts ziehenden Pioniere waren die Vorbilder. Geburtshelfer waren die Zeitumstände, nämlich Wohnungsnot und Ar- beitslosigkeit. Aber bald schon rückte er in die bessere Gesellschaft auf und entwickelte dabei die Eigenschaften des smarten Amerikaners: Zweckmäßigkeit, konstruktive Vollkommenheit und auch eine gewisse Protzigkeit. An Zahl nahm er mächtig zu: 1920 gab es von ihm nur 5000, meist für das „,fahrende Volk", 15 Jahre später (1935) lebte eine halbe Million Amerikaner in 250 000 Auto-Wohnanhängern. Heute sind fast 500 000 in Gebrauch, und die „Coach"-Fabriken können die Nachfrage noch immer nicht ohne längere Lieferfristen befriedigen. Allein im Jahre 1948 wurden 53 000 Wohnwagen geliefert, im vergangenen Jahr etwa 70 000. In weniger als 20 Jahren hat sich also die Wohn- wagen-Industrie so gewaltig entwickelt, daß sie - bei einer Investierung von 125 Millionen Dol- lar einen jährlichen Umsatz von 100 Millionen Dollar hat. Die meisten Herstellerbetriebe liegen in den Staaten Michigan (11), Illinois (16) und In- diana (17). Sie schlossen sich zu gemeinsamer Werbung und zur Vertretung ihrer Gesamt- interessen in der TCMA. (Trailer Coach Manufac- turers Association) zusammen. Rund 200 verschie- dene Bautypen sind auf dem Markt, die ihrer- seits wieder viele Kombinationsmöglichkeiten bei der Inneneinrichtung bieten. Im Durchschnitt fertigt jede Fabrik vier Modelle, aber keine mehr als acht verschiedene Ausführungen. Sperrholz- und Ganzmetallkörper sind zu gleichen Teilen ver- treten, ebenso Einachs- und Zweiachs-Anhänger. Die Länge des kleinsten Wohnanhängers be- trägt 3,65 m, die des größten 10,65m. Die bevor- zugte durchschnittliche Länge liegt bei 8,25 m. Die Breite der verschiedenen Modelle variiert zwischen 2 m und 2,43 m, die Höhe zwischen 2,30 und 3 m. Das Gewicht des Anhängers liegt durchschnittlich bei 2000 kg. Bei den kleinsten Modellen beträgt es nur 590 kg und bei den größten 3 500 kg. Überall im Lande findet man die Wohnanhän- ger. Zwei Faktoren haben zu ihrer Verbreitung wesentlich beigetragen. Sie sind das Idealfahr- zeug für ungebundene Ferienreisen, für Jagdaus- flüge und für das ,,Vagabundenleben", das gerade im weiträumigen Amerika ein eigenes Heim auf Rädern fast zur Notwendigkeit macht. Und sie sind für Berufe, die ständig auf Reisen sind und Bewegungsfreiheit verlangen, die glücklichste Lösung. So folgen denn die Wohnanhänger den Arbeitsgelegenheiten und wie die Zugvögel den Jahreszeiten. Man findet sie zur Saison in den bevorzugten Reisegebieten, an den großen Binnenseen, in den Naturschutzparks, am Rande der großen Canyons. Das sind die Anhänger der ,,besseren Leute", der Anhänger von Reiselust, Ungebundenheit und Freizügigkeit. Für sie ist der Wohnwagen die natürliche Weiterentwicklung der billigen Touristenunterkünfte, und dazu ein Heim auf Rädern, denn der technisch richtig ge- baute Anhänger ist nicht nur für die schöne Jahreszeit da. Allerdings haben nur wenige Be- sitzer das Verlangen, sich den winterlichen Be- schwerden auszusetzen, wenn sie sich genau so gut anderswo, etwa im Süden, aufhalten können. Deswegen finden sich die Wohnwagen, wie von einem geheimen Befehl gerufen und fast über Nacht, zu Tausenden in Kalifornien und dem südlich-tropischen Florida ein, die Reiselustigen und auch die Saisonarbeiter, bis sie die bessere Jahreszeit oder die herannahende Ernte Kar- toffeln in Kolorado, Pfirsische in Oregon, Erbsen in Wyoming - wieder auseinanderführt. Handelsreisende und Firmenvertreter haben sich das,,fahrende Haus" ebenso zunutze gemacht wie die großen Bauunternehmer, die Elektrizi- tätsgesellschaften und ähnliche Firmen, die ihre Montagekolonnen bei größerer Bequemlichkeit beweglicher halten können. Es fallen die langen Arbeitswege zur Arbeitsstelle fort, denn Unter- kunft und Kantine befinden sich in Trailern di- rekt am Arbeitsplatz, und das Trailerlager kann schnell zur fliegenden Kolonne gemacht werden. Handwerker, wie Uhrmacher, Stellmacher, Radio- mechaniker, Schneider usw. ziehen von Siedlung zu Siedlung und suchen die Arbeitsgelegenheiten auf. Für amerikanische Verhältnisse besonders typisch aber ist der Zusammenschluß zu Arbeits- gemeinschaften, die im Wohnanhänger und mit modernen Erntemaschinen vom Süden nach dem Norden ziehen und auf ihrem Wege gegen Lohn die Felder abernten. Da sich der amerikanische Getreide-Anbau- gürtel vom Süden nach Norden mit erheblichen Unterschieden erstreckt, kann in Texas schon im Mai mit dem ersten Schnitt begonnen werden. Dann ziehen die Maschinen über Kansas, Nebraska und Süd-Dakota langsam nach Norden weiter, bis sie im August die Grenze zwischen Nord- Dakota und Kanada erreicht haben. Die Beweg- lichkeit dieser Teams, die mit allen für die Ernte und die Bedienung der Maschinen erforderlichen Mannschaften von den Farmern zur Einbringung der Ernte angeworben werden, hat große Vor- teile. Örtlicher Arbeitsmangel wird weniger fühl- bar. Wenn Schlechtwetter- oder Hitzeperioden eine frühere Ernte nötig machen, können flie- gende Arbeitsgruppen sehr schnell eingesetzt und größere Schäden vermieden werden. Um die Reise im Wohnwagen zu erleichtern, wurden in der Nähe der Städte und in fast allen Fremdenverkehrsorten Parkplätze für die Wohn- anhänger eingerichtet. Findige Geschäftsleute richteten sogar Karawanenstädte ein, wie z. B. Trailer Town in El Paso (Texas) und Ideal Trailer Village bei Sacramento (Kalifornien). Sie bieten eigene Straßen sowie Anschluß an das Wasser-, Strom- und Kanalisationsnetz. Die Gebühr für die Benutzung der Lagereinrichtung ist gering. Sie beträgt, selbst in den von privaten Unterneh- mern des Gewinnes wegen betriebenen Camps, selten mehr als 3 Dollar die Woche und schwankt zwischen 3 und 16 Dollar. Die Übernachtung ko- stet in der Regel 75 Cents. Die Eigentümer des Lagers verdienen am Verkauf von Lebensmittel und sonstigen Waren, und die Lager in städti- schem Besitz kommen durch den erhöhten Um- satz der Kaufleute auf ihre Kosten. An manchen beliebten Orten vereinigen sich 500 und mehr Wohnwagen zu einer Karawanenstadt. Das Leben in einer solchen Trailer-Siedlung unterscheidet sich wenig von dem in einem Vorort; nur kann es natürlich passieren, daß eines Morgens der Nachbar mit seinem Haus" verschwunden ist. Man rechnet, daß in den USA. heute 5 000 der- artiger Parks bestehen, von denen 3500 das ,,Gütezeichen" der TCMA erhalten haben. Doch reicht die Zahl bei weitem noch nicht aus, um den Hunderttausenden, die auf der Achse leben, einen zufriedenstellenden und unbeengten Aufenthalt zu ermöglichen. Deswegen bemühen sich die TCMA um die Errichtung weiterer hygienisch einwandfreier und zweckmäßig angelegter Camps in der Weise, daß sie Entwürfe für die Gesamt- anlage und die Bauzeichnungen für die Zweck- bauten kostenlos zur Verfügung stellen und außer- dem die Beratung übernehmen. Zur Standard- einrichtung eines guten Camps gehören be- tonierte Straßen, Waschanlagen, Baderäume mit heißem und kaltem Wasser, Kanalisation, elek- trischer Anschluß, Spielplätze für die Kinder, Sportplätze für die Erwachsenen und Gemein- schaftsräume. Es hat sich als zweckmäßig erwie- sen, für jeden Wohnanhänger eine Fläche von 100 qm (etwa 9x12 m) anzulegen, so daß sich auf ein acre (40 Ar) einschließlich der Wirtschafts- gebäude 25 Wohnplätze einrichten lassen. Die beste wirtschaftliche Nutzung für Privatunter- nehmer, die mit ihren Familienangehörigen das Camp bewirtschaften, liegt zwischen 50 und 150 Einheiten. Die Anlagekosten betragen für ein La- ger mit 50 Stellen etwa 14 000 Dollar, für eine mit 100 Stellen etwa 23 000 Dollar. Die Rentabilität