Der Komet 3331 – Seite 3

Der Komet zelfstandig FACHBLATT FÜR DAS WANDERGEWERBE Fernsprecher Nr. 2171 Pirmasens Telegramm- u. Brief-Adresse: .Komet Pirmasens Postscheck konto: Ludwigshafen am Rhein Nr. 1352 Bankkonto: Süddeutsche Bank, Fillale Pirmasens Nr. 3331 Erscheinungswelse: 3 mal monatlich. Abonnementspreis pro Vierteljahr: Anzelgenpreise: Zur Zelt Ist die Anzelgen-Preisliste Nr. 4 gültig. Offizielles Organ des Deutschen Schaustellerbundes E. V., Sitz Berlin, Hauptgeschäftsstelle Herford i. W., Johannisstraße 16 (22b) Pirmasens, 28. Februar 1955 Pirmasens Strelfband 3.50 +-.90 Postgebühr, Postbezug 3.60 +-.27 Postgebühr. 72. Jahrgang Schaustellerleben-seine Entwicklung und Entfaltung Als es noch keine Eisenbahn, keine Organisation und keinen KOMET gab Selten hat ein Gewerbezweig so schwer um seine Existenz und um seine Anerkennung ringen müssen, wie das zu allen Zeiten hart bedrängte Wandergewerbe. Von jeher war es das Bestreben engstirniger Behörden, durch Verbote und will- kürliche Einschränkungen die Zulassung und Ausübung des Gewerbes zu erschweren. ja sogar unmöglich zu machen. Die Gründung der ersten Schaustellerverbände, die in intensiver Aufklä- rungsarbeit das Standesbewußtsein durch Zusam- menschluß maßgeblicher Unternehmer förderte, schufen in Gemeinschaft mit dem Gründer des KOMET die Voraussetzungen, die ein gedeihliches Arbeiten erst ermöglichten. Die Alten, die vor dieser Zeitenwende in müh- seligem Hin und Her von einem Platz zum anderen geschoben wurden, denen man zwar drückende Fflichten auferlegte, aber keine Rechte zugestand, deren ehrlichen Beruf man als verächtlichen Brot- erwerb bezeichnete, waren überall Verunglimp- fangen und Schikanen ausgesetzt. Ausgelöst wurde diese feindliche Einstellung durch die leidenschaftliche Erbitterung, die seit Mittelalter bis gegen Ende des 18. Jahrhunderts durch land- fremdes Gesindel der Taschenspieler, Roßtäuscher, Alchimisten und streunende Vaganten, die bei kirchlichen Festen und Volksveranstaltungen da- maliger Zeit ihr Wesen trieben, hervorgerufen wurde. Infolge des 30jähr. Krieges, in dessen Heer- haufen die Hefe der Soldknechte und Deserteure die Straßen beherrschte, verstärkte sich die Meute der raubgierigen Existenzlosen, zog plündernd durch die Lande und machte die nach dem Kriege wieder auflebenden Volksfeste unsicher. Hinzu kamen solche Einzelgänger, die durch die Kriegs- wirren Schiffbruch erlitten. Wer der geregelten Arbeit auswich und so um das tägliche Brot in Verlegenheit kam, schlug sich der Vagabundage zu, die bei Volkszusammenkünften im Trüben fischte und stets dem Auge des Gesetzes auszu- weichen wußte. Diesem Auswurf einer verwirrenden Zeit ist es zuzuschreiben, daß in der Folgezeit große Volks- teile dem Wandergewerbe wenig Vertrauen ent- gegenbrachten. Die gemachten Erfahrungen über- trugen sich selbst noch auf spätere Generationen. Frst nachdem das schrankenlose Treiben eines gewissenlosen Pöbels durch kirchliche Ämter und Behördenorgane unter Aufsicht gestellt und stark beschränkt wurde, konnte dem Zustrom der Asozialen Einhalt geboten werden. Immerhin be- standen die unerfreulichen Zustände bis nach den Befreiungskriegen des Jahres 1815. Erst nach dieser Zeit konnte sich ein Schaustellerleben spärlich entfalten. Zwar befanden sich die Land- straßen in einem jeder Beschreibung spottenden Zustand und die Achstouren waren so strapaziös, daß die Reisenden erst mit großen Verspätungen an ihrem Ziel erschienen. In vielen Fällen konnten sie zu den festgesetzten Terminen überhaupt nicht eintreffen, weil die Straßen so mitgenommen und ausgefahren waren, daß Wohn- und Transport- wagen in den Löchern und Furchen buchstäblich versanken. Hatte man glücklich diese Gefahren überwunden, stellten sich bei langen Reisen Achs- brände durch Heißlaufen ein. Frauen und Kinder mußten in solchen Fällen lange Strecken neben dem Wagen herlaufen und mit wassergefüllten Behältern die Achsen kühlen. Die alten Schau- steller wußten ein Lied davon zu singen. An Eisenbahnen dachte noch kein Mensch, und die Spielplätze, konnten nur über die Landstraßen erreicht werden. In dem zerrissenen Deutschland, dessen Kleinstaaterei so oft dem Spott des Aus- landes preisgegeben war, war der Reisende ge- zwungen, an jeder Zollstelle das Mautgeld, an jeder Brücke das tarifliche Brückengeld zu be- zahlen. Alle diese Umstände trugen dazu bei, daß beispielsweise für eine Reise von Osnabrück bis Münster i. W. (7 Meilen = etwa 52 Kilometer), falls alles reibungslos verlief, 17 bis 26 Stunden benötigt wurden. Mit der Erfindung der ersten im Jahre 1829 von George Stephenson erbauten Lokomotive wurde ein Beförderungsmittel in den Dienst gestellt, das selbst in unseren Tagen, trotz Auto, Flugzeug und Motorrad, sich noch immer bewährt. Bedenkt man, daß Markt- und Messeplätze in früherer Zeit nur spärlich durch Petroleumlampen be- leuchtet waren, was bei eintretender Dunkelheit die Geschäftsausübung im Freien fast unmöglich machte, daß die arbeitende Bevölkerung noch im Zustand finanzieller Not dahinlebte, dann kann inan ermessen, wie hart und schwer das Schau- stellertum seine Existenz erkämpfen mußte. Ver- bindungen untereinander, geschäftliche Erfahrun- gen und Ratschläge waren nur bei gelegentlichem Zusammentreffen möglich. Das Postwesen wurde bis zu Beginn der turn- und taxischen Postver- waltung noch durch Botengänger betrieben. Die postalischen Verbindungen der Berufskollegen waren daher mehr als betrüblich. Die ersten Bahn- strecken entstanden um das Jahr 1835, doch konnte das Wandergewerbe noch keinen Gebrauch davon machen, da bis um 1840 nur etwa 549 Kilometer Schienen in Deutschland gelegt waren. Dreißig Jahre später verfügte unser Land über ein Bahn- netz von zirka 20 000 km. Um 1880 stand bereits die doppelte Kilometerzahl zur Beförderung von Gütern und Personen bereit. Mit der Verbreitung des Bahnnetzes über das ganze Reich waren die Wandergewerbetreibenden von der Hauptsorge, die der Transport ihres Materials von Platz zu Platz bereitete, erlöst. Inzwischen hatten auch die Postverhältnisse wesentliche Besserung erfahren. Handel und Industrie erlebten einen niegeahnten Aufstieg, an dem jedoch das Wandergewerbe in- folge fehlender Organisation kaum spürbaren Anteil nehmen konnte. Zu dieser Zeit fanden sich aber Männer des Berufsstandes, die die Zeichen der Zeit erkannten, die fühlten, daß jetzt die Stunde gekommen war, das Schaustellergewerbe und seine Nebenberufe aus den Nöten einer vergangenen Zeit zu befreien. Nach vorhergehenden Besprechungen plante man, gemeinsam mit dem um das Wandergewerbe so hochverdienten Buchdruckereibesitzer und Ver- leger Herrn Wilhelm Neumann die Gründung des KOMET in Pirmasens, dessen Wirken seit Oktober 1883 bis zum heutigen Tage, in Zusammenarbeit mit den Verbänden dem Aufstieg aller Reiseunter- nehmen des Wandergewerbes diente und auch in den kommenden Zeiten als getreuer Kamerad, Begleiter und Berater allen, die auf Reisen ihren Beruf ausüben, zur Seite stehen wird. Wer den Beruf des Schaustellers in seinem viel- fältigen Wirken erfassen will, muß praktisch Seite an Seite mit ihm, dem Schausteller, gear- beitet haben; muß sein oft mühevolles Schaffen, sein vorbildliches Familienleben miterlebt und Sorgen und Nöte mit ihm geteilt haben. Tat- kräftige Frauen und Männer haben unter An- spannung aller Kräfte, eiserner Energie und Hinnahme aller beruflichen Schwierigkeiten das geschaffen, was heute von Millionen begeisterten Menschen auf den Festplätzen Bewunderung und Freude erweckt. Vergessen sind die dunklen Tage einer vergangenen Zeit. In Ehren gedenken wir den alten Vorkämpfern, die die Wege gebahnt, auf denen die heutige Generation das Banner schwingt. Wenn die heranwachsende Jugend auf dem Wege der Väter weiterschreiten will, so sei gerade ihr empfohlen, aus dieser Arbeit die Nutzanwendung zu ziehen, um zu erkennen, wie schwer es ist, Schausteller zu sein. WILLI ERBES-RÖSNER