Der Komet 3638 – Seite 5

Nr. 3638 der Nähe der Kasse und zählt die Häupter der Lieben, die in diesem Falle nicht seine sind, sondern die Zahlenden bei der Konkurrenz. Je nach dem beobachteten Erfolg entscheidet er, ob sich die Anschaffung eines solchen Geschäfts auch für ihn lohnen kann. Da sich die Kaufpreise bei Auto-Skooter-Pa- lästen, mod. Super-Karussells, Geisterbahnen und dergleichen auf eine runde Viertelmillion belaufen, will der Entschluß reiflich überlegt sein. Und natürlich machen die Schausteller bei ihren Kalkulationen Abstriche von den beim Oktoberfest registrierten Besucherzahlen. Denn ein auch nur ähnlicher Andrang ist das rest- liche Jahr über auf Volksfestplätzen und Schützenfesten nicht zu erwarten. Aber im all- gemeinen ist die Wies'n ein ganz guter Maßstab, und ein alter Hase weiß, was er riskieren darf. ,,Das ist nicht wie beim Zirkus", sagt einer der drei Brüder Mack, die in ihrem Betrieb in Wald- kirch Wohn- und Verkaufswagen, Geisterbahnen und Schaubuden, Karussells und Auto-Skooter- Bahnen herstellen. „Für den Zirkus bedeutet das Fernsehen, das Programm mit Spitzenleistungen und international berühmten Artisten bringt, eine schlimme Konkurrenz. Die Schausteller lei- den darunter fast gar nicht, denn der Bild- schirm ist ja nur für Zuschauer gemacht. Bei einem Volksfest aber wollen die Leute selbst mitmachen, sie wollen dabeisein, selbst etwas spüren, sich herumwirbeln lassen und sich amü- sieren." Der sichtbare Beweis für diese Theorie sind die von den lieblichen Hügeln des Breisgaus um- säumten Fabrikhallen der Firma Heinrich Mack, die sich, seit 165 Jahren von Vater auf Sohn ver- erbt, aus einer handwerklichen Stellmacherei zu der größten Fabrik in der Bundesrepublik für das Schaugeschäft entwickelt hat. Es begann damit, daß Urgroßvater Mack Postkutschen und Landauer baute. Den ersten Kontakt mit der Volksbelustigung brachten die Orgelwagen, und 1932 entschloß sich Vater Mack, zum Wagen- bau die Produktion von Karussells und Achter- bahnen aufzunehmen. An den noch vorhandenen Modellen früherer Attraktionen läßt sich die Entwicklung im Schaugeschäft anschaulich verfolgen. Und das Herstellungsprogramm zeigt deutlich, wie all- gemeine Zeiterscheinungen sich auf den Fest- wiesen auswirken. So werden zum Beispiel kaum mehr Achterbahnen bestellt, weil sie viele Hilfs- kräfte zum Aufbau benötigen und die Schau- steller nicht mehr genug Männer finden können, die willens sind, gegen Entgelt Balken und Bret- ter zu schleppen. Es ist ja nicht überall so wie beim Oktoberfest, wo man für den Aufbau Zeit hat und dann 14 Tage daran verdient. Im allge- meinen liegen zwischem dem Abbau und Aufbau an einem anderen Ort nur wenige Tage, und die genügen nicht immer für das Aufstellen einer Achterbahn. Jährlich 15 bis 20 Skooter-Hallen, fünf Geister- bahnen und fünf bis sechs Karussells, aus diesen Durchschnittszahlen der Produktion der aus Firma Heinrich Mack läßt sich ablesen, wo heute die Konjunktur der Festwiesen liegt. Dazu kommen Schaubuden, Schießhallen, Verkaufs-, Wohn- und Transportwagen. Das alles hat sich gewaltig herausgemausert seit den ersten Zeiten des Anfangs, und als Überraschung erfährt man, daß die USA als das sprichwörtliche Land der unbegrenzten Möglichkeiten im Schaugeschäft hinsichtlich der Ausstattung weit ins Hinter- treffen geraten sind. Zwar kommen nach wie vor neue Ideen von Übersee (das von Mack in amerikanischer Lizenz gebaute Sprungschanzen-Karussell ist dafür ein Beispiel), aber in den Vereinigten Staaten gibt man sich mit einer ziemlich primitiven und an- spruchslosen Aufmachung zufrieden. Hauptsache, das Ding funktioniert, und so war schon mancher Amerikaner erstaunt, wenn er bei uns Altbe- kanntes in einem viel attraktiveren neuen Ge- wand zu sehen bekam. Auf Beleuchtungseffekte und Ausschmückung durch Malerei und Figuren wird in Europa Wert gelegt. Der Schausteller als Kunde kann sein zu- künftiges Geschäft zunächst einmal in der Fa- brik im Modell besichtigen. Da werden dann noch Änderungswünsche berücksichtigt, und an- schließend beginnt in den Werkstätten die An- fertigung der Einzelteile. 100 Belegschaftsmit- glieder, 150 Vertragshandwerker in der Um- gebung und auch Insassen des Freiburger Ge- »DER KOMET« PIRMASENS fängnisses stellen Holzrahmen und Eisenkon- struktionen her, in Lackierhallen werden Me- talllteile bunt bespritzt, in Malerwerkstätten entstehen farbige Fassaden und Kulissen, ein Bildhauer formt den figürlichen Schmuck, Elek- triker verkabeln die Beleuchtungszentralen, und es erfordert gewiß eine bis ins kleinste gehende Organisation, alles termingemäß für den Zusam- menbau fertig zu haben. So kann es vorkommen, daß zehn Tage vorher noch an einem Geschäft gearbeitet wird, das dann zur Wies'n-Eröffnung rechtzeitig an seinem Platz steht, wie im letzten Jahr die Neuheit „Gaudi im Kurhotel in Hinter- tupfing". wie bei allen Ge- Vorangegangen sind schäften, die in irgendeiner Weise der Volksbe- lustigung durch Bewegung dienen die Sicher- heitskontrollen des Technischen Überwachungs- vereins. Vor der Abnahme in der Fabrik und nach jeder Aufstellung auf einem neuen Stand- sie platz ist diese Überprüfung Vorschrift; schließt nach menschlichem Ermessen Unglücks- fälle aus. Und wie konstruiert man so eine Vergnügungs- maschine, die täglich Tausende von Menschen durch die Luft wirbelt und trotz der immer atemberaubender werdenden Mechanik den Menschen Sicherheit bietet? Die Antwort ist: Statische Berechnungen plus Erfahrung. „Vieles von dem, was wir hier brauchen", sagt Herr Mack,,,kann man auf keiner Schule lernen". Vom Vater auf den Sohn hat sich nicht nur die Fabrik Seite 5 vererbt, sondern auch das Gespür dafür, was man machen kann und wie man es machen muß. Dazu kommt die praktische Erprobung, die mit Begeisterung von den Belegschaftsmitgliedern vorgenommen wird. Sie sind ganz wild darauf, mit einem neuen Karussell zu fahren. Die Zer- reiẞproben allerdings werden mit Sandsäcken an- gestellt, die das Gefährt so ungleichmäßig ver- teilt überbelasten, wie es in Wirklichkeit nie vor- kommt. Vieles läßt sich berechnen, vieles muß ganz ein- fach so lange ausgetüftelt werden, bis es klappt. Beim Sprungschanzen-Karussell setzen die Gon- deln nach ihrer Luftreise butterweich wieder auf. Die dafür nötige Einstellung der Öldruckbremsen war nicht anders als durch praktische Versuche und tagelanges Herumprobieren herauszufinden. Nicht berechnen läßt sich auch der Erfolg einer neuen Attraktion. Dennoch ist das Risiko nicht so groß, wie es scheinen möchte. Die Schaustel- ler haben ihre Erfahrungen, und die drei Brüder Mack, die ihrerseits auch Neuheiten mit der Stoppuhr testen und in alle Welt exportieren (wobei übrigens der Vergnügungsgeschmack in- ternational und nicht verschieden ist), sind er- fahrene Ratgeber. Nicht nur den besten Prüf- stein, sondern das große Geschäft bringt dann die Wies'n, und viele Schausteller kaufen sich für das Oktoberfest etwas Neues. Der Treffpunkt der Hunderttausende und der damit verbundene Um- satz geben ihnen die Garantie dafür, daß sie ihre ersten Raten pünktlich bezahlen können. 1913 bis 1963: Alte Oktoberfest-Erinnerungen August 1914: „Seine kgl. Hoheit König Ludwig III. verfügte, daß das Oktoberfest 1914 infolge des Kriegsausbruches nicht abgehalten wird!" Obige Verfügung war damals in den Münchner Tageszeitungen zu lesen. Somit war also vor 50 Jahren das letzte Oktoberfest im altherkömm- lichen lokalbayerischen Stil. Ein Rückblick auf jene längstvergangenen Zeiten mag kurz vor Be- ginn des inzwischen zu internationalem Weltruf gelangten Oktoberfestes 1963 von Interesse sein. Zum letzten Male bildete also vor 50 Jahren die Auffahrt der königlichen Familie und das Pferde- rennen den Höhepunkt des Oktoberfestes am Hauptsonntag. Ab 2 Uhr mußte die Musik auf dem ganzen Festplatz eingestellt werden, die Karussells drehten sich alle lautlos und stumm. Um die Festwiese war die Rennbahn mit Seilen abgesperrt, an die sich die Menschen zu Tausen- den drängten. Vor Beginn des Rennens zogen be- rittene Polizei, Fanfarenbläser zu Pferd und die Preisfahnenträger in historischen Kostümen lange Lockenperücken auf dem Haupt um die Rennbahn. Mit dem altvertrauten Ruf,,Rennzettl aa Fünferl!" boten die Verkäufer unermüdlich das Rennprogramm an. Endlich, um 3 Uhr, krachte ein Böller als Startsignal für das Rennen. Bewegung kam in die Massen, und bald hörte man rufen: „Iatz kemmas scho!" Da war auch schon das Stampfen der Pferde, die von den ,,Rennbuben" angefeuert daherrasten, zu verneh- men. Kam dann ein müder Nachzügler in be- trächtlichem Abstand nachgehoppst, brachen die Zuschauer in helles Lachen aus und meinten: ,,Der kann gleich bei der zweiten Runde den Er- sten machen“, denn zweimal mußte die Wiese umkreist werden, wobei das Renntor am Königs- zelt Start und Ziel war. Nach dem Rennen setzte die Musik wieder ein und alles strömte dem Fest- platz zu, wo bald ein beängstigendes Gedränge entstand, bis sich die Massen etwas verteilen konnten. Bauern in ihrer heimischen Original- tracht in langen Schaftstiefeln, Westen und Jak- ken mit silbernen Knöpfen, Bäuerinnen mit Kopftüchl und dem geflochtenen Eierkörbl, und Soldaten in blauer Uniform der damaligen Zeit gaben dem Ganzen ein anmutiges, volksfestliches Gepräge. Besonders von der Theresienhöhe herab bot sich dem Beschauer ein unvergeßlicher An- blick. Monumental ragten die beiden massiven, wie aus Steinquadern gebaut scheinenden Türme der Augustiner-Festburg" in die Höhe. Einen Turm mit Satteldach wies ebenfalls der gewal- tige Bau der Löwenbräubude auf, bei deren An- blick einmal ein Bauernbüblein treuherzig mein- te: „Gell, Vata, des is die Oktoberfestkirch'!" Be- sonders schmuck war auch der reichgegliederte Bau der Schottenhamelbude mit den reizenden Ecktürmchen und dem reich mit Tannengrün ge- schmückten Mittelturm. Die ,,Bräurosl" in Blau, mit den großen, rotgefaßten Bogenfenstern und den lustigen Musikantenfiguren im gemütlichen Erkertürmchen, und das ,,Winzerer Fahndl", von zierlichen Ecktürmchen flankiert, mit einem wah- ren Föhren- und Fahnenwald die Wirtsbuden- straße entlang, rundeten dieses einmalig schöne Bild harmonisch ab. Die „Fischer-Vroni", heute noch wie damals ne- ben der,,Augustiner-Festburg", hat ein ganz be- sonderes Recht darauf, an dieser Stelle erwähnt zu werden, ist sie doch weit über 50 Jahre nicht nur ihrem alten, angestammten Platz, sondern dem noch aus dieser Zeit stammenden anhei- melnd klassischen Holländer Stil mit dem roman- tischen Seitengiebel und dem Storchennest auf dem Kamin, bis ins kleinste zu ihrem Vorteil treugeblieben. Der alte Kahn mit den Fischer- netzen und der Birkenbaum vor dem Haus ge- hörten damals wie heute zu diesem Steckerlfisch- Idyll, das sich leider nur als einziges, allen mo- dernen Anfechtungen zum Trotz, siegreich in un- sere Zeit herübergerettet hat. An die Fischer- Vroni schloß sich der sogenannte Wirtsbudenring an, mit den hübschen Buden der Wagner-, Spa- ten-, Unions-, Hacker- und Bürgerbrauerei, an der Westseite vom massiven Glückshafen in lan.. ger Front abgeschlossen. In der Mitte des Ringes erhob sich ein mächtiger Fahnenmast mit einer vergoldeten Krone auf halber Höhe. Darunter war die Feuerwache untergebracht. Am Haupt- sonntag war der Ring mit Tannengirlanden, die von der Krone aus zu den etwa 20 Fahnenmasten im Kreis gespannt waren, besonders festlich auf- geputzt. Außerhalb des Wirtsbudenringes, im Gegenüber, waren die Küchlbäckerbuden aufge- stellt, von deren Schmalznudelduft die ganze Straße erfüllt war. Karl Gabriel, der Schau- stellerexperte der Zeit bis 1913, brachte neben dem heute noch bestehenden Hippodrom erstmals das Teufelsrad, das Tanagra-Theater und die rie- sigen Völkerschauen auf die Wies'n, während Hugo Haase, der Karussellkönig, mit seinen prachtvollen Dampfkarussells und der eleganten Stufenbahn mit dem herrlichen, monumentalen Vorbau dem Oktoberfest einen ganz besonderen Glanz verlieh. Dazu trugen Hattenhorst mit sei- nem glanzvollen Dampfkarussell, und Budde mit der Dampf-Berg- und Talbahn ebenfalls wesent- lich bei. In all diesen Geschäften war mit Schnit- zereien, Spiegeln, Plüsch, Gold, Farbe und Be- leuchtung nicht gespart. Das hundert Jahre alte Vespermann-Karussell ist ein überall gesuchtes Überbleibsel dieser Epoche. Neben den Dampf-