Der Komet 3940 – Seite 7

2 Nr. 3940/30. 1. 72 Fliegende Bauten Von Ingenieur Heinz Lühr VDI >>DER KOMET« PIRMASENS *Für Wagen ohne Bremsen sind in die Fahr- bahn zwischen Aufzugende u. Bahnhof Brems- vorrichtungen einzubauen, durch die alle auf ihr befindlichen Wagen einzeln schnell u. sicher angehalten werden können. Für Wagen mit Bremsen muß eine akustische Warnvorrichtung vorhanden sein, mit der Störungen im Wagen- ablauf gemeldet werden. Diese Vorrichtungen müssen von einer Stelle aus gemeinsam betätigt werden können, von der aus auch der Wagenaufzug unverzüglich stillgesetzt werden kann. Diese Stelle muß einen Überblick über die ganze Bahn gewähren. Andernfalls (z. B. bei verkleideter Bahn) sind geeignete Sicherungsvorrichtungen (z. B. Licht- signalanlagen nach dem Blocksystem oder automatisch gesteuerte Bremsen) einzubauen. *Durch bauliche Maßnahmen ist dafür zu sor- gen, daß die Wagen auch in den Kurven nicht aus der Bahn getragen werden. Es ist dem Hersteller überlassen, welche kon- struktiven Wege er wählt, um die gestellten Forderungen zu erfüllen. Die größtmögliche Sicherheit der technischen Einrichtung wird erst durch betriebsgerechte e Maßnahmen voll wirksam. In dem Runderlaẞ sind daher unter dem Abschnitt „Betriebs- vorschriften" alle Maßnahmen zusammen- gefaßt, die auch in anderen Vorschriftensamm- lungen aufgeführt sind. Auf die Wiederholung der Originaltexte sowie auf Kommentare hier- zu soll daher hier verzichtet werden. Neu bzw. nicht in allen bisherigen Vorschriften findet sich die nachstehende Forderung: * Die Fahrschienen und ihre Befestigungen sind auch während der Betriebsstunden regel- mäßig auf ihren einwandfreien Zustand zu prü- fen; nötigenfalls ist die Bahn für die Dauer der Prüfung stillzusetzen. Bei Sturm, behinderter Sicht oder besonderen Witterungsverhältnis- sen, die ein sicheres Anhalten der Wagen mit den Bremsen und ein einwandfreies Durch- fahren der Strecke nicht mehr ermöglichen, ist der Fahrbetrieb einzustellen. Geisterbahnen, Kindereisenbahnen u. ä. (schienengebunden) Die in vorstehendem Abschnitt „Achterbahnen" genannten Forderungen gelten sinngemäß, so- weit anwendbar, auch für Geisterbahnen, so- fern deren Wagen oder Gondeln die Ebene ver- lassen (Stockwerksgeisterbahnen). Wie auch zuvor, sind hier z. T. Wiederholungen bekann- ter Vorschriften. Als neu sind folgende Punkte zu betrachten: * Die Wagen von Geisterbahnen müssen eine vordere und eine hintere Schrammkante haben. Bei Gondeln von Hängebahnen müssen die Schrammkanten an den Laufwerken ange- bracht und die Gondeln so in ihrer Pendel- bewegung in Längsrichtung begrenzt sein, daß sie nicht aneinanderstoßen können. Die Sitze sind so anzuordnen und auszubilden, daß nie- mand hinausfallen kann. Schließvorrichtungen an den Einsteigöffnungen sind nicht erforder- lich. * Als Hilfsbeleuchtung für Geisterbahnen müs- sen mindestens zwei Sturmlaternen oder bat- terie-gespeiste Handscheinwerfer vorhanden sein. * Die Wagen von Kindereisenbahnen müssen Schließketten oder andere geeignete Schließ- vorrichtungen haben. - 2. Fortsetzung Autofahrgeschäfte, Skooter, Motorroller- bahnen, Schleuderbahnen u. ä. (nicht schienengebunden) Unabhängig von der Energieart, mit der die Fahrzeuge betrieben werden, müssen alle Autos, Skooter, Motorroller u. dergl. mit Ein- richtungen versehen sein, die das zwangsweise Anhalten durch den Betreiber oder dessen Be- auftragte ermöglichen. In der Praxis bedeutet das die Abschaltung der Energiequelle, die die jeweilige Fahrzeugart antreibt, z. B. el. Strom bei Skootern mit Oberleitung oder Stromschie- nen, Abstellen der Zündeinrichtung bei Benzin- autos und Motorrollern durch Überfahren einer anhebbaren Sperre in der Fahrbahnstrecke oder auch durch andere Maßnahmen, die die gestellten Bedingungen erfüllen. Nicht in allen bisherigen Vorschriften findet sich der Hinweis auf Geschwindigkeitsbegrenzungen: *Fahrbahnen und Wagen müssen so beschaf- fen sein, daß bei annähernd gleicher Geschwin- digkeit (Höchstgeschwindigkeitsunterschiede maximal 15%) ohne zwangsläufige Behinde- rung auf ausreichend großer Fläche gefahren werden kann. Wagen und ggf. Schalteinrich- tungen müssen so beschaffen sein, daß die Ge- schwindigkeit nicht mehr als 30 km/h beträgt. Der Gewichtsunterschied der Wagen desselben Geschäfts darf höchstens 30% betragen. Der technischen Ausführung von Oberleitung und Fahrbahnen der Skootergeschäfte ist in dem Runderlaẞ verhältnismäßig viel Platz ge- widmet worden. Die Häufigkeit von Augen- verletzungen beim Personal ebenso wie bei den Fahrgästen rechtfertigt die zum Teil ausfüh- rungseinengenden Maßnahmen. Viele Herstel- ler und Betreiber von Skootergeschäften ver- treten unterschiedliche Standpunkte über Sy- stem und Material der Oberleitungsnetze. Die Fachkommission hat Richtlinien erarbeitet, die Augenverletzungen vorbeugen sollen. Die Viel- zahl der Skootergeschäfte in der Bundesrepu- blik läßt es daher zweckmäßig erscheinen, von den neu erlassenen Ausführungsverordnungen diejenigen zu zitieren, die sich mit diesem tech- nischen Teil befassen: * Der Stromabnehmerbügel muß so geformt und beschaffen sein, daß er das Netz an minde- stens drei Stellen berührt und einen Kontakt- druck von 1,0 kp und höchstens 1,6 kp ausübt. *Bei Fahrbahnplatten mit einer Größe bis etwa 200 m² und für bis zu 30 Fahrzeugen muß das Stromabnehmernetz an mindestens je zwei Stellen, bei Rechteckflächen zweckmäßig an den Stirnseiten, bei größeren Fahrbahnplatten an mindestens drei Stellen mit den Zuleitungs- kabeln fest und kontaktsicher verbunden sein. Der Minuspol soll an die Fahrbahnplatte an- gelegt sein. Das Netz muß eine Maschenweite von höchstens 38 mm haben und aus verzink- tem Stahldraht von mindestens 1,2 mm Durch- messer hergestellt sein. * Die Wagen müssen Kontaktrollenbürsten aus Stahl- oder Bronzedraht haben, die durch Fe- dern mit einem Kontaktdruck von mindestens 1,5 kp auf die Fahrbahn gedrückt werden. Die Kontaktrollen dürfen auch beim Ankippen der Wagen nicht von der Fahrbahn abheben. Zwi- schen Kontaktrolle und ihrer Lagerung ist ein Schleifkontakt einzubauen. * Autofahrgeschäfte dürfen nur mit Fahrzeugen gleicher Antriebsart (z. B. nur mittels Elektro- motor oder nur mittels Verbrennungsmotor) betrieben werden. Für alle Fahrbahnen, unabhängig von der An- triebsart der Fahrzeuge, ist die Forderung ge- Seite 5 stellt, daß Verunreinigungen (z. B. durch Öl, Benzin, Diesel, Flugrost und metallischen Ab- rieb von Oberleitungsnetzen od. Bodeneinrich- tungen) mindestens täglich vor Betriebsbeginn und im Bedarfsfall auch während der Betriebs- stunden zu beseitigen sind. Gegebenenfalls ist der Betrieb während der notwendigen Säube- rung stillzusetzen. Mängel an der Bahn oder Piste (z. B. gebrochene Holzplanken) müssen erst beseitigt sein, bevor der Betrieb wieder aufgenommen werden darf. Schaukeln Die im Runderlaß aufgeführten Forderungen für Bau und Betrieb von Schaukeln sind zwar sehr umfassend, jedoch kaum grundsätzlich neu. Viele befassen sich mit Abschrankungen und Absperrungen sowie Geländern, Brems- einrichtungen und Überschlagsicherungen, wie sie auch in den Unfallverhütungsvorschriften und Verordnungen der Gewerbeämter enthal- ten sind. Über motorbetriebene Schaukeln sind folgende Abschnitte z. T. neu aufgenommen worden: * Bei Überschlagschaukeln mit Motorantrieb, bei denen die Fahrgäste sitzen und zeitweilig mit dem Kopf nach unten gerichtet sind, müs- sen die Gondeln Anschnallvorrichtungen und Schutzkörbe haben. Karusselle u. ä., wie z. B. Auslegerflug-, Flieger-, Hänge- und Bodenkarusselle, Berg- und Tal-, Walzer- fahrt-, Schlinger- und andere Karusselle sowie Raketen-, Rampen- und Schleuderbahnen. Die in immer größerem Umfang zunehmende Beliebtheit nach technischen Bedienungsmög- lichkeiten durch die Fahrgäste führte zwangs- läufig zu Weiterentwicklungen bestehender Konstruktionen. Der Vielfalt der Fahrgeschäfts- arten sollte nicht auch eine Vielzahl von Vor- schriften und Forderungen folgen; deswegen beschränkte sich die Fachkommission auf die grundsätzlichen Möglichkeiten und bemühte sich auch hinsichtlich der Sicherheitsforderun- gen, die bisher bekannten Antriebs- und Be- tätigungs-Elemente zu erfassen; mechanische, elektromotorische, pneumatische oder hydrau- lische (auch in Kombinationen) sind die meist- gebräuchlichen Maschinenbauteile, die trotz der Vielzahl von Ausführungsformen wieder- kehren. Einzelvorschriften sind daher univer- sell anwendbar, wie z. B.: * Kann die Höhenbewegung der Ausleger durch den Fahrgast selbst gesteuert werden, so muß die Steuereinrichtung so beschaffen sein, daß die Bedienungspersonen die vom Fahrgast eingeleitete Bewegung unterbrechen und die Ausleger in die Ausgangsstellung zurückbrin- gen können. *Bei Hubkarussellen, bei denen die Fahrgäste durch Fliehkraft gegen die Zylinderwand an- gedrückt werden, müssen die Ein- und Aus- gänge des Drehzylinders verschlossen werden können. Die Abschlüsse müssen die gesamten Öffnungsflächen der Zylinderwand überdecken, dürfen beim Öffnen nicht nach außen aufschla- gen und vom Innern aus nicht zu öffnen sein. *Bei Karussellen, bei denen die Sitz- od. Steh- plätze gehoben oder gekippt und die Fahrgäste durch die Fliehkraft auf ihren Plätzen festge- halten werden, darf mit dem Heben oder Kip- pen erst begonnen werden, wenn die volle Drehzahl erreicht ist. Das Senken muß beendet sein, bevor die Drehzahl vermindert wird. Riesenräder Die Bauvorschriften sagen u. a. aus, daß der Abstand zwischen Gondelwand und Radspeiche mindestens 30 cm betragen muß. Bei geringe- rem Abstand sind Vorkehrungen zu treffen, damit die Fahrgäste nicht gefährdet werden (Quetschgefahr!). Die Einstiegöffnungen sind durch Abschlußvorrichtungen zu sichern. Hand- räder zum Drehen der Gondeln dürfen keine Durchbrechungen haben. Auch bei Teilfahrten zum Ein- und Aussteigen müssen die Gondeln gleichmäßig besetzt sein.