Der Komet 5153 – Seite 4

4 Der Komet Konsumklima in Deutschland weiterhin frostig GfK-Studie bescheinigt Rückkehr zur Verunsicherung Der hohe Anstieg des Ölpreises und die harten Wahl- erwartungen sowie die damit verbundene negative kampfauseinandersetzungen haben in Deutschland Anschaffungsneigung führt Bürkl auf die hohen offenbar Spuren hinterlassen. Wies die Stimmung Energie- und Benzinkosten zurück. Sie würden die der Verbraucher im Vormonat noch positive Tenden- privaten Haushalte um 6,8 Mrd. Euro zusätzlich be- zen auf, so äußerten sich einer neuen GfK-Studie zu- lasten (180 Euro pro Haushalt/Jahr) und sich ent- folge wieder deutlich mehr Personen bezüglich ihrer sprechend negativ auf das Konsumverhalten auswir- Einkommenserwartung und ihrem Konsumverhalten ken. Weiters habe die im Zuge der Wahlauseinan- pessimistisch. dersetzung stattgefundene Diskussion über angeb- liche neue Streichlisten, eine im Raum stehende Mehrwertsteuererhöhung sowie das Steuermodell von Kirchhof zu neuen Verunsicherungen bei den Verbrauchern geführt, die sich direkt am Stim- mungsbarometer ablesen ließen. Laut Rolf Bürkl vom Marktforschungsinstitut GfK lässt sich aus den Ergebnissen der Umfrage ein wei- terer interessanter Trend ableiten:,,Während die per- sönliche Einkommens- und Konsumsituation immer noch von Verunsicherung geprägt ist, zeichnet sich bei den gesamtwirtschaftlichen Konjunkturerwar- Laut Rükl weiterhin prominent vorhanden ist ein tungen ein durchaus positiver Trend ab." Angesichts starkes Stimmungsgefälle zwischen den alten und stabilisierter Arbeitsmarktdaten und der spürbaren neuen Bundesländern. So weise der Osten eine bei Zuversicht im Vorfeld der Wahlen sei eine positive weitem pessimistischere Stimmungslage bezüglich Grundstimmung entstanden, die angesichts des Einkommenserwartung, Konsumneigung und Kon- jetzt bekannten Wahlausgangs allerdings Gefahr junkturerwartung auf, wenngleich bei letzterer eine laufe, wieder einen Dämpfer zu erhalten. Erkenntnis- überproportionale Verbesserung zum Vormonat re- se über die Auswirkungen der Wahl und der schwie- gistriert werden könne. Darüber hinaus gäbe es rigen Regierungsbildung erwartet sich Bürkl erst von auch ein leichtes Nord-/Südgefälle, so Rükl weiter, der in einem Monat veröffentlichten Nachfolgebe- mit beispielsweise besseren Werten für das Bun- trachtung. desland Baden-Würtemberg gegenüber Nordrhein- Die pessimistischen persönlichen Einkommens- Westfalen. (pte) Größtes Unfallrisiko auf Landstraßen Autobahnen mit Abstand am sichersten Die meisten Verkehrsunfälle in Deutschland passie- 61 Prozent, verunglückten 2004 auf Gemeinde- ren innerhalb von Ortschaften, die schwersten ereig- nen sich auf den Landstraßen. Wie der ADAC mit- teilt, starben im Jahr 2004 auf Bundes- und Land- straßen 3.664 Menschen - das sind rund zwei Drittel aller bei Verkehrsunfällen Getöteten. Demgegenüber ist das Sicherheitsniveau auf den deutschen Auto- bahnen, auf denen rund ein Drittel des gesamten Kfz-Verkehrs abgewickelt wird, am höchsten. Dort kamen im vergangenen Jahr 694 Menschen bei Ver- kehrsunfällen ums Leben, dies entspricht zwölf Pro- zent aller Verkehrstoten. Auf Innerortsstraßen waren es 1.484. Das Risiko, in einen Unfall verwickelt zu werden, ist dagegen innerorts deutlich größer als auf Land- straßen oder Autobahnen. Fast zwei Drittel, nämlich straßen. 31 Prozent der Unfälle geschahen auf Land- straßen. Autobahnen verzeichneten lediglich einen Anteil von 7,6 Prozent aller Unfälle. Im internationa- len Vergleich liegen die deutschen Autobahnen in puncto Sicherheit im oberen Mittelfeld. Pro Milliarde Fahrzeugkilometer kamen hierzulande im vergange- nen Jahr 3,22 Menschen ums Leben. In den Nieder- landen und in Großbritannien, wo die Autobahnen ein noch höheres Sicherheitsniveau haben, lag die Getötetenrate bei 2,06 beziehungsweise bei 2,34. Dass auch strenge Tempolimits nicht zwangsläufig zu weniger Toten führen, zeigen die Beispiele Bel- gien, USA oder Japan. Dort lag die Getötetenrate im Jahr 2004 bei 6,19 (Belgien), 5,22 (USA) und 4,01 (Japan). ADAC Winterreifentest 2005 Grobe Stollen bald noch wichtiger Qualität insgesamt erfreulich hoch Nach einer geplanten Änderung der Straßenver- Winterreifen heute insgesamt auf einem relativ ho- kehrsordnung sollen Autofahrer künftig bestraft wer- hen Niveau liegt. Dazu haben nicht zuletzt zahlrei- den können, wenn ihr Fahrzeug nicht den Witte- che kritische Verbrauchertests wie die des ADAC rungsbedingungen gemäß ausgerüstet ist. Das be- beigetragen. Neben dem Testsieger Goodyear Ultra deutet für viele Autofahrer, dass sie Winterreifen Grip 7, der in beiden Dimensionen Platz eins beleg- montieren müssen, wollen sie für alle Fälle gewapp- te, steht den Kunden ein breites Spektrum wirklich 5153 10. 10. 2005 Reifendruck- Kontrollsystem Damit die Luft nicht ausgeht Trotz aller aufwändigen Technik in modernen Au- tos besteht die einzige Verbindung zur Straße nach wie vor aus den vier handtellergroßen Aufla- geflächen der Reifen. Letztere können ihre Auf- gaben nur erfüllen, wenn man ihnen richtig Druck macht. Deshalb bietet beispielsweise Opel für den Astra das Reifendruck-Kontroll- (TPMS) und das Reifendruckverlust-Überwachungssystem (DDS) an. Damit messen Sensoren an den Ventilinnen- seiten kontinuierlich den Luftdruck der Reifen mit TC 980 Reifendruck 24.0° 11:09 Reifendruck in bar Main einer Genauigkeit von 0,1 Bar und senden die Werte an die Fahrzeugelektronik. Bei Verlust von mindestens 0,3 Bar erfolgt eine Warnmeldung im Display mit Angabe des betroffenen Rades. Überdies können die aktuellen Druckverhältnis- se für jeden Reifen jederzeit abgefragt werden. Das integrierte DDS unterstützt TPMS, sodass z.B. selbst bei Winterrädern ohne Sensoren die Drucküberwachung funktioniert. Die Warnmel- dung des DDS zeigt eine Kontrollleuchte im Ta- chometer an. Bevor also Reifen schlappmachen, sollte man die elektronischen Hinweise ernst nehmen und die nächste Gelegenheit zur Korrek- tur der Werte nutzen. Aber Achtung: Ein Reifen, der weiterhin Luft verliert, sollte in der Werkstatt einem Fachmann vorgeführt werden. Für solche und für Fälle schlagartigen Druckverlusts bleibt ja immer noch,,das fünfte Rad am Wagen". (GP/ Foto: Opel) net sein. Der ADAC hat 37 Reifen in zwei verschiede- guter Reifen zur Verfügung, die sich alle nur in Nuan- Die Notrufnummer der Autoversicherer! nen Dimensionen (175/65 R 14 und 195/65 R 15) ge- cen unterscheiden. Letztlich basieren die Eigen- testet, wie sie in der Golf- und Fiesta-Klasse häufig zu finden sind. schaften jedes Reifens auf einem konstruktiven Kompromiss. So gilt in der Regel: Ein Reifen, der bei Sieben der Reifen haben das ADAC-Urteil Nässe viel Grip aufweist, wird beim Verschleiß ver- ,,besonders empfehlenswert" erhalten alles Rei- mutlich weniger gut abschneiden. Anhand der fol- fen, die in den Hauptkategorien des Tests (Trocken, genden Einzelbeschreibungen aller 37 Testkandida- Nass, Schnee, Eis, Geräusch, Rollwiderstand und ten kann jeder den für sich optimalen Kompromiss Verschleiß) gleichermaßen gut abschneiden. Nur herausfinden. Keinesfalls sollte man aus Kostengründen auf die zwei Reifen sind nach Meinung der ADAC-Tester ,,nicht empfehlenswert". Sie wurden beide wegen ih- Anschaffung von Winterreifen verzichten, so die rer schlechten Schnee-Note abgewertet. 20 Reifen Empfehlung des ADAC. Auch sollte man bedenken , erhielten die Note „empfehlenswert", 16 davon ha- dass in der Zeit, in der die Winterreifen montiert sind, ben das „besonders empfehlenswert" nur deshalb die Sommerreifen geschont werden und entspre- verfehlt, weil sie in einer oder mehrerer Kategorien chend länger halten. Der ausführliche Winterreifen- schlechter als in der Gesamtnote abgeschnitten ha- test ist in der Oktober-Ausgabe der ADAC-Clubzeit- ben. Dieses Ergebnis zeigt, dass die Qualität von schrift,,ADAC-Motorwelt" erschienen . Leicht zu merken dank Vanity-Nummer! 0800 NOTFON D 0800 668366 3 Ein Buchstabe entspricht jeweils der Ziffer auf der gleichen Taste des Telefons! Grafik: GOV 16885