Der Komet 5239 – Seite 4

Der Komet zeri Getrübte Stimmung: bilbn3 STEM Privatkonsum bleibt schwach Inflation drückt Einkommenserwartungen weiter steigen", heißt es von Bürkl. Deutsche Arbeit- nehmer seien enorm sensibel und sehen derzeit ihre Kaufkraft gefährdet, meint der Experte. „Trotz allen Missmutes weisen zahlreiche Erhebungen darauf hin, dass die reale Einkommensentwicklung stabil bleibt", fährt Bürkl fort. Die Nürnberger Gesellschaft für Konsumforschung der Arbeitnehmer und die Angst vor Arbeitslosigkeit (GfK) geht davon aus, dass der private Konsum im laufenden Jahr ähnlich schwach bleibt wie im Vor- jahr. Zwar hätte sich gegen Jahresende, insbeson- dere im Weihnachtsgeschäft, das Konsumklima sta- bilisiert, Konjunktur- und Einkommenserwartungen hätten aber Rückschläge hinnehmen müssen. Eine der Ursachen für den anhaltenden Negativ-Trend seien die Auswirkungen der Finanzkrise.,,Wir gehen zwar auch 2008 von einem leichten Wachstum im privaten Konsum aus, die Finanzkrise nimmt aber Einfluss auf die Konsumlaune", bestätigt GfK-Markt- forscher Rolf Bürkl im Interview mit pressetext. Die Konsumenten bewerten die deutsche Wirt- schaft zwar positiv und befürchten keine Rezession, in den vergangenen Tagen und Wochen hat das Ver- trauen in den Markt aber enorm gelitten.,,Es ist nicht auszuschließen, dass die Konjunkturerwartungen auf die Flaute an den Börsen reagieren. Vor allem GfK-Berechnungen zufolge ist der Indikator für kommt es darauf an, wie lange die Finanzkrise noch die Einkommenserwartung der Arbeitnehmer mit mi- anhält. Wenn sich die negativen Börsenkurse heute nus 1,7 Punkten in den negativen Bereich gerutscht. oder in den nächsten Tagen erholen, ist es durchaus Hohe Verbraucherpreise und die Rekordinflation möglich, dass die Krise spurlos an den Konsumprog- drücken die Stimmung. „Der Einfluss der Krisensitu- nosen vorübergeht", erklärt Bürkl die zukünftigen ation an den Börsen auf den privaten Konsum wird Erwartungen. „Eine Steigerung im Privatkonsum se- sich insbesondere dann verstärkt auswirken, sollten hen wir bereits im zweiten Quartal 2008", gibt Bürkl noch mehr deutsche Banken betroffen sein. Müssen einen optimistischen Ausblick. Dieser sei wesentlich weitere Umstrukturierungsmaßnahmen bei Unter- auf die abzusehende Erholung der Inflationsrate zu- nehmen ergriffen werden, so werden das Misstrauen rückzuführen. (pte) Citymaut bringt Zweiklassengesellschaft ADAC: EU soll Miteinander verschiedener Arten von Mobilität fördern Der ADAC lehnt die von der EU-Kommission vorge- verkehrsbeschränkende Maßnahmen wie beispiels- schlagene Einführung einer Citymaut in Deutsch- weise Mautkonzepte zu liefern, sollte die EU nach land kategorisch ab. Nach Ansicht des Clubs führt Ansicht des Clubs steuerliche Anreize für die Nut- eine Straßenbenutzungsgebühr in Städten zu einer zung umweltfreundlicher Fahrzeuge und Verkehrs- Verteuerung der Mobilität und damit zu einer Zwei- mittel liefern oder gute Praxisbeispiele publik ma- klassengesellschaft. Autofahrer mit geringerem Ein- chen. Ebenso könnten Forschungsprogramme zum kommen, die sich eine zusätzliche Gebühr nicht leis- Stadtverkehr unterstützt oder Kampagnen für eine ten können, würden dadurch benachteiligt. „Auch verträgliche Mobilität durchgeführt werden. Vorrang aus ökologischer und verkehrlicher Sicht ist eine Ci- sollten pragmatische, lokale Lösungen haben. Erfolg tymaut sinnlos", so ADAC-Vizepräsident für Verkehr versprechend sind laut ADAC grundsätzlich Maß- Ulrich Klaus Becker anlässlich einer Diskussions- nahmen, die den Verkehr flüssiger gestalten und ent- veranstaltung des Deutschen Verkehrsforums zum lasten. Dazu zählen beispielsweise optimierte Ver- Grünbuch Stadtverkehr. „Allein schon aufgrund der kehrssteuerungssysteme und ein modernes Park- räumlichen Beschränkung auf die Innenstadt sind von derart restriktiven Maßnahmen keine positiven Auswirkungen auf die gesamtstädtische Verkehrs- und Umweltbilanz zu erwarten", so Becker weiter. Laut ADAC ist die EU für städtische Verkehrspro- bleme überhaupt nicht zuständig. Zudem ist die Ver- kehrssituation in den europäischen Städten viel zu unterschiedlich, als dass Standardempfehlungen aus- gesprochen werden könnten. Anstatt Vorgaben für kehr gehört in jedem Fall dazu." raummanagement. Auch ein leistungsfähiger ÖPNV sowie attraktive Rad- und Fußwege können entscheidend zur Entlas- tung beitragen.,,Innenstädte müssen mit dem eige- nen Pkw erreichbar bleiben - und zwar zu vertretba- ren Preisen", so Becker. „Eine Stadt lebt erst durch das enge Miteinander verschiedener Arten von Mo- bilität. Ein möglichst verträglich gestalteter Kfz-Ver- Handy-Parkscheine statt Kleingeldsuche Kostspielige und wartungsanfällige Automaten könnten wegfallen Eine Änderung der Straßenverkehrsordnung erlaubt die Servicenummer, um den Parkvorgang zu stop- in diesem Jahr das sogenannte Handy-Parken. Bisher mussten Autofahrer in städtischen Parkzonen einen schriftlichen Beleg an einem Automaten ziehen und gut sichtbar in ihr Fahrzeug legen. Der Neuregelung war ein erfolgreicher zweijähriger Feldversuch in 15 Städ- ten vorausgegangen. Dabei nutzten Autofahrer diese Option mehr als 50.000-mal pro Monat und die Kom- munen profitierten von geringeren Kosten. Die einzelnen Systeme zum Handyparken ähneln sich. So müssen sich Nutzer meist einmalig im Inter- net anmelden - unter anderem mit ihrer Mobilfunk- nummer, der Kontoverbindung und dem Kennzei- chen. Damit sind sie registriert. Wollen sie später ihr Auto parken, rufen sie zu Beginn eine Servicenum- mer von ihrem Handy aus an. Das System erkennt dabei automatisch das Mobil- telefon, ordnet das Auto zu und startet die Zeit. Bei der Rückkehr zum Wagen wählt der Nutzer erneut 5239/29. 2. 2008 Fit für den Frühling MN SB 5500 Geiz bei der Autowartung ist vor allem eines: ge- fährlich. Wer aus falsch verstandener Sparsam- keit den Service vernachlässigt, bringt sich und andere mutwillig in Gefahr. Über 20 Prozent der Teilnehmer einer aktuellen Umfrage des Markt- forschungsunternehmens Deutsche Automobil Treuhand erklärten beispielsweise, dass sie War- tungs- und Reparaturarbeiten so weit wie mög- lich aufschieben wollten. Knapp 30 Prozent der Befragten treiben ihre „Sparsamkeit" sogar so weit, dass sie während eines Jahres überhaupt keinen Service an ihrem Gefährt einplanen. Die Folge: eine Vielzahl von Pannen und Verkehrsun- fällen, die sich laut amtlichen Statistiken auf tech- nische oder Wartungsmängel zurückführen las- sen. Pannenreports nationaler Automobilclubs belegen den katastrophalen Zustand vieler Fahr- zeuge auf eindrucksvolle Weise. In Deutschland musste der ADAC in den ausgewerteten Jahren 2006 und 2007 jeweils rund 2,5 Millionen Autofah- rern wieder auf die Sprünge helfen. Dabei lag die Zahl der technisch bedingten Pannen bei rund 1,95 Millionen. Über 50 Prozent der jährlichen Schadensfälle hatten gravierende Mängel an Zündung und allgemeiner Fahrzeugelektrik als Ursache. Vor allem die kalten Wintermonate set- zen Fahrzeugkomponenten kräftig zu. Autofahrer können Schäden durch aggressive Umweltein- flüsse wie Frost, Feuchtigkeit und salziges Spritz- wasser meist nicht erkennen. BERU, der Spezia- list für Zündungstechnik, Dieselkaltstarttechno- logie, Elektronik und Sensorik, empfiehlt deshalb einen professionellen Frühjahrs-Check in der Fachwerkstatt. Sind Zündkabel defekt, tauscht man sie dort je nach Bedarf einzeln oder komplett gegen neue Zündleitungen aus. Unbedingt satz- weise sollte man seine Zündkerzen erneuern las- sen, wenn diese verschlissen sind. Wer an der falschen Stelle knausert, riskiert nicht nur seine Sicherheit und die anderer Verkehrsteilnehmer, er nimmt unter Umständen auch teure Folge- schäden am eigenen Fahrzeug in Kauf. Mit regel- mäßig fachmännisch gewarteten Dieselkaltstart- und Zündungskomponenten ist man dagegen stets umwelt- und kontoschonend unterwegs. (dpp/Foto: BERU) Sander, Geschäftsführer der Lindauer Unterneh- pen. Die aufgelaufenen Gebühren werden am Ende mensberatung Terra Consulting Partners (TCP). des Monats minutengenau vom Konto abgebucht. Der Hauptnutzen derartiger Systeme liege darin, Dank Taschencomputer und Nummernschild kön- dass die Betreiber die gesamte Verkaufsinfrastruk- nen Politessen bei abgestellten Fahrzeugen jeder- tur in die Hand des Kunden verlagern. Im Idealfall zeit prüfen, ob der Halter bezahlt hat. Das neue Ver- brauche man dann keine Automaten, deren Geld fahren soll ab Februar zuerst in Köln und Hamburg umständlich geleert werden muss, die ständig ge- eingeführt werden. Es folgen im März Potsdam und wartet werden müssen und stets Zielobjekt von Van- im April Berlin. dalismus seien.,,Diese enormen Investitionen könn- Nach Ansicht des Mobilfunkexperten Michael ten überflüssig werden, da der Verkauf quasi über Sander sei das Projekt ein sinnvoller Schritt, mobile,die Luft' erfolgt - und alles was der Kunde benötigt Services auszubauen: „Gerade im öffentlichen Per- nur sein Handy ist", erklärt Sander. In Anbetracht sonennahverkehr könnte das Handy ganz wichtige dieses gewaltigen Kostenvorteils sei es erstaunlich, Dienste leisten, um die Nutzung von Bussen, Zügen wie langsam die Verkehrsbetriebe oder Parkflächen- und Straßenbahnen an die tatsächliche Inanspruch- nahme zu knüpfen. Man zahlt nur für die gefahrene Strecke. Genau wie es beim Handy-Parken beab- sichtigt ist, wenn man für genau die Zeit bezahlt, die man auch den Parkplatz in Anspruch nimmt“, so betreiber diese Chancen nutzen. „Die Deutsche Bahn macht doch vor, wie bereitwillig Kunden sich vor ihren Internetrechner setzen und die Karten für Tickets selbst bestellen und Ausdrucken“, resümiert Sander. (www.ne-na.de)