Der Komet 5309 – Seite 4

4 Der Komet Fahren auf Eis und Schnee nex Nicht schlittern und schleudern, sondern sicher steuern mita Für das Fahren bei Eis, Schnee und Matsch gibt es kein Patentrezept. Vorausschauend und langsamer fahren sind das A und O. Die Devise muss lauten: Größeren Abstand halten, sanft bremsen sowie ge- fühlvoll lenken und Gas geben. Der ADAC gibt Tipps zum sicheren Steuern, insbesondere für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe und ABS/ESP. Optimale Vorbe- reitung bietet dabei ein ADAC-Fahrsicherheitstraining. Anfahren: Bei glatter Fahrbahn bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe im zweiten Gang anfahren, Gaspe- dal nur behutsam drücken - sonst rutscht der Wagen oder bricht aus. Bei Automatikgetrieben die Wahltaste ,,Winterprogramm" aktivieren. Schalten: Stets mit möglichst großem Gang und niedriger Drehzahl fahren, die Kupplung dabei beim Schalten behutsam kommen lassen. Frühzeitig hoch- schalten, bei Automatikfahrzeugen keinen „Kick-down" durchführen. Lenken: Ruckartige Lenkbewegungen vermeiden. Kommt das Fahrzeug trotzdem ins Schleudern, dann auskuppeln und gefühlvoll gegenlenken. Reagiert der Wagen nicht mehr aufs Lenken, gibt's nur eines: Voll- bremsung! Bremsen ohne ABS/ESP: Auf glatter Fahrbahn aus- kuppeln und das Bremspedal nur „dosiert" betätigen, da sonst die Räder blockieren und das Fahrzeug ins Schleudern gerät, insbesondere bei unterschiedlichem Fahrbahnbelag (Mitte trocken, am Rand aber Schnee oder Eis). Bei einer Notbremsung mit voller Kraft aufs Bremspedal treten, wobei der Wagen ausbrechen kann. Darum: Schnell von der Bremse gehen und in die ge- wünschte Fahrtrichtung lenken, dann erneut bremsen. Bremsen mit ABS/ESP: Das Antiblockiersystem ent- faltet nur dann seine volle Wirkung, wenn das Pedal maximal gedrückt und der Kurs gehalten wird. Nicht irritieren lassen durch das „Rattern" am Bremspedal - es bedeutet, dass das ABS an mindestens einem Rad arbeitet. Nur mit ABS kann gleichzeitig gebremst und gelenkt werden! Es sollte aber auch hier die Kupplung getreten werden. (ADAC) Unfälle ohne Verletzte: Ein Unfallbericht ist nicht nötig - aber praktisch Von Maik Heitmann und Wolfgang Büser Bei eisglatten Straßen ist es schnell passiert: Ohne es wirklich verhindern zu können, ist man dem Vor- dermann,,hinten drauf gerutscht". Der Ärger groß - der Schaden kann jedoch klein sein. In den meisten Bundesländern kommt die Polizei auch zu Bagatellunfällen. Die Unfallbeteiligten müssen sich aber dann oft auf eine längere Wartezeit einstel- len. Deshalb ist es wichtig zu wissen: Weder die Kfz- Haftpflicht noch die Vollkaskoversicherung verlangen in solchen Fällen eine polizeiliche Unfallaufnahme. Auch die Polizei führt bei Bagatellschäden nur eine vereinfachte Sachverhaltsfeststellung ohne Beweisauf- nahme durch. Stattdessen kann auf dem Handy die „,0800 NOT- FON D" angerufen werden. Darüber organisieren die deutschen Autoversicherer bei Pannen oder Unfällen sofortige Hilfe. Die Tasten ergeben die Nummer 0800- Alle Anrufe gehen direkt in der Notrufzentrale der Auto- 6683663 und machen es so zur mobilen Notrufsäule. versicherer ein. Die Mitarbeiter geben den Standort des Anrufers in ein Kartensystem ein und veranlassen die Hilfeleistung. Bei Unsicherheiten bezüglich des Standortes helfen sie zum Beispiel durch Fragen nach der Umgebung, bebauten Flächen oder Wäldern, um den Standort zu rem ermitteln. Ist kein Handy greifbar, kann der Sachverhalt auch selbst festgehalten werden, wenn ein paar Grundregeln beachtet werden. Ein von allen Unfallbeteiligten erstelltes Protokoll enthält die glei- chen Feststellungen wie ein Polizeiprotokoll und wird von den Versicherern genauso anerkannt. Tipp: Dafür sollte der so genannte „Europäische Unfallbericht" verwendet werden, der bei jeder Versi- 5309/10. 2. 2010 Start/Stopp auf der Erfolgsspur ENGINE STOP ENGINE START Immer häufiger bedeutet Autofahren Stau - insbe- sondere im Berufsverkehr wird die Innenstadt zur Stop-and-go-Zone. Doch wenn das Auto steht, wird unnötig Kraftstoff ver- braucht. Start/Stopp-Sys- teme schaffen Abhilfe. Dem Autozulieferer Bosch zufolge lassen sich damit im Stadtverkehr bis zu 8% Kraftstoff sparen. Der Vor- teil: Geldbeutel und Umwelt werden geschont. Beim Halt an einer roten Ampel oder im Stau schaltet das Start/Stopp-System den Motor ab. Rollt der Verkehr wieder an, startet der Motor auto- matisch und die Fahrt geht weiter. Die Spritspar- technik ist mittlerweile in immer mehr Fahrzeugen zu finden. Automobilhersteller bieten sie teils seri- enmäßig, teils optional oder in Verbindung mit besonders sparsamen Modellen an. Vom weiteren Erfolg der Technik ist der zuständige Bereichs- vorstand Stefan Asenkerschbaumer beim Auto- mobilzulieferer Bosch überzeugt: „2012 wird in Europa bereits jedes zweite Neufahrzeug mit Start/Stopp-Technik ausgerüstet", so seine Prog- nose. Schon jetzt hat das Unternehmen für über eine Million Fahrzeuge entsprechende Technik geliefert. (dpp/Foto: Bosch/dpp) Der Komet im „World Wide Web" http://www.komet-pirmasens.de cherung zu haben ist und stets im Handschuhfach wurde der Massenmarkt anvisiert, vor allem ungeübte des Autos liegen sollte. Er erleichtert die notwendigen Feststellungen und führt zu einer schnellen und unbü- Nutzer werden sich (auch angesichts des Preises) in rokratischen Schadenregulierung. (Der Unfallbericht diesen Tagen überlegen, bei dem Angebot zuzuschla- kann auch im Internet abgerufen werden. Eine Adresse: gen. Sollten sie dann bei einem Problem alleine im ,,www.kfz-auskunft.de) - Außerdem sollte beachtet wer- Regen stehen gelassen werden , kann das schnell abschreckend wirken. Und Google plant, noch eine den, dass ganze Palette weiterer Android-Handys in den Handel zu bringen", so Vatter. Denn nichts wirke sich so schädlich und teuer aus wie ein Kunde, der stinksau- tem Grund ihren Service ausgelagert. Das zählt nicht er ist, warnt Jarvis in seinem Google-Opus. in Abstimmung mit den Beteiligten nach einem Unfall die Fahrbahn schnellstmöglich geräumt wird; anschließend sollte man sich dann in Ruhe mit dem eine Unterschrift unter dem Protokoll keine nachtei- Unfallgegner über das weitere Vorgehen verständigen ligen Auswirkungen auf den Versicherungsschutz hat und nicht als Schuldanerkenntnis gilt. Aber: Wenn Alkohol oder Drogen im Spiel sind, wenn Personen verletzt wurden oder wenn ein provozierter Unfall vermutet wird, dann geht es nicht ohne Polizei (110) oder Rettungswache (112). Handy-Minicomputer werden immer komplexer Dienste und Produkte aus seinem Blog Buzzma- chine" adelt, die nach seiner Sichtweise die Grund- sätze von Google verinnerlicht haben. Der Medienprofessor Jeff Jarvis ist spätestens seit das anders aus. Der Service beim Marktstart des dem Erscheinen seines Buches,,Was würde Google Google-Superphone „Nexus Phone" ist alles andere tun?" bekannt für seinen Google-Enthusiasmus. Er als „googelig", eine Bezeichnung, mit der Jarvis empfiehlt die Organisationsprinzipien des Suchma- schinen-Giganten für fast alle relevanten Branchen einer Volkswirtschaft: Vom Google-Auto bis zur Google-Fluglinie. Das Grundprinzip für das Erfolgsge- Nexus-One-Käufer regen sich massiv über den heimnis bringt Jarvis auf eine kurze Formel: „Google schleppenden Kundendienst auf, den Google für das versucht nicht, seine Kunden zu überzeugen, sondern Handy leistet.,,Laut Engadget und anderen Blogs tobt macht sie zu Partnern - und die machen begeistert deshalb gerade der Hamster in einigen Support- mit". Alles drehe sich um Beziehungen, die öffentlich Foren. Google selbst bietet Kundenservice nur per E- stattfinden.,,Jedes Mal, wenn jemand etwas Positives Mail an, jedoch dauert die Beantwortung von An- über Sie im Internet sagt - sei es zu Ihrem Produkt, fragen so lange, dass einige Kunden bereits frustriert Ihrem Service, Ihrem Ruf, Ihrer Rechtschaffenheit, das Gerät zurückgeschickt hätten. Eine Telefon- Ihrer Offenheit oder Ihrer Hilfsbereitschaft, sollten Hotline gibt es nicht", schreibt André Vatter vom Basic Sie Ihr Werbebudget um einen weiteren Euro kürzen", Thinking-Blog. empfiehlt Jarvis. Kundendienst sei modernes Marke- ting. Schön formuliert. In der grauen Wirklichkeit sieht Sollten die Vorwürfe zutreffen, könnte sich Google ein dickes Problem einhandeln. „Mit dem Nexus One ,,Die dominanten Handy-Hersteller haben aus gu- zu ihren Kernkompetenzen. Das können die globalen Konglomerate nicht richtig abbilden. Jeder Entwickler träumt zwar von Nullfehlerraten. Bei einem Smart- phone wie dem Nexus One wachsen allerdings die Welten der Telekommunikation und der Informations- technologie immer stärker zusammen. Die Handy- Minicomputer werden immer komplexer und da bleibt es nicht aus, dass es zu Fehlern und zu Schwierig- keiten bei der Bedienung kommt“, erläutert Peter B. Záboji, Chairman des Frankfurter After Sales-Spezia- listen Bitronic, im Interview mit „Neue Nachricht"). Bei einem Produkt mit vielfältiger Technik und unter- schiedlichsten Konfigurationen benötige man eine ausgefeilte Fehleranalyse, die über telefonische Dienste geleistet werden sollte. Bitronic stelle bei über 90 Prozent der Fälle bereits im Call Center fest, wo der Fehler herrührt. Wenn in der Gewährleistungsfrist Beanstandungen entstehen, reiche ein Internet-Portal mit einer E-Mail-Funktion nicht aus. Für technische Produkte müsse es zudem einen gut strukturierten und gut organisierten dezentralen Service geben. Bei einem Handy sei kein Kunde bereit, vier Wochen auf eine Reparatur oder auf das Zusenden eines neuen Gerätes zu warten. „,,So ein Austausch darf nur wenige Tage oder Stunden dauern. Alles andere akzeptiert ein Handykunde heute nicht mehr", so die Erfahrungen von Zaboji. Der Servicepart sei immer eine Heraus- forderung, selbst wenn man wie Apple eine gute Vertriebsstruktur vorweisen könne - ganz im Gegen- satz zu Google. (www.ne-na.de)