Der Komet 5445 – Seite 45

5445/20. 11. 2013 H HN HP 221 Der Komet Auto & Verkehr Hyundai ix35 mit neuem Top-Benziner. Leicht über- arbeitet schickt Hyundai sein Kompakt-SUV ix35 in das neue Modelljahr. Die Benzin-Top-Motorisierung bil- det ein neuer 2,0-Liter-Motor mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung. Mit 122 kW/166 PS leis- tet er 2 kW/3 PS mehr als der Vorgänger, das maxima- le Drehmoment steigt von 194 Nm auf 205 Nm. Da- durch erreicht das so motorisierte Modell nun 196 km/h statt 184 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daneben ste- hen ein weiterer Benziner mit 99 kW/135 PS und drei Diesel zwischen 85 kW/116 PS und 135 KW/184 PS zur Wahl. Dank einer Abgasrückführung bei den Selbst- zündern stoßen die nun weniger CO2 aus. Die Preislis- te startet bei 20 970 Euro für den 99 kW/135 PS star- ken ix35 GDI 1.6 in der Basisaustattung Classic mit Vor- derradantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe. Marktstart ist Mitte September. Eine weitere Neuerung betrifft die Lenkung. Erstmals kommt hier optional das soge- nannte „Flex-Steer-System" zum Einsatz, womit sich die Lenkunterstützung je nach Fahrsituation auf Knopf- druck in drei Stufen verändern lässt. Außerdem ergänzt eine Anhänger-Stabilisierung das Elektronische Stabi- litätsprogramm ESP und sorgt für ein Plus an Sicher- heit, wenn der ix35 als Zugfahrzeug dient. Optisch gibt sich der neue ix35 durch ein neues LED-Tagfahrlicht zu erkennen. Es gehört künftig bei allen Modellvarian- ten zur Serienausstattung. In der Top-Ausstattung „Style" erhält der Koreaner nun Bi-Xenon-Scheinwerfer, in der mittleren Ausstattung Trend sind sie optional verfüg- bar. (mid/Foto: Hyundai) BMW X5 xDrive30d: Der Bayer bleibt der Boss. Mö- gen bei uns auch die dicken SUV an Begehrlichkeit nicht mehr den großen Zulauf haben, weltweit zählen sie noch immer zu den Verkaufsschlagern. Einer der Bestseller heißt hier BMW X5, seit 1999 in zwei Gene- rationen über 1,3 Millionen Mal produziert und intern The Boss" genannt. Im November rollt der bayerische Autobauer nun die dritte Generation an den Start; op- tisch ähnlich, aber bis in die Tiefen des Blechs kom- plett neu. Und erstmals wird unter der Haube auch ein Vierzylinder-Herz schlagen. Nicht nur in seinen Ab- messungen, die mit 4,89 Metern Länge um drei Zenti- meter gewachsen sind, sondern auch in der Silhouet- te bleibt der neue X5 seiner Linie treu. Es sind schon zwei Blicke nötig, um zu erkennen, was ihn von sei- nem Vorgänger unterscheidet. Zum Beispiel, dass wie beim Dreier und Vierer-Coupé nun auch beim X5 der Steg zwischen Scheinwerfern und Grill fehlt. Die Leuch- ten reichen bis an die erneut gewachsenen Nieren. Ebenso setzt sich das Familien-Design am Heck fort. Es ist von den schon BMW-typischen, L-förmigen Rück- leuchten eingerahmt. Sie sollen vor allem die Breite des Autos betonen. Deutlich verfeinert haben BMWs Designer auch den Innenraum. Die neuen Materialien und deren Verarbei- tung schaffen ein Wohlfühl-Ambiente, wie es in dieser Klasse nur schwer zu finden ist. Wer es noch edler möchte, kann auf die Design-Pakete „Experience" und „Excellence" zurückgreifen oder sich mit der M- Ausstattung einen sportlicheren Touch ins Cockpit holen. Die Platzverhältnisse im X5 sind naturgemäß üppig, vorne wie hinten. Verbessert hat BMW außer- dem die Funktionalität. Das reicht von mehr Ablagen bis zu der erstmals im X5 verbauten, dreigeteilten Rücksitzlehne. Sie ist im Verhältnis 40:20:40 umklappbar und ermöglicht ein Ladevolumen bis zu 1.870 Litern, 120 Liter mehr als beim Vorgänger. 650 Liter Kofferraumvolumen sind es bei aufgestellter Sitzlehne, eine Steigerung um 30 Liter. Beibehalten haben die Bayern das Konzept der horizontal geteilten Heckklappe, mit dem Unter- schied: Sie öffnet und schließt nun serienmäßig elek- trisch. Zudem lässt sie sich per Fernbedienung oder vom Fahrersitz aus betätigen. Zum Markstart hat der X5-Kunde unter drei Motoren die Wahl: zwei 3,0-Liter-Diesel-Sechszylinder mit 190 KW/258 PS und 280 kW/381 PS sowie einem 4,4-Liter- V8-Benziner mit 331 kW/450 PS. Alle Aggregate sind ausschließlich mit einer Achtgangautomatik kombi- nierbar. (mid/Foto: BMW) RX13 HVZ Honda CR-V mit 1,6-Liter-Dieselmotor. Mit seinem 1,6 Liter großen Vierzylinder-Dieselmotor bestückt Honda jetzt auch den CR-V. Das 88 kW/120 PS starke Turbo- triebwerk mit 300 Nm maximalem Drehmoment ver- braucht in dem kompakte SUV-Modell laut Norm 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometern (119 g CO2/km). Ab dem 19. Oktober steht der CR-V 1.6 i-DTEC bei den Händlern. Bei allen Versionen serienmäßig an Bord ist eine Start-Stopp-Funktion und ein Schalter für den ,,ECON"-Modus, mit dem sich die Leistung der Klima- anlage auf eine verbrauchsreduzierende Arbeitswei- se umschalten lässt. Berganfahrhilfe, LED-Tagfahrlicht, Tempomat, USB-Anschluss und eine elektrisch einstell- bare Lendenwirbelstütze im Fahrersitz gehören eben- falls zum Lieferumfang der Einstiegsversion „,Comfort". (mid/Foto: Honda) Audi RS Q3: Der Berg ruft. Wenn es um die sport- lichen Spitzenmodelle bei Audi geht, ist die Quattro GmbH die richtige Adresse. Bislang konzentrierte sich der hauseigene Veredler ausschließlich um die A-Bau- 33 reihen. Mit dem Ingolstädter Sportabzeichen „RS“ ver- sehen, markieren die Modelle die jeweils höchste Leis- tungsstufe einer Baureihe. Nun ist die RS-Sportversi- on im ersten Q-Modell verwirklicht. Mit dem neuen, 228 kW/310 PS starken RS Q3 ist es dann über ein Dutzend Alpenpässe in Österreich gegangen. Der Q3 ist Audis erfolgreicher Beitrag zu den SUVS der Mittel- klasse. Die Premiumangebote in diesem Segment tei- len sich weiterhin der BMW X3 sowie der Mercedes GLK. Seit sich die Quattro GmbH den 4,41 Meter lan- gen Allradler vorgenommen hat, nimmt der RS Q3 vorerst eine Alleinstellung ein. Abgesehen von den mächtigen 19-Zöllern aus Leichtmetall mit zeitgeistiger Schwärzung der Radspeichen, verzichtet der RS Q3 auf einen betont sportlichen Auftritt. Grill mit Waben- gitter, die RS-Stoßfänger, Diffusor und Heckschürze geben sich dezent bis edel. Der Innenraum schließt sich nahtlos an. Ausge- zeichnete Sportsitze mit mannigfaltigen Verstellmög- lichkeiten und mit feinem Leder überzogen, überzeu- gen nicht nur mit gutem Seitenhalt für Oberkörper und Oberschenkel, sondern auch mit einer straffen Polste- rung. Das Platzangebot im Fond ist recht knapp, dem Einsatz als Familienkutsche steht auch der über- schaubare Gepäckraum mit 356 Liter Volumen entge- gen. Bewertung: Plus = leistungsstarker Motor, gute Sportsitze, hochwertige Materialien, makellose Verar- beitung, perfekte Traktion; Minus = hohes Preisni- veau, kleiner Gepäckraum. (mid/Foto: Audi) Range Rover Evoque: Mehr Gänge, weniger Ver- brauch. Kein Modell des englischen Offroad-Spezia- listen Land Rover hat sich je so gut verkauft wie der Evoque. Seit der Vorstellung 2011 fand das Modell bereits mehr als 170 000 Kunden. Nun erhält der Best- seller als Kraftübertragung die neue Neungang-Auto- matik von ZF. Mit Prototypen ging es über 2.500 Kilo- meter von Odessa am Schwarzen Meer nach Astrak- han an der Mündung der Wolga ins Kaspische Meer. Das neue Modell des Evoque tritt mit dem 140 kW/190 PS starken 2,2-Liter-Diesel an, der nicht nur mit guter Leistung, sondern auch mit einem ausgezeichneten Drehmoment überzeugt. Der Evoque ist das erste Fahr- Gangstufen erhält. Die Getriebebauer versprechen eine zeug, das in Serie ein Automatik-Getriebe mit neun Ersparnis beim Kraftstoffverbrauch in der Größenord- кафе HOW MARK ROVER MTK LR 573 nung von elf Prozent. Als Referenz fahren vier weitere Evoque des aktuellen Jahrgangs mit 110 kW/150 PS mit, die über eine Sechsgangautomatik verfügen. In der rasch wachsenden Gemeinde der Mitteklasse-SUV besetzt der Evoque die Rolle des Extravaganten. Schon die Coupé-artige Linie deutet einen durchaus sportli- chen Charakter an. Doch als echter Vertreter der Mar- ke Land Rover darf sich gerade ein Evoque nicht auf die Rolle des urbanen Beaus im SUV-Dress beschrän- ken. Ein Land Rover muss auch beim harten Einsatz abseits befestigter Pfade beweisen, dass er alles ande- re als ein Weichei ist. Bewertung: Plus = leistungsstarker, durchzugskräf- tiger und leiser Motor, hochwertige Materialien, gute Verarbeitung, effiziente Kraftübertragung, geringer Verbrauch; Minus = Hohes Preisniveau, wenig Über- sichtlichkeit. (mid/Foto: Land Rover)