Der Komet 5458 – Seite 5

5458/30. 3. 2014 Der Komet 5 Keine Zahlungsunfähigkeit bei wiederholtem Zahlungsverzug Sommerreifentest: Gutes Rad ist teuer Die verspätete Zahlung von Sozialversicherungs- Schuldnerin gezogen werden. Von den wirtschaftli- Im ersten Sommerreifentest des Jahres hat der Auto beiträgen lässt keine Rückschlüsse auf die Zah- lungsfähigkeit des Schuldners zu. Kernaussage: Allein aus dem Umstand der verspäteten Zahlung von Sozialversicherungsbeiträgen über einen Zeitraum von zehn Monaten muss der Sozialversicherungsträ- ger nicht auf die Zahlungseinstellung des Schuldners schließen. Sachverhalt: Der Kläger ist seit Mai 2007 Verwalter in dem auf Eigenantrag eröffneten Insolvenzverfahren über das Vermögen einer GmbH & Co. KG (Schuldnerin). Im Zeitraum von Februar bis Oktober 2006 zahlte die Schuldnerin mit jeweils etwa drei bis vier Wochen Ver- spätung ihre gesamten Sozialversicherungsbeiträge zuzüglich angefallener Säumniszuschläge und Mahn- gebühren. Der Kläger verlangt unter dem Gesichts- punkt der Insolvenzanfechtung die Erstattung sämtli- cher Zahlungen. Entscheidung: chen Verhältnissen der Schuldnerin hatte die Beklag- te keine Kenntnis; insbesondere wusste sie nicht, dass die Schuldnerin auch anderen Gläubigern gegenüber Schulden hatte, die nicht pünktlich begli- chen wurden. Club Europa (ACE) zusammen mit der Gesellschaft für technische Überwachung elf Modelle in der Größe 225/45 R17 vorwiegend für die Kompakt-Klasse unter- sucht. Selbst die günstigsten dieser Pneus sind dem- nachempfehlenswert". Wer sinnvoller Weise im April auf fabrikneue Sommer- Zudem erfolgten die Zahlungen ohne Androhung der Zwangsvollstreckung mit etwa drei bis vier Wochen reifen umrüstet, kann sich ruhigen Gewissens auch für Verzögerung in voller Höhe, zuzüglich Säumniszu- eine etwas größere Dimension entscheiden. Das gilt schlägen und Mahngebühren. Aufgrund der vollstän- jedenfalls für die elf handelsüblichen Sommerreifen der digen Zahlung der Beiträge sowie der Säumniszu- Größe 225/45 R17, die der ACE Auto Club Europa (ACE) schläge und Mahngebühren war nicht anzunehmen, im Fahrbetrieb praktisch getestet hat. Diese Reifen sind dass andere Verbindlichkeiten der Gesellschaft nicht ohne Ausnahme unter dem Strich entweder empfehlens- beglichen wurden. In den Fällen der verspäteten Zah- wert (7 Mal) oder sehr empfehlenswert (4 Mal). Dabei lung kann erst bei einer mehrmonatigen Nichtabfüh- haben die Tester gemeinsam mit Fachleuten der Ge- rung auf eine Zahlungseinstellung geschlossen wer- sellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) die Rei- den. feneigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn sowie in den Bereichen Umwelt und Wirtschaftlichkeit Konsequenz: Das Urteil des Bundesgerichtshofs ist angesichts der Zahlungsmoral einer Vielzahl von Schuldnern zu begrüßen. Anderenfalls müssten die Gläubiger bei jedem wiederholten Zahlungsverzug bereits von der Zahlungsunfähigkeit der Schuldner ausgehen. Um das Anfechtungsrisiko zu minimieren, ist beim Forde- rungseinzug stets darauf zu achten, keine hohen Ver- bindlichkeiten auflaufen zu lassen. (hwa/DHPG aktu- Die Klage blieb mangels Kenntnis der beklagten Ein- zugsstelle von der Liquiditätslage der Schuldnerin über sämtliche Instanzen erfolglos. Aus der verzöger- ten Zahlung der Sozialversicherungsbeiträge können keine Rückschlüsse auf die Zahlungsfähigkeit der ell, Ausgabe 2/2014) Kfz-Versicherung: Für Autokäufer steigen die Prämien Flut und Hagel sind längst vorbei - doch die deut- schen Autofahrer müssen die Unwetterschäden des vergangenen Jahres erst jetzt ausbaden. Um teilweise bis zu zehn Prozent steigen die Prämien in der Auto- versicherung. Die neuen Tarifen betreffen alle Autofah- rer, die ihr Fahrzeug oder im Schadensfall den Versi- cherer wechseln. „Das Jahr 2013 wurde förmlich ver- hagelt", sagt Marktbeobachter Michael Pickel, Vorstand der E+S Rück aus Hannover. Demnach verursachten Flut und Hagel immense Schäden in Höhe von 1,6 Mil- liarden Euro. Folglich fuhr die Autoversicherung 2013 wieder ins Minus. Nach Angaben des Branchenverban- des liegt die Schaden-Kosten-Quote bei 104 Prozent. Einige Kfz-Versicherer haben ihre Beiträge für das lau- fende Neugeschäft schon angepasst. Die R+V24 be- stätigt, dass die Prämien in den vergangenen Wochen bereits angehoben wurden. „Das gilt aber nur für ein- zelne Segmente", sagt Sprecher Frank Senger. Einen Durchschnittswert gebe es daher nicht. Offener ist die ADAC-Autoversicherung. Die stark nachgefragten Tarife Komfort Vario und Kompakt Vario wurden bereits im Februar um zwei und 2,4 Prozent nach oben ange- passt, der leistungsschwache Tarif Eco sogar um satte zehn Prozent. Die Cosmos, die Zurich, die Mannheimer, die Badische und die HUK-Coburg mit ihren Töchter HUK24 und Bruderhilfe sollen neue Tarife auf den Markt bringen. Während die Debeka bestätigt, dass die Prämien zum 1. April 2014 in der Vollkaskoversicherung um vier Pro- zent, in der Teilkasko um rund ein Prozent erhöht wer- den und die Kfz-Haftpflichtversicherung unverändert bleibt, halten sich die meisten anderen Autoversiche- rer bedeckt. „Zu unserer Preispolitik möchten wir uns derzeit nicht äußern", sagt der Pressesprecher der HUK- Coburg Konzerns, Thomas von Mallinckrodt. Auch die Zürich möchte aus „,kartellrechtlichen Gründen" Markt- gerüchte nicht kommentieren. Solche Statements las- sen tief blicken. Dagegen haben Allianz, R+V und LVM seit Anfang des Jahres keine Prämien erhöht. Versicherer, die ihre Prämien aktuell nicht anheben, liegen aber im Preisni- veau nicht automatisch günstig. Aufklärung über das Prämien-Niveau kann nur ein individueller Vergleich ge- ben. Nicht jeder Kfz-Versicherer ist überall günstig. So gibt beispielsweise die Direct Line zu, dass junge Fah- rer eher mit höheren Prämien rechnen müssen, wäh- rend der typische Pendler mit Mittelklassefahrzeug gut abschneiden würde. Insgesamt zeigt die Preis-Tendenz am Markt auch 2014 nach oben. Zudem gibt es nach wie vor ein deut- liches Preisgefälle, wie eine Auswertung des Marktbe- obachters Nafi aus Höxter zeigt. So können Autofah- rer selbst bei Toptarifen locker mehrere 100 Euro spa- ren, wenn sie vom teuersten Angebot zum günstigs- ten wechseln. Wer hingegen nur Basisschutz möchte, hat noch ein viel größeres Sparpotenzial. Eine Nafi- Musterrechnung zeigt, dass der günstigste Tarif um fast 78 Prozent preiswerter sein kann als das teuerste Angebot. Immerhin gab es laut dem Kraftfahrtbundes- amt (KBA) im vorigen Jahr rund zehn Millionen Auto- fahrer, die einen Neu- oder Gebrauchtwagen kauften. Und wer sich im Schadenfall über seinen Kfz-Versiche- rer ärgert, kann ebenfalls den Anbieter wechseln und fährt damit in der Regel günstiger. ,,Schadenfallkündigungen durch die Kunden sind in der Autoversicherung noch immer selten“, sagt Arno Schubach, von der Arbeitsgemeinschaft Versicherungs- recht im Deutschen Anwalt Verein (DAV). Das hat gleich mehrere Gründe. „Zum einen wissen viele Kunden nicht, dass sie selbst dann kündigen dürfen, wenn der Ver- sicherer die Schäden in vollem Umfang begleicht", schätzt Schubach. Zum anderen erhielt früher der Ver- sicherer bei einer Schadenfallkündigung die gesamte Jahresprämie. Das gilt nicht mehr. Schubach: „Seit 2008 dürfen die Assekuranzen nur noch anteilig, für die Zeit des tatsächlichen Versicherungsschutzes, abrechnen." Wer bei Fahrzeugwechsel oder Kündigung zu einem anderen Versicherer umsteigt, sollte aber auch beim neuen Anbieter auf Leistung achten. So sollten grob fahrlässige Fahrfehler mitversichert sein. Bei Neufahr- zeugen gilt es, sich möglichst lange eine Neuwertent- schädigung zu sichern. Möglich sind bis zu 24 Mona- te. Wichtig ist zudem für alle Kunden, die eine Stamm- werkstatt haben, dass es keinen Werkstattzwang gibt. Und zum guten Schluss sollten Autofahrer auch darauf achten, dass sie eine zusätzliche Fahrer-Schutz-Versi- cherung (FSV) abschließen. Die FSV ist sehr wichtig. Sie deckt eine gefährliche Lücke: den selbstverschul- deten Personenschaden des Fahrers. Sie wirkt wie eine Kfz-Haftpflichtversicherung. Gute Tarife zahlen beispiels- weise Verdienstausfall, Rente, den behindert gerechten Umbau des Hauses, Pflegekosten und Schmerzens- begutachtet. Die überprüften Breitreifen konnten fast durch die Bank mit hohen Sicherheitsreserven selbst auf nasser Straße überzeugen. Bewertet haben die Tes- ter die Fabrikate in insgesamt zwölf Kategorien. Aus der Prüfung ging der sehr empfehlenswerte ContiSportContact 5 als Testsieger hervor; der Preis für einen Vierer-Satz dieser Reifen ist mit einem vom Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Hand- werk e. V. ermittelten Durchschnittspreis von 556 Euro von allen getesteten Mitbewerbern allerdings auch am höchsten. Beim Einkauf schnitt am günstigsten der empfehlenswerte Apollo Aspire 4GXL ab, bei dem der Reifensatz lediglich um die 400 Euro kostet. Und noch etwas ist mit Blick auf die Reifendimensi- on zu bedenken: Gegenüber der für die Kompakt-Klas- se noch gängigen Standardgröße 205/55 R16 müssen Käufer von Reifen der getesteten größeren Dimension 225/45 R17 generell mit rund 100 Euro mehr beim Ein- kauf rechnen, wobei die Kosten für Felgen dann noch dazu kommen. Außerdem sollte jedem Liebhaber sportlicher Optik klar sein, dass der verringerte Querschnitt auch Ein- bußen beim Abrollkomfort nach sich ziehen kann. Denn die Reifenflanke ist zu einem großen Teil an der Fede- rung und Dämpfung kleiner Fahrbahnunebenheiten be- teiligt. Stöße von Kanaldeckeln und Fugen können da- her stärker bis in den Innenraum durchdringen. Die fla- che, steife Reifenflanke sorgt andererseits aber auch für eine direktere Übertragung der Lenkbewegungen zur Straße hin. Der Reifen walkt und arbeitet weniger auf dem kurzen Weg zwischen Straße und Felge, was in der Summe ein direkteres Fahrgefühl vermittelt. Nicht zuletzt haben breitere Reifen auch einen höheren Luft- widerstand. Noch eine weitere Empfehlung: Die regelmäßige Kon- trolle des Luftdrucks - unter anderem aus Gründen der Sicherheit und der Wirtschaftlichkeit - sowie ein Check der Profiltiefe ist außerordentlich wichtig und sollte keinesfalls vernachlässigt werden. Der Reifen ist und bleibt nun einmal das einzige Bindeglied zwischen Straße und Fahrzeug. Auch die Misshandlung des Rei- fens durch das Anfahren scharfer Bordsteinkanten soll- te tunlichst vermieden werden. Letzteres nehmen Nie- derquerschnittsreifen noch schneller übel als normale Reifen. (mid) Besuchen Sie uns im Internet: www.komet-pirmasens.de www.derkomet.com www.derkomet-fachzeitung.de geld. Und das alles gibt es für relativ wenig Geld. Der Aufschlag liegt in der Regel bei rund 20 bis 30 Euro pro Jahr. Aber: Die FSV gibt es immer nur mit der Au- tohaftpflicht zusammen. Damit wollen die Versicherer ihre Kunden binden. Denn derzeit gibt es erst rund 30 Assekuranzen, die diesen Schutz bieten. (Uwe Schmidt- Kasparek/mid)