Der Komet 5535 – Seite 19

5535/20. 5. 2016 Der Komet PUBLIC RELATIONS Riesenräder Das große Riesenrad von Wilhelm Das große Riesenrad von Wilhelm & Söhne aus Han- nover weiß zu verzaubern und legt den Fahrgästen ihren Festplatz und ihre Stadt zu Füßen. Gebaut wur- de das inzwischen schneeweiße Wahrzeichen diver- ser Großveranstaltungen bereits im Jahre 1987. Im Laufe der Zeit unterlag es permanenten Erneuerun- gen. Beispielsweise präsentierte sich Wilhelms Rie- senrad in der Saison 2000 erstmals mit einer neu gestalteten Gondel- und Radbeleuchtung, die über ein 16 Kanal-Lauflicht mit 82 Programmen gesteuert wurde. Auch die Farben der Gondeln wechselten im Laufe der Jahre von Gelb / Orange / Rot über Blau zum heutigen Weiß. Zu den Essener Lichtwochen vor vier Jahren erstrahlte das Rad nach erneuter Optimie- rung der Beleuchtung in einem bis dato noch nie dagewesenen Glanz. Modernste, computergesteuer- te LED-Lampen ermöglichen seither komplexe und faszinierende Lichteffekte. Als einzige Riesenrad in dieser Höhenkategorie wurden die gesamten 36 Speichen im Jahr 2012 mit 3600 energiesparenden sogenannten LED-Bananen ausgerüstet. Somit wurde eine noch nie dagewesene Pixelzahl von über 86.000 erreicht. Zusätzlich wurden sämtliche Gondeln mit insgesamt 3.276 energieeffi- zienten LED-Lichttechniken ausgestattet, wodurch der Stromverbrauch um 80 Prozent gesenkt werden konnte. Für den Betrieb wird aktuell lediglich ein Stromanschluss von 160 kW benötigt. Durch die ho- he Anzahl der LED-Pixel lassen sich mehr als 100.000 Ornamente realisieren. Unter anderem werden Ge- sichter, Herzen, Schmetterlinge oder Sterne in allen erdenklichen Farben und Formen auf Wilhelms Rie- senrad projiziert. Neben der extravaganten Beleuch- tung ist die farbenprächtige und zeitgemäße Ausge- staltung und Modernisierung der Fronten und des Kassenhauses besonders sehenswert und schafft einen perfekten Gesamteindruck. Mit einer Höhe von knapp 50 Metern zählt das Wilhelmsche Exemplar nach wie vor zu den größten transportablen Anlagen der Welt. Das aus der Karussellschmiede Vekoma stammende Rad benötigt dabei eine Grundfläche von 24 Metern Breite und rund 21 Metern Tiefe. Bis zu 216 Personen können in den 36 Gondeln eine ausge- sprochen angenehme und sichere Fahrt erleben. Sämtliche Gondeln sind mit 1,2 Metern hohen Edel- stahlgittern und Türen, die ausschließlich vom ge- schulten Personal von außen zu öffnen sind, gesichert. Dadurch wird Groß und Klein ein äußerst sicheres Fahrgefühl verliehen. Das große Riesenrad ist vom 19 TÜV Süd München abgenommen worden. Durch ständige Wartungsarbeiten und Kontrollen der Mitar- beiter wird ein sehr hoher Standard an Sicherheit geboten. Stichpunkt Erfahrung: Bereits seit 1937 reist die Familie Wilhelm mit Riesenrädern durch ganz Deutsch- land. Das erste Geschäft verfügte damals über zehn Gondeln und eine Höhe von zehn Metern. 1969 tour- te man mit einem Rad mit 16 Gondeln und einer Höhe von 19 Metern. Familie Wilhelm kann also wahr- lich auf eine Jahrzehnte lange Praxis und Sachkennt- nis zurückgreifen. Das große Riesenrad ist auf Plät- zen wie dem Paderborner Libori, dem Blasheimer Markt, dem Vechtaer Stoppelmarkt oder auch den Hannoverschen Frühlings- und Oktoberfesten zu Hause. Weitere Informationen auf www.riesenrad- hannover.de (PR/Foto: Firma) Das Willenborg-Trio Ein Riesenrad aus Stahl, nach dem Vorbild von George Ferris' Konstruktion für die Chicagoer Weltausstellung, sollte es sein. Mit einem großen Unterschied: Trans- portabel musste es sein! Mit diesen Vorgaben ging Heinrich Willenborg Ende der 50er Jahre auf die Su- che nach einem Konstrukteur für die neueste Attrak- tion seines Schaustellerbetriebes und wurde in den Niederlanden bei der Firma NLB fündig. Nach rund einjähriger Konstruktions- und Bauzeit feierte das ers- te, rund 24 Meter hohe Riesenrad Premiere, worauf- hin sich Familie Willenborg im Jahre 1960 auf den Be- treib von Riesenrädern spezialisierte. 1968 entstand aus der Feder von Anton Schwarzkopf das erste auf LKW-Anhängern transportable Riesenrad, damals be- reits mit einer Höhe von rund 36 Metern. In der Folge entwarf und baute Schwarzkopf zwei weitere Räder für die Heinrich Willenborg GmbH. Das letzte Riesen- rad aus dieser Erfolgsserie ist noch heute der Star des Münchner Oktoberfestes. Bei seiner Premiere 1979 auf der Wiesn galt das Rad mit einer Höhe von 50 Metern und 40 Gondeln für je 10 Personen als das größte transportable Riesenrad der Welt. Mit dem Aufbau aus Standard 40-Fuß-Containern und seinen erstmals au- Ben aufgehängten, geschlossenen Gondeln setzte das Rad für lange Zeit Maßstäbe im Riesenradbau. Voraus- schauend ließ Willenborg schon 1979 zwei der Gon- deln so bauen, dass eine Fahrt für Gäste mit Rollstuhl problemlos möglich ist. Vor einigen Jahren wurde der Bahnhof des Oktoberfest-Rades dann um eine optio- nale Rampe erweitert. Diese ermöglicht Besuchern mit Handicap einen weitestgehend selbstbestimmten Fahr- spaß. Club-Atmosphäre in luftiger Höhe garantieren zwei Gondeln, die für spezielle Anlässe oder beson- dere Gäste bereitgestellt werden. Auch wenn das Rad mit seinen liebevoll verzierten Gondeln, mit bayrischen Rauten, Girlanden und Ro- senmustern traditionellen und nostalgischen Charme versprüht, ist das „Oktoberfest-Riesenrad" technisch auf der Höhe der Zeit. Über 50.000 Brennstellen mit durchschnittlich 15 LEDs lassen die Vorder- und Rück- seite in einem einzigartigen Farbenspiel erstrahlen. Energieeffizienz, ressourcenschonendes und umwelt- bewusstes Handeln sind heute maßgebende Parame- ter. Das beginnt mit der durchdachten Beladung des 540 Tonnen-Koloss bei unterschiedlichen Auslastun- gen, geht über energiesparende Beleuchtung und en- det nicht zuletzt bei biologisch abbaubaren Schmier- mitteln und umweltverträglichen Reinigern. Dabei be- nötigen alle drei Räder eine geringe Standfläche im Verhältnis zur hohen Kapazität, womit wir bei den bei- den anderen Rädern angelangt wären. Im Jahr 1990 folgte die Premiere des zweiten, heu- te noch im Hause Willenborg betriebenen Riesenra- des. Gebaut wurde das Riesenrad von der holländi- schen Firma Mondial. Als erstes Rad in der Größen- klasse über 40 Metern kann das „,Riesenrad 45" auf drei Sattelaufliegern transportiert werden, die gleich- zeitig die Basis des sich „aus sich selbst" aufbauen- den Glanzstücks bilden. Das 240-Tonnen-Rad verfügt über 32 außen aufgehängte, offene und drehbare Pa- norama-Gondeln. Die besondere Konstruktion erlaubt einen äußerst kurzen Aufbau. Nach nur zwei Tagen ist das Rad spielbereit. Jüngster Spross des Willenborg- Trios ist das 1997 fertig gestellte Riesenrad 55 aus dem Hause Gerstlauer. Das seinerzeit erste Rad in der Größenklasse über 50 Metern wird auf sechs Sattel- aufliegern transportiert. Auch hier bilden die Auflieger die Basis der Konstruktion. Dies erlaubt eine geringe Grundfläche von lediglich 22 Metern Breite und 24 Me- tern in der Tiefe. Auch das markant-gelbgrundige Wil- lenborg Riesenrad 55 benötigt, wie die beiden ande- ren Räder keine zusätzlichen Großkräne für den Auf- und Abbau. Damit ist der Einsatz auch in beengten Umgebungen möglich. Was wird die Zukunft bringen? Die 3. Generation der Willenborgs ist bereits fest in der Führung des Unternehmens etabliert - von daher dürfe wir gespannt sein, welche Innovationen uns noch erwarten. (PR/Fotos: Firma)