Der Komet 5699 – Seite 8

WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE AUGUSTINER BRAU Ländern außerhalb Europas ab. Er setzte damit die erste Globalisierung deutscher Volksfest-Baukunst in Bewegung. 1898 beschäftigte Fritz Bothmann über 200 Mitarbeiter. Inzwischen war das Betriebsgelände auf 18.000 Quadratmeter erweitert worden und hatte einen eigenen Eisenbahnanschluss erhalten. Zu der Konstruktionsabteilung kamen eine Holzbildhauerei und eine Abteilung für Malerei und dekorative Aus- stattung hinzu. Er beschäftigte Konstrukteure, Schlos- ser, Schreiner, Schnitzer, Maler sowie alle erforderli- chen Handwerker. Der geschickte Einsatz der eigenen Fachkräfte ermöglichte Bothmann eine schnelle Lieferung der bestellten Karussells. Außerdem baute er auch Wohn- und Packwagen für Schausteller. Bothmanns rechte Hand in allen unternehmerischen Fragen war seine Frau Maria Bothmann, die später mit Prokura ausgestattet, auch viele geschäftliche Abläufe dirigierte. 1898 Waggonbau AG, vormals Fritz Bothmann & Glück Obwohl der Bau und Vertrieb von Schaustellerge- schäften ins In- und Ausland erfolgreich betrieben wurde, richtete Bothmann sein Interesse auch auf den Waggonbau und den ab 1894 entwickelten elek- trischen Straßenbahnwagenbau. Er sah darin einen profit- und zukunftsbringenden Erwerbszweig. Er beschloss in die Produktion von Eisenbahnwaggons einzusteigen, dazu war jedoch weiteres Firmenkapi- tal erforderlich. Deshalb nahmen er und sein Partner Glück neue Investoren auf und schlossen am 30. Juli 1898 den neuen Gesellschaftervertrag. Das Unterneh- men hieß von da an: „Waggonbau Aktiengesellschaft, vormals Fritz Bothmann & Glück". (Schöler, Teil 1. S. 19) Durch den Wohnwagenbau für Schausteller hatte er bereits genügend Erfahrung für die diffe- renzierten Aufgaben beim Bau von Personen- und Güterzugs-Schienenfahrzeugen, die in den nächs- ten Jahren entwickelt werden würden. Dazu kamen auch LKW-Anhänger mit verschiedenen Nutzlasten und Kippmöglichkeiten. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Gesamtkapital mit einer Million Reichsmark bemessen und die Firma entwickelte sich zu einem der erfolgreichsten Hersteller von Eisenbahnwaggons und Schaustellergeschäften. Über zwei Jahrzehnte gab es in Gotha zwei bedeu- tende Waggonbaufabriken nebeneinander, deren Gründung auf Fritz Bothmann zurückzuführen ist. Ab 1898 die Waggonbau AG in der Kindleber Straße 77 direkt am Ostbahnhof und ab 1903 die Waggon- und Maschinenfabrik in der Kohlenstraße 8, später in der Kindleber Straße 142. Es würde den Rahmen dieses Beitrags sprengen, Bothmanns Erfolge im Waggonbau genauer zu betrachten. Da das Betriebsgrundstück und mit ihm die Privatwohnung an der Langensalze- ner Straße in die Waggonbau AG eingeflossen waren, kaufte Fritz Bothmann 1898 für seinen privaten Wohn- sitz ein Grundstück in Gotha in der Seebachstraße 9. Zwei Jahre dauerte der Bau des großen Wohnhauses. Die imposante Villa mit zwei je 200 m² großen Woh- nungen sowie einer ausgebauten Mansarde erhielt in der Bevölkerung den Namen „Karussellkapelle". In den Giebel des Hauses wurden Bothmanns Initialen einge- lassen, eingerahmt von zwei Zahnrädern als Symbol des Maschinenbaus. Am 10. Juni 1900 schied Louis Glück unerwartet aus dem Unternehmen aus. Susanne Fredebeul schreibt, dass wohl ein Unterschlagungsvorfall der Grund gewe- sen sei. Glück soll ein Karussell an einen Herrn aus Mühl- hausen mit einer Vertrags-aufhebungsklausel verkauft haben. Die Konventionalstrafe bei Lösung des Kaufver- trages in Höhe von 7.000 Mark soll Glück unterschlagen haben. (Fredebeul 2019, S. 423) In Folge trat Albert Kandt als künftige Führungskraft in die Aktiengesellschaft ein. Fritz Bothmann verließ zwei Jahre später, nach weiteren firmeninternen Führungsschwierigkeiten, die „Waggon- bau AG" und gründete als Alleinbesitzer im Mai 1903 wieder sein eigenes Unternehmen. 1903 Fritz Bothmann Waggon- und Maschinenfabrik Gotha Ein neues Betriebsgrundstück fand er auf dem Grund- stück der ehemaligen Schwerspatmühle Henkel & Zülch an der Kohlenstraße 8 (heute Südstraße). Bothmann setzte mit 25 Beschäftigten den Bau von Karussells und Eisenbahnwaggons fort. Er schaffte es, im Karussellbau weiterhin führend zu sein. Die Wag- gonbau AG hatte nach dem Ausscheiden Bothmanns auf den Bau von Karussells verzichtet, wurde aber zum ärgsten Konkurrenten Bothmanns im Waggonbau. Schon bald lief der Betrieb wieder auf Hochtouren und die Anzahl der Arbeitskräfte wuchs stetig. Auch wurden die einzelnen Abteilungen wie Maschinebau, Schlosserei usw. wieder erweitert. Die ganze Palette von Bothmanns Karussells hier aufzuführen, ist gar nicht möglich, deshalb nur eine kleine Auswahl. 1910 Automobil-Karussell Heitmann Sammlung Dering Bereits 1910 baute Bothmann für die Firma Heitmann aus Münster ein Automobil--Karussell, mit Automo- bil-en als Sitze für die Fahrgäste. Bisher waren diese Karussells mit Gondeln, die eher an Venezianische Gondeln erinnerten, geläufig. Die Automobile waren scheinbar noch nicht sehr verbreitet, deshalb baute Bothmann 1913 unter anderem ein Karussell mit dem Namen Auto-Noblesse, obwohl nur die Räder an den Gondeln einen Bezug zu Automobilen zeigten. Jane Cacsa Rennbeh 1920er Autokarussell Pitt Löffelhardt dem Krieg gibt es wieder Belege für den Bau von Schaustellergeschäften. Bereits 1919 wurden die Fabrikationshallen in der Kohlenstraße zu klein und Bothmann plante in die Kindleber Straße 142 umzuziehen. Aber dieses Grund- stück war 1914 von der Reichsmilitärverwaltung als Flugschule und Fliegerersatzabteilung in Anspruch genommen worden. Da aufgrund des Versailler Ver- trags alle militärischen Anlagen zu beseitigen waren, sollte das Grundstück im April 1919 parzelliert und als Ackerland eingestuft werden. Fritz Bothmann gelang es dies zu verhindern und ab 1921 konnte er auf diesem Grundstück produzieren. Ein Schicksalsschlag traf ihn mit dem Tod seiner Frau Maria im Alter von 59 Jahren am 1. März 1921. Nun führte er mit seinem Sohn Franz Bothmann den Betrieb weiter. Franz Bothmann hatte bis dahin eine Zweigniederlassung von Bothmann im Schwarzwald, in Luisenthal/Ohrdruf geleitet. Dort waren Tankbehäl- ter für Waggons und Anhänger hergestellt worden. 1920er Jahre Höhepunkt des Exports Bothmann war in den letzten beiden Jahrzehnten zu dem bedeutendsten und erfolgreichsten Karus- sellbauer in Deutschland vor dem Zweiten Weltkrieg avanciert. Seine Exportgeschäfte erreichten alle Kontinente, wie aus der im „Landesarchiv Thüringen – Hauptstaatsarchiv Weimar" aufgefundenen interna- tionalen Kundenliste zu ersehen ist. Es gelang ihm nicht nur der weltweite Vertrieb von deutschen Karussells, er erarbeitete auch neue Bauaufgaben und Bauformen. Anhand des archivierten Schriftverkehrs kann festge- stellt werden, dass Fritz Bothmann bereits ab Ende 1923 Elektro-Selbstfahrer baute und ins Ausland exportierte. hom. 523 544 g de 563 )isten much deichmung ras 1927 Skooter Längsseite © LT-HW Sammlung Dering Curachaill Zu diesem Zeitpunkt waren die Karussells noch hauptsächlich für Erwachsene als Fahrgäste gedacht. Erst in den 1920er Jahren baute Bothmann spezielle Karussells mit einfachen Automobilen für Kinder. 1912 Fritz Bothmann wird Kommerzienrat Fritz Bothmann, im Privatleben eher bescheiden und zurückhaltend, wurde 1912 von Herzog Carl Eduard von Sachsen-Coburg und Gotha für seine Verdienste um die Wirtschaft von Gotha zum Kommerzienrat ernannt. (Schöler, Teil 2. S. 8) Über seine Tätigkeit während des Ersten Weltkriegs ist in den bisher erschienenen Publikationen nichts zu lesen. Es ist anzunehmen, dass der Schwerpunkt in jenen Jahren im Waggonbau gelegen hat. Nach VINZINZ © LT-HW 8 1927 Skooter Kopfseite 5699|10.12.2020 Der Komet