Der Komet 5796 – Seite 31

NEUES AUS DEN FREIZEITPARKS Wie Kopenhagen zu seinem Berg kam Attraktionen im Fokus: „,,Rutschebanen" in Tivoli Gardens Weltausstellungen brachten schon viele technische Innovationen hervor, denn jedes Land musste immer- hin zeigen, was es konnte. So entstand 1914 im schwe- dischen Malmö eine Holzachterbahn durch den Zim- mermann Valdemar Lebech und den Designern der L.A. Thompson Scenic Railway Company, die unter dem Namen „Bergbanan" die Gäste über die Bretter schickte. Wie bei Weltausstellungen üblich, bleibt nach deren Ende nach nur wenigen Monaten von den Exponaten oftmals nichts mehr übrig. Für die Holzachterbahn ,,Bergbanan" ging es jedoch glimpflich aus, denn diese wurde nicht abgerissen, sondern abgebaut und an Ti- voli Gardens im dänischen Kopenhagen verkauft. Wann genau diese dort unter dem Namen „,Rutscheba- nen" eröffnete, ist nicht bekannt, aber erst dort erhielt sie eine Bergverkleidung aus Gips und ein alpenländi- sches Dorf als Bahnhof. Der Berg verärgerte den Stadt- rat, denn dieser befürchtete, dass die hohe Bergspitze mehr Aufmerksamkeit der ankommenden Besucher am benachbarten Bahnhof auf sich ziehe als die Alt- bauten der Stadt. Deswegen musste Tivoli neun Jahre nach Eröffnung der Achterbahn die Bergspitze in den 1920ern wieder entfernen. Erst 2014, zum 100. Geburts- tag von „Rutschebanen", kehrte sie wieder zurück und ragt seitdem 26 Meter über den Boden in den Himmel. Ein weiteres Geburtstagsgeschenk für umgerechnet etwa vier Millionen Euro war die Restaurierung der ge- samten Bahn zurück in den Originalzustand, auch wenn Glasfaserplatten den Gips der Bergverkleidung inzwischen ersetzen. Nicht ganz original sind die erst 1990 eingebauten Sicherheitsbügel, damit die Fahrgäste während des Trips nicht mehr aufstehen konnten. Ebenso entstand im Laufe der Zeit ein Aufzug zur Einstiegsplattform, um auch Rollstuhlfahrern eine Mitfahrt zu ermöglichen. Viel Technik ist bei „Rutschebanen" nicht verbaut, aber eine ist sowohl einfach als auch effektiv: Leucht- signale, die wie Blockbremsen funktionieren. Passiert ein Zug einen Magneten eines Streckenabschnitts, leuchtet die dazugehörige Lampe gelb auf und schal- tet sich erst ab, wenn der nächste Magnet erreicht wurde. Die rote Lampe aktivieren die Mitarbeiter ma- nuell, wenn sich beispielweise jemand auf der Strecke befindet. Solange eine der Lampen leuchtet, darf die- ser Abschnitt nicht befahren werden und der Zug wird von den Bremsern zum Stehen gebracht. Nicht nur wegen ihres Alters, auch wegen eben je- nen Bremsern besitzt,,Rutschebanen" einen Kultsta- tus, denn immerhin gibt es weltweit nur noch sieben Achterbahnen, bei denen ein Mitarbeiter mitfährt und die Geschwindigkeit regelt. Dementsprechend stolz sind diese auf ihren seltenen Beruf und leben diesen förmlich aus. Keiner von ihnen bleibt während der Fahrt auf seinem Platz sitzen, sondern alle erheben sich, fahren rückwärts und machen so manche Späße Moderne Technik - Fehlanzeige, hier wird noch mit Muskelkraft gebremst und das bei 80 bis 120 Fahrten täglich. Insgesamt ge- hören rund 18 Personen zum erlesenen Kreis, die auch noch an anderen Stationen in Tivoli eingesetzt sind. Immerhin darf jeder höchstens 30 Minuten am Stück mitfahren, da diese Arbeit viel Kraft abverlangt. Lange Zeit galt deswegen dieser Beruf als reine Männerdo- mäne. Erst Jahrzehnte nach der Eröffnung durfte die erste Frau den Bremshebel betätigen. Um einen Zug in den Wartungsbereich zu bekom- men, ist wieder Muskelkraft angesagt, denn per Hand müssen Teile der geraden Schiene angehoben und durch gebogene Schienenteile ausgetauscht werden. Die Anlernphase für einen Neuling ist übrigens über- raschend kurz. Nach nur drei Arbeitstagen darf der Zug alleine gefahren werden, sofern der Chef und die Kolle- gen das OK geben. Zwei weitere Jahre dauert es aller- dings, bis ein Mitarbeiter alles über die Bahn weiß und jede Wartung und Reparatur durchführen kann. Die Bremser sind in jeder Hinsicht für den Erhalt der alten Achterbahn verantwortlich, denn sie stehen mit einem Feuerlöscher auf der Bahn parat, wenn in Tivoli Gardens ein Feuerwerk gezündet wird. Da die örtliche Feuerwehr im Falle eines Brandes den naheliegenden historischen Hauptbahnhof zuerst vor den Flammen bewahren würde, wird alles dafür getan, um einen mög- lichen Brandherd von vornherein zu verhindern. Die Holzachterbahn gehört zu den Typen „Scenic Railway" und „Side Friction Roller Coaster". „Scenic Railway" bedeutet,,Malerische Eisenbahn" und zutref- fender könnte die Bezeichnung für Achterbahnen mit einer solchen Thematisierung nicht sein. Es gibt nur noch acht solcher Bahnen und die meisten davon ver- laufen durch einen künstlichen Berg oder aufwendig gestalteten Pavillons. ,,Side Friction Roller Coaster" wurden bis in die 1930er- Jahre gebaut und kamen durch die Erfindung des Under Friction Wheels außer Mode, da mit diesen steileren Ab- fahrten und engere Kurven möglich waren. Davor gab es nur Lauf- und seitliche Räder, die den Zug in der Spur halten. Die seitlichen Räder sind horizontal und etwas höher montiert als die vertikalen Laufräder und verlau- fen an einer Holzwand mit Metallauflage. Da die Räder unter der Schiene zum Gegenhalten fehlen, könnte der Zum 100. Geburtstag von „Rutschebanen" kehrte die Bergspitze wieder zurück Romantische Stimmung am Abend Zug bei zu hoher Geschwindigkeit in den Kurven entglei- sen. Das bedeutet in dem Fall, dass der Zug sich seitlich hebt und beim Zurückfallen die Räder nicht mehr auf der Laufschiene aufliegen, dadurch verkeilen und blo- ckieren und der Zug mitten auf der Strecke zum Stehen kommt. Für die Insassen ist so ein Vorfall zu keiner Zeit gefährlich, da der Zug weder umkippen kann, noch ab- rupt stehen bleibt, sondern langsam abbremst. Den meisten Schaden bekommt dabei das Holz der Achter- bahn ab und muss an der Stelle ausgetauscht werden. Genau dies müssen die Bremser an Bord der Züge ver- meiden und drosseln die Geschwindigkeit während der Fahrt, indem sie am Hebel ziehen und dadurch Metall- klappen seitlich gegen das Holz der Bahn drücken. An verregneten Tagen kann es vorkommen, dass der Be- trieb ganz eingestellt werden muss, da das Holz sonst zu nass und rutschig wird, um bremsen zu können. Um den Achterbahnzug mit drei Wagen und je vier Reihen, wobei im mittleren Wagen die vordere Reihe für den Bremser blockiert ist, den Lifthill hochzuziehen, treibt ein großer Schiffsmotor aus dem Jahr 1951 das Stahlseil an, an dem sich der Zug einhängt. Während des Zweiten Weltkrieges musste der Strom rationiert werden und so zogen starke Männer den Zug mithilfe einer Seilwinde den Berg hinauf. Ein harter Job, immer- hin wiegt ein voll beladener Achterbahnzug circa vier Tonnen. Früher fuhren auf „Rutschebanen" fünf Züge, von denen sich jetzt nur noch drei auf einmal auf der Strecke befinden. Dies liegt an der Geschwindigkeit, mit der inzwischen die Züge abgefertigt und gefahren werden können. An sehr guten Tagen verlässt alle 30 Sekunden einer den Bahnhof und befördern damit 2000 bis 2500 Personen pro Stunde. Damals wie heute beträgt die Strecken 720 Meter Länge, 12 Meter Höhe, wobei die Bergspitze nicht mitge- zählt wird, und erreicht eine maximale Geschwindigkeit von 58 km/h. Als Fahrzeit werden 2:10 Minuten angege- ben, die jedoch durch die Mitarbeiter individualisiert wird. Sobald der Zug startet, biegt er links in den dunklen Berg ab und gelangt so zum Schacht, in dem sich der Kabellift befindet und nach oben gezogen wird. Noch während der Aufwärtsfahrt kommt man wieder ins Der Komet 5796 | 20.08.2023 Rypting Market Spuren einer Kathedrale innerhalb des künstlichen Bergmassivs 31