Der Komet 3014 – Seite 5

Nr. 3014 serem Reich Daseinsberechtigung, die der Gesamt- mt heit dienen, d. h. für die Träger dieser Berufs- aufgabe in der Arbeit ausgerichtet zu sein auf die Nation. Wenn hier in Ottenhöfen der Leiter einer Gauschule der NSDAP. von einer weltanschaulichen Aufgabe sprach, die mit der Berufsaufgabe aufs engste verbunden ist, dann bedeutet das nicht mehr und nicht weniger als die Berufsanerkennung und damit auch die Leistungsanerkennung des ambulant. Gewerbes. Ich erinnere daran, daß bei allen vor- angegangenen Arbeitswochen die Reichs- und Gau- redner der NSDAP. gleiche Feststellungen getroffen hatten, daß zur Arbeitswoche z. B. in Ostpreußen der stellvertr. Gauleiter, Pg. Großherr, selber kam, um nicht nur der Arbeitswoche einen weltanschau- lichen Auftrag zu erteilen, sondern auch Geleistetes anzuerkennen sowohl beruflich als auch politisch . ni Der Komet nicht scharf und oft genug hingelenkt werden auf jenen Moment unseres Daseins, in dem das Juden- tum die Herrschaft über Deutschland anzutreten be- gann. November 1918! Ebert tritt an die Spitze der deutschen Republik und umreißt die Position dieser Republik und damit des deutschen Volkes mit den Worten: Deutschlands Macht ist beendet. Es hat nunmehr seine Macht auf geistigem Gebiet!" Selbst geistige Macht ist am Ende doch Ohnmacht, wenn dem Träger dieser geistigen Macht die innere und äußere Freiheit fehlt. Wie es um diese geistige Macht des republikanischen Deutschland bestellt war, zeigte sich aus der Besetzung der leitenden Positionen im Pressewesen, in der Kunst und im Theater. Juden, nichts als Juden. In jener Zeit erhob der Führer Adolf Hitler seine "Stimme. Und ihm, der in 48 Schlachten des Welt- krieges Zeugnis abgelegt hatte seines Deutschtums und seiner Treue zum Reich, wurde von jenen Ele- In unserer Zeit der endgültigen Entscheidung des Kampfes mit dem Weltjudentum kann unser Blick Seite 5 menten die deutsche Staatsangehörigkeit versagt, die im gleichen Augenblick gegen eine Einschreibegebühr von RM. 5.-galizische Juden zu deutschen Staats- angehörigen machten. Das Blut allein kann die Zugehörigkeit zu einer völkischen Gemeinschaft bestimmen. Aus ihm allein bestimmt sich dann das Treueverhältnis. Ich glaube, daß gerade diese weltanschaulichen Ueberlegungen für die Arbeitswoche besonders wert. voll waren, weil die Teilnehmer aus dem Gebiet Baden und dem Gebiet Elsaß stammten. Die Stimme des Blutes darf die einzige sein, die im Elsaß gehört und der im Elsaß gefolgt wird. Dann wird die Idee vom Reich uns alle aufs engste ver- binden, dann wird die Kraft unserer Nation den Sieg erringen und damit die Voraussetzung schaffen für die vollständige Verwirklichung des Programmes der NSDAP. (Fortsetzung folgt) Die hauptsächlichsten Motorstörungen anme 1. Störungen an der Kompression (Siehe Bild links oben) Schadhafte Dichtungen zwischen Zylinder und Kopf lassen nußlos Gas entweichen. Zündkerzen sind manchmal nicht fest eingeschraubt oder ihr Dichtungsring fehlt oder ist beschädigt. Die Kerze kann auch in sich selbst undicht sein, sei es durch Jsolatorbruch, sei es (bei zerlegbaren Kerzen), weil man sie nicht genügend fest zusammengeschraubt hat. Kompressionshähne (Zischhähne) an älteren Mo- toren können am Fuß, aber auch am Hahnküken Gas entweichen lassen. Die Kolbenringe können sich abgenutzt haben, schlaff geworden sein oder in ihren Nuten festkleben. Auch Ringbruch kommt vor. Kolben und Zylinder nuten sich ab, bei guter Pflege langsam, bei schlech. ter übermäßig schnell. Daß undichte Ventile den Motor,,kompressions- frank" machen, ist bekannt, aber nicht jeder schlecht komprimierende Motor leidet an undichten Ven- tilen, wie wir sahen. Auch ein gut eingeschliffener Ventilkegel kann nicht ordentlich abdichten, wenn die Ventilfeder zu schlaff oder gebrochen ist. Gleiches gilt bei verschmutzter Ventilführung. Bei zu dicht stehenden Stößeln ergeben sich Kompres- sionsverluste. Schlechtes Schmieröl ist ein Feind jeder guten Kompression. 2. Störungen an der Motorschmierung. Verkohlung (Bild oben rechts) Verkohlung von Zylindern, Kolben und Ventilen ergibt sich u. a. z. B. durch Cleberölung der Maschine. Ferner kann das Schmieröl ungeeignet sein. Em gutes Del verbrennt mit wenig Rückstand im Zylin- der, ein schlechtes erzeugt stark Delfohle an den er wähnten Teilen. Auch zu,,fettes" Gemisch ruft starke Kohlebildung hervor. Zu hoher Delstand bedingt Leberölung des Motors, zu niedriger gefährdet die Maschine. Bei schadhaftem Deldruckanzeiger darf nur mit Vorsicht weitergefahren werden. Undichtigkeiten an der Delanlage, z. B. Bruch des zum Manometer führenden Rohres, undichte Ver- schraubungen, sind sofort in Ordnung zu bringen, so- fern sie starken Delverlust verursachen. Ist das Deldruckventil schadhaft, so kann der Del- umlauf nicht ordnungsgemäß erfolgen. Bleibt das Ventil z. B. im offenen Zustande hängen, so geht der größte Teil des von der Pumpe geförderten Deles, ohne den Motor zu schmieren, in den Del- sumpf zurück. Daß ein undicht eingeschraubter Del-Ablaßstopfen infolge Delverlustes den Motor in Gefahr bringen kann, weiß jeder. Ein verstopfter Seiher an der Delpumpe erschwert dieser das Ansaugen. Die Förderung sinkt, und der Motor ist gefährdet. Es genügt nicht, daß Oel in der Wanne ist, es muß auch noch schmierkräftig sein. Ist ein Lager stark abgenutzt, so läßt es einen großen Teil des von der Welpumpe geförderten Ge- ſamtöles ausfließen. Der Druck in der Anlage sinki, und die übrigen Lager leiden unter Delmangel. 3. Störungen am Kühlsystem (Mittelbild) Schnelles Sinken des Kühlwasserspiegels ergibt sich u. a. durch einen geborstenen Zylindermantel so- Von Zivilingenieur Wolfgang Vogel, Berlin wie undichte Kühlerschläuche. Sehr niedriger Wasserstand kann bei Thermosiphonkühlung veran- lassen, daß der Wasserumlauf angehoben ist und die Kühlung als Verdampfungskühlung unter entspre- chender Steigerung der Wassertemperatur arbeitet. Ein undichter Kühler gefährdet durch Ausrinnen- lassen des Wassers den Motor. Ein verschmußter Kühler läßt das Wasser bei warmer Witterung zu heiß werden. Kompressionshahn undicht Zündkerze undicht Dichtung Schadhaft Auch am Anschluß des Brennstoffrohres am Ver- gaser können Undichtigkeiten vorliegen. Der oft vor der Düse liegende Seiher ist manchem unbekannt. Bei eingetretener Seiher-Verstopfung ,,bastelt" solch ein Fahrer vergeblich an der Düse, die völlig sauber ist, weil er sich über den Grund der Störung nicht flar wird. Klemmende Gewichtshebel bedingen unregelmäßi- gen Brennstoffstand in der Schwimmerkammer, der nun bald zu hoch, bald zu tief ist. Kolben undicht Ventile undicht Oelkohle auf den Huslaẞventilen Ventilfeder schlapp od gebrochen Jeldruckmesser schad hatt Jelkohle auf dem Kolber Stoßelabstand falsd Regulierung falsch Schlechtes De Riß im Kühlwassermantel Delstand falsch Abgenutztes Lager schleudert Oel Schlechtes od verbrauchtes Oel Schlauch tropft Wasserstand falsch Kühler undicht Kühlanlage verschmutzt Leitungen undicht Ueberdruckventil schadh Stopfen undicht Pumpenseiher verschmutzt -Ventilatorriemen gleitet od ist gerissen Hahn offen Kabel schlecht locker, Masseschluß Kabel falsch angeschlossen Verteilerst rung Nebenluft Gewichthebel klemmen Schwimmernadel klemmt Heizung falsch Stopfbüchse undicht Pumpe gebrochen Luflöffnung verstopft Spule defekt Düse unrein Schwimmer undicht oder zu schwer Nadelsitz undicht o schmutzig Leitungen undicht od. verstopft Unterbrecherstörung Filter verstopft SunSeiher verstopft Anschluß undicht Ist der Abflußstopfen oder hahn des Kühlers un- dicht, so ergibt sich die Gefahr des Heißlaufens durch Wasserverlust. Ebenso läßt eine undichte Stopfbüchse an der Wasserpumpe Wasser verlorengehen. Ist die Pumpe gebrochen, so kann von einem regelrechten Wasserumlauf nicht mehr die Rede sein, und die Maschine wird heiß. 4. Störungen an der Brennstoffanlage (Bild links unten) Undichtigkeiten in der Saugleitung bedingen Ein- treten von Nebenluft und Verdünnung des Ge- misches. Die Vergaserheizung muß richtig eingestellt wer- den. Heizt man zu wenig, so knallt der Motor. Heizt man zuviel, so kann die Maschine nicht auf volle Leistung kommen. Bei Saugförderung und Brennstoffzufluß mit natürlichem Gefäll muß das Luftloch im Tank offen sein. Verstopfte Leitungen lassen den Brennstoff nicht richtig zum Vergaser gelangen. Gleiches gilt für ein verstopftes Filter. Isolator verschmutzt Falscher Elektroden abstand Schmeizperle zwischen d. Elektroden Gleiches gilt für eine klemmende Schwimmernadel. Ein schadhafter,,ersoffener Schwimmer" bewirkt, daß das vom Vergaser hergestellte Gemisch zu,,fett" wird. Gleiches gilt von einem undichten Schwimmer- nadelsitz. Auch Verschmutzung des Nadelsizes verursacht Betriebsstörungen. 5. Zündstörungen (Bild rechts unten) Bei Batteriezündungen kann die Spule defekt sein. Es kommt dies aber sehr selten vor.si Waren die Kerzenkabel abgenommen, so ist es möglich, daß sie falsch angeschlossen wurden. Der Motor kann dann nicht vernünftig laufen und ge- bärdet sich oft wie toll geworden. Ein nicht in Ordnung befindlicher Verteiler kann dann Hochspannungsstrom nicht den einzelnen Ker- zen exakt zuschalten. Unterbrecherſtörungen bedingen Aussetzen des Motors. Die Hauptschuldige an Zündungsstörungen ist ge- wöhnlich die Kerze. Man sieht deswegen bei Zün dungspannen am zweckmäßigsten zuerst nach, ob sie einwandfrei ist.