Der Komet 3188 – Seite 3

Der Komet - FACH BLATT FÜR DAS WANDER GEWERBE Fernsprecher Nr. 2171 Pirmasens Telegramm und Brief-Adresse: Komet", Pirmasens - Postscheckkonto: Ludwigshafen am Rhein Nr. 1352 Nr. 3188 Pirmasens (22b) Pirmasens, 10. März 1951. Erscheinungsweise: 3 mal monatlich. Bezugspreis: Vierteljährlich DM 3.50 Anzeigenpreise: DM 0.30 per Millimeter der 22 mm breiten Kleinspalte 68. Jahrgang Ostzonengrenze beeinflußt das Wandergewerbe Umwege verteuern die Betriebskosten Eine für das Wandergewerbe bedeutsame Denk- schrift hat die Arbeitsgemeinschaft von vierzehn Industrie- und Handelskammern, deren Bezirke von Flensburg bis hinab nach Passau sich an der Ost- zonengrenze entlangziehen, an den Bundeskanzler Dr. Adenauer und damit an die gesamte Bundes- regierung und den Bundesrat gerichtet. Es handelt sich um eine wirtschafts- und verkehrsgeschicht- lich bemerkenswerte Arbeit, in der die durch die neue Grenze im Osten des Bundesgebietes ent- standenen schweren Schädigungen der am meisten betroffenen Länder Schlesw.-Holstein, Niedersach- sen, Hessen und Bayern aufgezeigt werden. Diese Denkschrift ist auch für das Wandergewerbe ent- lang der über 1200 km langen Ostzonengrenze und der anliegenden Gebiete von Bedeutung, aus denen die Schausteller in die Grenzgebiete kommen, um dort die Märkte zu besuchen. Einer von den vielen Gründen, die die vierzehn Industrie- und Handels- kammern zu dieser umfassenden Denkschrift ver- anlaßt haben, war die Einweisung von Flücht- lingen in die Grenzgebiete, die gegenüber den übrigen Gebieten Westdeutschlands neben den wirtschaftlichen Rückwirkungen der Grenzziehung nun auch noch eine hohe Sozialhypothek zu tragen haben, die in einer gegenüber den westlichen Tei- len des Bundesgebietes zahlenmäßig sehr hohen Uebernahme von Flüchtlingen besteht. In Schles- wig-Holstein beträgt dieser Anteil 34,2 Prozent der Bevölkerung, in Niedersachsen 26,5 Prozent, in Hessen 15,5 Prozent und Bayern 20,7 Prozent, während er z. B. in Nordrhein-Westfalen nur zwi- schen 4,7 und 9,5 Prozent schwankt. Dieser außer- ordentlich hohe Anteil der Flüchtlinge an der Ge- samtzahl der Bevölkerung hat sich in den vér- gangenen Jahren auch an einem auffällig starken Zugang weiter Kreise zum Wandergewerbe bemerkbar gemacht, ohne daß für die Führung des Gewerbes die fachlichen und auch persönlichen Voraussetzungen mitgebracht werden konnten. Das Erscheinungsbild dieser Entwicklung machte sich insbesondere in den Städten bemerkbar, die als Zentren an der Ostzone anzusprechen sind und in die die Flüchtlinge aus dem Osten oder die Ver- triebenen hineinströmten und nun versuchten, sich eine wirtschaftliche Existenzgrundlage zu schaffen. Das ist di soziale Seite dieser Grenzlandentwick- lung. Ihre größte Bedeutung liegt aber auf dem Verkehrsgebiet, mit dem sich die Denk- schrift eingehend beschäftigt und das für viele Wandergewerbetreibenden zu einer Existenzfrage geworden ist. Und deshalb verdient diese Denk- schrift auch von unserem Gewerbe aus Beachtung. In ihr wird an Hand zweifelsfreien Materials nach- gewiesen, daß durch die Ostzonengrenze die auf- einander abgestimmte Wirtschaftsstruktur des Deut- schen Reiches zerrissen wurde. Die mittel- und Denkschrift an die Bundesregierung ostdeutsche Wirtschaft ist von der westdeutschen getrennt und die Trennungslinie schneidet Gebiete entzwei, wodurch auch eine völlige Verschiebung in der Verkehrsrichtung eingetreten ist. Die von dieser Entwicklung betroffene Grenze ist 1250 km lang und hat eine Reihe von Notstandsgebieten ge- schaffen, die vorher schon zum Teil notleidend waren, die unter der Einwirkung der Verödung nun durch die Grenzlage verschärft notleidend werden und in denen sich durch das Absinken der Wirt- schaft auf sozialem Gebiete scharfe Spannungen entwickeln. Sie werden verschärft durch die Tat- sache, daß der Flüchtlingsausgleich vorläufig pro- blematisch ist und sich auf viele Jahre noch hinaus- ziehen wird. Die Grenzländer sind also auf eine Stärkung ihrer gewerblichen Wirtschaft ange- wiesen, wenn die jetzige Kluft zwischen Osten und Westen im Grenzgebiet nicht verewigt werden soll. Man könnte an den Ausweg denken, den im Osten erlittenen Wirtschaftsausfall durch vermehrte Ge- schäftsbeziehungen im gesamten Bundesgebiet aus- zugleichen. Dem steht aber die Entfernung der Grenzgebiete von den Zentren des Bundesgebietes entgegen. Dabei macht sich die geographische Tat- sache bemerkbar, daß die Zonengrenze wie ein Keil in das Bundesgebiet hineinragt und die Ent- fernungen zu einem angenommenen Wirtschafts- punkt im Westen des Bundesgebietes immer größer werden, je mehr die Grenzgebiete sich nach Nor- den, Süden und Osten erstrecken. Die große Zahl der durch die Grenzziehung unterbundenen Ver- kehrswege, die auch für das Wandergewerbe von großer Bedeutung sind, zeigt, wie dicht die Wirt- schaftsbeziehungen der jetzt auseinandergerissenen Gebiete gewesen sind und welche erheblichen Nachteile nicht nur durch den Fortfall des Güter- austausches an sich, sondern auch durch die Lahmlegung der Verkehrsmittel ent- standen sind. Am krassesten zeigen sich diese Aus- wirkungen in Oberfranken mit der Verkehrsunter- bindung in Coburg. Seine Verkehrslage war schon 1945 schwierig, da Coburg lediglich eine direkte Eilzugsverbindung auf der Strecke München - Lich- tenfels Coburg - Eisenach hatte, die nunmehr ver- baut ist. Diese Werratalbahn ist heute in ihrer süd- lichen Verbindung die einzige Eisenbahnstrecke, die den Bezirk mit der Außenwelt verbindet. Das gleiche gilt auch für den Straßenverkehr. Keil- förmig schieben sich weite Gebiete an der Ost- zonengrenze in das Bundesgebiet hinein, so daß kostspielige Umwegfahrten notwendig sind, die die Frachten und Reisekosten der Wander- gewerbetreibenden verteuern. Der Entfernungs- unterschied gegen früher beträgt heute von Coburg nach Kassel 127 km, Braunschweig 144 km, Han- nover 134 km und Lübeck 134 km. Das wirkt sich natürlich in Mehrfrachten und in der Verteuerung der sonstigen Unkosten aus, die namentlich für größere Schaustellungen von wirtschaftlich großer Tragweite sind, wenn sie die Orte in den Grenz- gebieten besuchen wollen. Und hier noch einige Beispiele: Von Hof beträgt der Entfernungsunter- schied zwischen früher nach Bielefeld 142 km, Braunschweig 245 km, Bremen 200 km, Hamburg ca. 200 km und Kassel 130 km. Da die Bundes- bahn bisher an der Berechnung der tatsächlichen Umwegfrachten festhält, gehen die Kosten zu La- sten der betroffenen Wirtschaft. In gleicher Weise werden aber auch die Kraftwagenfrach- ten voll den Verfrachtern aufgebürdet, wodurch sich deren Wettbewerbsfähigkeit stark verhindert. Man wird es deshalb dem Wandergewerbe nicht zumuten können, Gebiete zu besuchen, die lange und komplizierte und dabei frachtenmäßig ver- teuerte Anfahrtswege haben. Es ist nicht möglich, im Rahmen dieser Betrach- tung auf die vielfältigen und von den Industrie- und Handelskammern eingehend begründeten Erschei- nungen einzugehen, die sich auf den verschieden- sten Gebieten der Wirtschaft und des Verkehrs durch die Ostzonengrenze entwickelt haben. We- sentlich aber sind die Forderungen, die von den Grenzlandkammern in der Denkschrift gestellt wurden und die nun den Zweck verfolgen, die Bundesregierung und die Mitglieder des Bundes- tages einmal hellhörig zu machen und ihnen zu zeigen, welche Wege gegangen werden müssen, wenn die Grenzgebiete nicht völlig wirtschaftlich, verkehrstechnisch und sozial veröden sollen. Die Forderungen bewegen sich auf steuerlichem Ge- biet und auf dem Verkehrsgebiet, wo völlig neue Frachtentarife verlangt und begründet werden, die in ihrer ganzen Struktur auf die Grenzlandverhält- nisse eingestellt sind. In diesem Zusammenhang stehen auch Forderungen hinsichtlich des Per- sonenverkehrs auf Schiene und Straße, For- derungen, die sich auf den sozialen Ausgleich be- ziehen und die sich auf die Bereitstellung von Bundesgeldern für den Wohnungsbau und für die Schaffung bodenständiger Industrien und Gewerbezweige erstrecken. Es lohnt sich schon, dieser Entwicklung, die sich hier durch die Denk- schrift der Industrie- und Handelskammern anzu- bahnen scheint und die ihre Rückwirkungen auch auf das Wandergewerbe haben können, Beachtung zu schenken. Die Industrie- und Handelskammer Braunschweig ist dabei federführend und es ist zu vermuten, daß das Bundesverkehrsministerium die in der Denkschrift ausgesprochenen Forderungen unterstützen wird, denn die Kammer in Braun- schweig, deren Präsident Bundesverkehrsminister Dr. Seeboh m ist, hat an der Ausarbeitung der Denkschrift entscheidenden Anteil. Be.