Der Komet 3231 – Seite 3

Der Komet FACH BLATT FUR DAS WANDERGEWERBE Offizielles Organ des Deutschen Schaustellerbundes, Sitz Berlin, Hauptgeschäftsstelle Herford i. W., Johannesstraße 16 Fernsprecher Nr. 2171 Pirmasens Telegramm- und Brief-Adresse: ,Komet", Pirmasens Postscheckkonto: Ludwigshafen am Rhein Nr 1352 Pirmasens Erscheinungsweise: 3 mal monatlich. Bezugspreis: Vierteljährlich DM 3.50 Anzeigenpreise: DM 0.30 per Millimeter der 22 mm breiten Kleinspalte Nr. 3231 (22b) Pirmasens, 20. Mai 1952 Begleitung von Eisenbahntransporten 69. Jahrgang Immer wieder hört man, daß der Bundesbahn wegen irgendwelcher Verbote und Vorschriften übertriebener Formalismus und bürokratisches Ver- halten vorgeworfen wird. Dabei wird dann mei- stens auf andere Beförderungsmittel hingewiesen, die solche Vorschriften und Verbote angeblich nicht kennen oder nicht beachten. Stimmt das, und sind solche Vorwürfe gegen die Bundesbahn berechtigt? Entspringen solche Vorwürfe nicht etwa der Vor- eingenommenheit oder der mangelnden Kenntnis der Zusammenhänge und Hintergründe? Allgemein ist hierzu zu sagen- daß Verbote und Vorschriften einmal den zwingenden Gesetzes- und Tarifbestimmungen entsprungen sind und über- wiegend den eigenen Interessen und dem Schutz der Kunden dienen sollen. Die Eisenbahn-Verkehrs- ordnung, die gesetzliche Grundlage für die Abwick- lung von Beförderungsverträgen, besagt z. B., daß die Tarife jedermann gegenüber in gleicher Weise angewendet werden müssen. Sonderabmachungen, die Preisermäßigungen oder sonstige Begünsti- gungen gegenüber den Tarifen einräumen, sind ver- boten und nichtig. Daneben sollen solche Bestim- mungen aber auch die Haftung der Bundesbahn, die sehr weitgehend ist, vernünftig abgrenzen, die einheitliche Behandlung aller Benutzer der Eisen- bahn sichern und schließlich auch der richtigen Berechnung der Frachten dienen. Man darf überzeugt sein, daß den Versendern und Verladern nur ein Mindestmaß von Formalis- mus zugemutet wird und daß die Bundesbahn schon aus Gründen der Selbsterhaltung fortlaufend be- müht ist, Vereinfachungen und Verbesserungen durchzuführen, und daß sie bestrebt ist, ihren Kun- den möglichst wenig Aufwand an Zeit, Geld und Arbeitskraft abzuverlangen. Ein Anlaß, der Bundesbahn mangelndes Ent- gegenkommen und Bürokratismus vorzuhalten ist z. B. die Mitfahrt von Angehörigen des Schausteller- und Wandergewerbes in ihren Wohn- und Pack- wagen bei den Gütertransporten auf der Eisenbahn. Was nun diese Mitfahrt betrifft, so hat Herr Erbes- Rösner in seinem Artikel,,Logis im Wagenabteil" in Nr. 3229 vom 30. April 1952 bereits auf die da- mit verbundenen Gefahren hingewiesen. Es ver- lohnt sich, auf diese einst heiß umstrittene Frage, die auch heute leider noch oft Stoff zu unerfreu- lichen Auseinandersetzungen gibt, etwas näher einzugehen. Es unterliegt keinem Zweifel, daß die Mitfahrt von Zivilpersonen in einem Güterwagen erhöhte Gefahren in sich birgt. Diese Gefahren liegen in der Eigenart des Güterverkehrs und des Rangier- dienstes, die sich wegen des Massenverkehrs stets mit einer gewissen Hast und Eile und zudem vor- wiegend während der Nachtstunden und ohne Rücksicht auf Wind und Wetter abwickeln müssen. Es ist unvermeidlich, daß es dabei mitunter etwas ,,rauh" hergeht und Rangierstöße und kürzere oder längere Unterbrechungen und Aufenthalte auf den Rangierbahnhöfen und auf der freien Strecke sind nicht zu umgehen, weil der Reiseverkehr selbstver- ständlich vorzugsweise bedient werden muß und durch den Güterverkehr nicht aufgehalten und be- einträchtigt werden darf. In den ersten Jahren nach dem Zusammenbruch hatte die Bundesbahn wegen der mangelhaften Verbindungen im Reisezugverkehr, wegen der feh- lenden Unterkünfte am Zielort und wegen der all- gemeinen Unsicherheit die Mitfahrt von Begleitern über das allgemein zugelassene Maß hinaus ge- stattet. Dieses großzügige Entgegenkommen kam in erster Linie dem Schausteller- und Wander- gewerbe zugute. Leider ist ihr dieses Entgegen- kommen wenig gedankt worden. Viele nutzten das Zugeständnis auch zu ausgedehnten Schwarzfahr- ten aus und leider ergaben sich auch eine Reihe von folgenschweren Unfällen, bei denen viele Be- gleiter meistens wegen ihres eigenen undis- ziplinierten Verhaltens Gesundheit und vereinzelt sogar das Leben einbüßten. Hier mußte also so- wohl im Interesse der Bundesbahn als auch zum Schutz der Mitfahrenden Einhalt geboten und Zu- geständnisse rückgängig gemacht werden. Die cben erwähnten Gründe für eine Lockerung der Bestimmungen über die Begleitung von Transpor- ten lagen auch nicht mehr vor, so daß man wieder zu den Tarifbestimmungen zurückkehren konnte. Diese gelten heute wieder in vollem Umfange. Nach diesen Bestimmungen ist zu unterscheiden zwischen Gütersendungen, bei denen die Bundes- bahn eine Begleitung fordert oder zuläßt, und sol- chen Transporten, bei denen sie eine Begleitung aus besonderen Gründen auf Antrag des Absenders vereinbaren kann. Zu der ersten Gruppe gehört der Transport von Großvieh in Wagenladungen, Lei- chen, lebenden Tieren im Umzugsgut bis zu 150 km Entfernung, lebenden Tieren in Künstlerwagen, Eisenbahnfahrzeugen auf eigenen Rädern, Bienen, Brieftauben, lebenden Fischen und Fischbrut und schließlich von Gütern, für die ein besonderer Wagen beansprucht wird (Transport von Gold, Silber, Kunstgegenständen, anderen Kostbarkeiten, Sprengstoffen usw.). Hier interessieren besonders die Transporte von Künstlerwagen, in denen sich lebende Tiere befin- den. In diesem Fall wird zu jeder Sendung ein Begleiter ohne besondere Formali- täten zugelassen. Hält sich der Begleiter im Wagen bei den Tieren oder im Packwagen des Zuges auf, so muß er das Fahrgeld 3. Klasse Per- sonenzug bezahlen, das nach der Tarifentfernung des Güterverkehrs berechnet und mit der Fracht zusammen auf den Frachtbrief gesetzt wird. Der Begleiter erhält einen Begleiterausweis, der zu- gleich als Fahrschein dient. Er gilt nur für den Zug, mit dem die zu begleitende Sendung befördert wird, muß auf Verlangen vorgezeigt und auf dem Ziel- bahnhof abgegeben werden. Will der Begleiter in einem im Zuge laufenden Personenwagen Platz nehmen, so hat er eine Fahrkarte der zu benutzen- den Wagenklasse zu lösen. Er erhält dann neben der Fahrkarte noch einen Begleiterausweis. Im innerdeutschen Verkehr kann auf Antrag des Absenders die für den Versandort zuständige Eisen- bahndirektion die Begleitung einer Gütersendung zulassen, wenn die Notwendigkeit der Begleitung ausreichend begründet ist. In erster Linie kommen hierfür Sendungen in Frage, deren Aufsicht und Pflege während der Beförderung technische Sach- kunde voraussetzt, z. B. Apparate, Maschinen. An- träge, die erkennen lassen, daß die Begleitung lediglich einer schnelleren Beförderung dienen oder Beschädigungen oder Diebstähle abwenden soll, werden im allgemeinen abgelehnt, weil die Sen- dungen heute wieder friedensmäßig schnell und sicher reisen. Man sollte darum wegen der Unfall- gefahren, die mit einer Begleitung nun einmal ver- bunden sind, Verständnis für eine Ablehnung sol- cher Anträge haben. Wird einem solchen Antrag entsprochen, so muß sich der Antragsteller schrift- lich verpflichten, nur zuverlässige Begleiter zu stellen. Er muß sich ferner verpflichten, für alle Schäden aufzukommen, die der Eisenbahn oder anderen aus Handlungen oder Unterlassungen der Begleiter entstehen können. Er muß weiter an- erkennen, daß die Eisenbahn nicht für Schäden haftet, deren Abwendung durch die Begleitung be- zweckt wird. Schließlich muß er erklären, daß er das Begleiterfahrgeld zahlen wird. Wenn eine solche Begleitung vereinbart wird, so haben die Begleiter in dem Güterwagen selbst, im Gepäckwagen oder in einem im Zug laufenden Personenwagen Platz zu nehmen. Im Güter- oder Gepäckwagen ist das Fahrgeld 3. Klasse Personen- zug nach der Tarifentfernung des Güterverkehrs zu zahlen, das mit der Fracht zusammen im Frachtbrief berechnet wird. Bei Mitfahrt im Personenwagen ist das Fahrgeld für die zu benutzende Wagenklasse zu entrichten. Die Begleiter erhalten vom Versand- bahnhof einen Begleiterausweis, der zugleich als Fahrschein dient, auf Verlangen vorzuzeigen und auf dem Zielbahnhof abzugeben ist.