Der Komet 3278 – Seite 8

Seite 8 DER KOMET Nr. 3278 Deutscher Schaustellerbund SITZ BERLIN Berufsgruppen: Schausteller, Fahrgeschäftsinhaber, Ausspielungsgeschäfte, Schießhallen, Verkaufsstandinhaber nach Schaustellerart Hauptgeschäftsstelle: HERFORD, Westfalen, Johannisstraße 16 Telefon: Herford i. W. Nr. 45 527 Postscheck-Konto Hannover Nr. 138 099 Bekanntmachung der Hauptgeschäftsstelle Laut Beschluß der Hauptvorstandssitzung vom 7.5. 1953 findet die nächste Hauptvorstandssitzung am Mittwoch, 23. September 1953, in München statt. Tagungslokal:,,Roter Hahn", am Stachus in München. Beginn der Sitzung: 10 Uhr vormittags. Die schriftlichen Einladungen mit Tagesordnung nebst Kassenbericht gehen den Hauptvorstandsmit- gliedern persönlich zu. Seit der letzten Hauptvorstandssitzung haben sich wichtige Berufsfragen und Beratungsthemen an- gesammelt. Um möglichst pünktliches und voll- zähliges Erscheinen wird gebeten. Aus Anlaß des gleichzeitig stattfindenden Mün- chner Oktoberfestes und der noch laufenden Ver- kehrsausstellung bitten wir, sich schon jetzt um Übernachtungsmöglichkeiten zu bemühen. (Frem- denverkehrsverband München - Oberbayern E. V., Sitz München, München 15, Sonnenstraße 24/1, Fernruf: München 51 372. Der geschäftsführende Vorstand: Lorenz Schweizer, 1. Vorsitzender. Otto Barthel, 2. Vorsitzender. Hans Oeser, Geschäftsführer. Schiene oder Straße? Ist es wirklich schon 150 Jahre her, daß die erste Eisenbahn dem öffentlichen Verkehr übergeben wurde? Gibt es bei der heute noch lebenden Ge- neration eine Vorstellung oder einen Zeitbegriff ohne Eisenbahn? Wir glauben nicht, denn so alt ist kein Mensch geworden. Aber ein Zeitalter oder die vielgerühmte alte Zeit ohne das Kraftfahrzeug lebt noch in der Vorstellungswelt als angenehme Erinnerung unserer Väter und Großväter. So haftet der Eisenbahn schon der Hauch einer geschicht- lichen Romantik der Technik an. Und wer erkannte mit zuerst den Wert als Gütertransportmittel, unser ältestes mechanisches Landtransportmittel? Der deutsche Schausteller! Wer bis zum Beginn des ersten Weltkrieges und darüber hinaus per Achse reiste, wurde nicht als echter Schausteller an- gesehen. Das kann jeder ältere Berufskollege be- stätigen. Die Schiene galt nicht nur als Blutbahn. einer jungen aufstrebenden Wirtschaft, sondern er- möglichte vor allem unserem Berufsstand eine weit- räumige und großzügige Reisetätigkeit. Nachweislich hat das deutsche Schaustellerge- werbe bis zu 60 und 70% seines Bruttoeinkommens in Form von Güter-, Fracht- und Personenfahrgel- dern der damaligen Reichsbahn zugeführt. Die Reichsbahn quittierte diese Tatsache mit dem Aus- nahmetarif 23 B 10, der eine Frachtermäßigung von durchschnittlich 20 Prozent der normalen Sätze aus- machte. Beide Teile waren zufrieden und wären es vielleicht heute noch, wenn nicht der Güterkraft- verkehr durch die Giganten der Landstraße die Reichsbahn zu einem mißverstandenen Konkurrenz- kampf zwang. Wir sagen ausdrücklich,,miẞver- standenen", denn beide Beförderungsarten haben ihre Vor- und Nachteile und besondere Aufgaben- bereiche. Von einem eigentlichen Wettbewerb zwischen Schiene und Straße kann man allerdings erst seit den Jahren 1925/26 sprechen. Die Mono- polstellung der deutschen Reichsbahn seit dem Jahre 1920 als ausschließliches Beförderungmittel für Schwer- und Massengüter geriet ins Wanken. Durch den jahrelangen harten Wettbewerbskampf wurde die Deutsche Reichsbahn als gemeinwirt- schaftliches Institut stark gefährdet. Hinzu kamen noch Belastungen der Reichsbahn mit verkehrs- fremden Aufgaben, wie z. B. dem Zinsendienst der Kriegsschulden und das Fehlen einer gesetzlichen Tarifregelung für den gesamten gewerblichen Güterfrachtverkehr. Eine Verordnung des damaligen Reichspräsiden- ten vom 6. 10. 1931 zur Sicherung von Wirtschaft und Finanzen versuchte hier Ordnung zu schaffen. Unternehmer von Güterfernverkehrsbetrieben wur- den dem Konzessionszwang unterworfen und eine Preisunterbietung auf der Unterwegsstrecke der Deutschen Reichsbahn durch den Kraftwagen sollte verhindert werden. Der Gesetzgeber denkt, die technische Entwick- lung lenkt! Wo stehen wir heute? Ein telefonbuch- starkes Güterkraftverkehrsgesetz mit Ausführungs- bestimmungen und ein ebenso umfangreiches Be- förderungsteuergesetz sind das Ergebnis. Hinzu kommen die fast astronomische Zahlen erreichen- den Frachtsätze der Deutchen Bundesbahn vorwie- gend auf Mittel- und Nahstrecken. Als letztes das Gesetz zur Sicherung des Straßenverkehrs mit seinen vielseitigen Teilgebieten. Alles steht im ursächlichen Zusammenhang des Wettbewerbs Schiene Straße. Inzwischen mußte das deutsche Schaustellerge- werbe die Straße mittels Zugmaschine oder Spe- diteur in Anspruch nehmen. Eine Einzelverladung ab 100 km kostet bekanntlich bei den heutigen Frachtsätzen mehr, als der Schausteller vielleicht auf dem nächsten Platz verdienen kann. Nicht ganz ohne Schuld der Bundesbahn erfolgte die Abwan- derung unseres Berufsstandes zur Straße. Wir paßten uns den Verhältnissen an. Waren es erst der gute alte,,Jumbo" oder das eiserne Pferd, der,,Fordsontrecker", folgten später starkpferdige und zugkräftige Lanz-, M.A.N.-, Ha- nomag-Bulldogs usw. Bestand der Unterbau un- serer Wohn-, Pack- und Gerätewagen zunächst aus Panzerrädern, später mit Gummiauflage, so fügen wir heute fast durchweg über Vollelastik- und Luftreifen. ver- Die Zweiteilung Deutschlands nach dem letzten furchtbaren Krieg setzte dem Aktionsradius unserer Reisetätigkeit enge Grenzen. Kaum glaubten wir auf Grund unserer Umstellung das Verkehrspro- blem gelöst zu haben, da setzt schon ein neues Kesseltreiben von Verkehrsfachexperten-Fanatikern gegen langsam fahrende Kraftfahrzeuge ein. Sie kennen sich in ihrem Paragraphengestrüpp bald selbst nicht mehr aus und vergessen, daß nicht alle Verkehrsteilnehmer hohe Geschwindigkeiten fahren können, um schneller in den Himmel zu kommen! Mit Recht wehren wir uns, Opfer des Wettbe- werbes Schiene Straße zu werden. Wo es irgend möglich ist, verladen wir heute noch. Jeder Schau- steller weiß, wie anstrengend und gefahrvoll eine längere Fahrt per Achse ist, ganz abgesehen vom Verschleiß. Trotzdem wird die Straße auch in Zu- kunft unsere Verkehrsmöglichkeit zum Reisen mit bleiben müssen. Unser vielgestaltiges heutiges Verkehrsnetz muß auf Grund seiner verschiedenartigen Beförderungs- wege und Beförderungsmittel in der Lage sein, dem besonderen Gut des deutschen Schausteller- gewerbes einen angemessenen Beförderungstarif zur Verfügung zu stellen. Käme uns Schiene und Straße etwas entgegen, so könnten wir eine großräumige Auflockerung un- seres Gewerbes erreichen. Das hätte eine ausge- glichene und krisenfeste Reisetätigkeit zur Folge sowie Fortfall der Übersetzung von Plätzen. Wir könnten Veranstaltungen bereisen, die leider etwas vernachlässigt sind und doch in früheren Jahren gern und gut besucht waren. Die Vorteile für beide Partner liegen auf der Hand. Skeptiker und Kritiker behaupten allerdings, wir ständen am Scheideweg, nämlich: Vogel friẞ oder stirb! Das soll heißen: entweder Schiene oder Straße. Das dem nicht so ist, wird die Zukunft be- weisen. Hier hat der Deutsche Schaustellerbund schon vorgearbeitet. Das können wir mit ruhigem Gewissen unseren Berufskollegen anvertrauen. Der Schwerpunkt wird und muß allerdings auf der Schiene liegen. Wie stark, das hängt einzig und allein von den verantwortlichen Stellen der deut- schen Bundesbahn ab. Für uns heißt es nicht Schiene oder Straße, son- dern Schiene und Straße. Hans Oeser. Wichtige Änderung des § 33d zur Gewerbeordnung Der Deutsche Schaustellerbund weist seine Be- rufskollegen auf den Abdruck einer sehr weit- tragenden und einschränkenden Verordnung des oft zitierten § 33d der Gew.-O. hin. Diese Verordnung ist im Bundesgesetzblatt Nr. 50, Teil I, vom 18. Au- gust 1953 auf Seite 935 erschienen und ist im Wort- laut als erster Artikel in dieser Nummer abgedruckt. Wir dürfen besonders auf den § 10 Abs. 1 und 2 hinweisen. Den Behörden wird mit diesem Para- graphen die Möglichkeit gegeben, Bargeldausspie- lungen auf unseren Volksfestveranstaltungen in der Regel keine Genehmigung mehr zu erteilen. Die Verordnung tritt einen Monat nach Verkün- dung im Bundesgesetzblatt in Kraft, also demnach am 13. September 1953. Der Deutsche Schaustellerbund weist nochmals ausdrücklich auf die Veröffentlichung im ,,Komet" Nr. 3276 vom 20. August 1953 Seite 8 hin. Bis jetzt ist das Autobahnbenutzungsverbot unter 40 km/h weder im Bundesgesetzblatt noch im Bundesanzei- ger erschienen und tritt somit noch nicht am 1. September ds. Js. in Kraft. Verwaltungstechnische Schwierigkeiten haben die Verkündung offensicht- lich verzögert. Gesetzeskraft erhält das Autobahn- benutzungsverbot erst durch die Verkündung und amtliche Bekanntgabe im Bundesanzeiger und Bun- desgesetzblatt. Bis dahin können unsere Berufs- kollegen ohne weiteres noch die Autobahn be- nutzen. Wir bitten, in Zweifelsfällen die betreffen- den Beamten in diesem Sinne aufzuklären. Hans Oeser. Göppingen sucht einen neuen Festplatz Der Gemeinderat soll sich mit dem Problem be- schäftigt haben, wo künftig der Göppinger Fest- platz sein wird, wenn einmal der Goetheplatz mit der Stadthalle und ihren Anlagen überbaut ist. Über die Aussprache des Gemeinderates ist Näheres noch nicht bekannt. Offenbar scheinen aber die Ge- meinderäte der Auffassung zuzuneigen, daß man auf jeden Fall im kommenden Jahr den Maientag und andere Feste noch nicht auf dem Platz wird feiern können, der endgültig einmal der Göppinger Festplatz werden soll. Dies ist so zu verstehen, daß für den Fall, daß etwa die Wahl auf das Schocken- seegelände oder einen anderen Platz fallen würde, diese Grundstücke wegen der vielen notwendig werdenden Arbeiten unter keinen Umständen schon im kommenden Jahr ihre endgültige Form als Fest- platzgelände haben können. Schädelbruch in der Luftschaukel Zu einem schweren Unfall kam es in einer Luft- schaukel während des Sommermarktes in Königs- lutter. Die Schaukel befand sich schon nicht mehr in schneller Bewegung, weil bereits die Bremse ge- zogen war, als ein 17jähriger Jugendlicher aus Helmstedt die Schnallen an Händen und Füßen löste, um die letzten Touren ohne Sicherung in der Schaukel zu fahren. Aus Übermut versuchte der Jugendliche noch einmal mit doppelter Kraft den Bremsen zu trotzen. Dabei überfiel ihn mutmaß- lich ein Unwohlsein, denn plötzlich sackte er seit- lich zusammen, wodurch sein Kopf mehrmals ge- gen einen Pfosten schlug. Der Verunglückte mußte mit einem schweren Schädelbruch sofort in das Krankenhaus eingeliefert werden.