Der Komet 3479 – Seite 4

Seite 4 Arbeitsgang 2 Einen bis eineinhalb Kreuzgang mit Grundier- farbe spritzen oder streichen, danach gut durch- trocknen lassen. Arbeitsgang 3 Auftragen des Spachtels, je nach Bedarf Fleck- oder Ziehspachtel mehrschichtig mit ent- sprechenden Trockenzwischenzeiten; nach dem letzten Mal Spachtelziehen bis zur Schleiffähig- keit ungefähr 3 bis 5 Stunden Trockenzeit ab- warten. MO Arbeitsgang 4* Ab T Grob vorschleifen mit Oelpapierkörnung etwa 180 und Wasser, fein nachschleifen mit Oelpa- pier Körnung etwa 240-280 und Wasser. Um glatte Schlifflächen zu erreichen verwendet man Hartgummi- oder Korkklötze als feste Un- terlagen für das Schleifpazier. Auch kann die Planschliffläche mit Bimsstein (grob, mittel und fein) hergestellt werden. Nach dem Schleifen wird mit klarem Wasser und Schwamm nachge- waschen, danach gut abgeledert und die kurze Trockenzeit abgewartet. Arbeitsgang 4a Wird eine außergewöhnliche Spiegelfläche er- wartet, empfiehlt sich vor dem Planschleifen das sogenannte „Kontrollschwärzen", weil da- durch Fehlstellen (Vertiefungen) besser sichtbar werden, die dann leicht nachgefleckt werden können. Sind dagegen andererseits einige Stel- len bis auf den Grund durchgeschliffen und das blanke Metall sichtbar, so sind diese nachzu- grundieren ohne daß rauhe Ränder oder sichtbare Uebergänge entstehen. Evtl. vorhandene Poren können durch einen ,,Füller" geschlossen werden. Nach diesem Fül- lerspritzen wiederum eine kurze Trockenzeit abwarten. Die Vorbehandlung entsprechend den Arbeits- gängen 1-4 ist unabhängig von jedem weiteren Farbaufbau. Als weitere Arbeitsgänge gibt es verschiedene Möglichkeiten, am gebräuchlichsten ist das Grundieren, Vorlackieren und das Fer- tiglackieren entsprechend der Arbeitsanweisung für Holz. In den nachfolgenden Arbeitsgängen 5-8 wird daher die unterschiedliche Arbeits- weise, nämlich die Verwendung einer Polier- lack-Emaille beschrieben. Arbeitsgang 5 Nach guter Durchtrocknung der vorbehandelten Flächen kann mit dem Spritzen der Polierlack- emaille begonnen werden. In der Regel werden 2-3 volle Kreuzgänge aufgespritzt, die Anzahl richtet sich nach dem Farbton und der Farbbe- schaffenheit. Ausreichende Trockenzeiten zwi- schen den einzelnen Kreuzgängen empfehlen sich besonders bei senkrechten Flächen, damit die aufgetragenen Farbschichten nicht laufen und die sicher nicht erwünschte Apfelsinen- schalenhaut entsteht. Arbeitsgang 6 Mit Oelschleifpapier Körnung 280-320 und Was- ser wird die Polierlackemaille auf feinste Fläche geschliffen. Danach wird der Schleifschlamm mit klarem Wasser restlos abgewaschen. Arbeitsgang 7 Das Spritzen einer Nebelschicht erleichtert das Polieren wesentlich. Als Ausgangsmaterial für dieses,,Nebeln" wird ein Teil Polierlackemaille und zwei Teile Spritzverdünnung genommen. In 4-6 Stunden ist diese Nebelschicht durchgetrock- net, dann kann mit dem Polieren begonnen werden. Arbeitsgang 8 Der bisherige Farbaufbau wird nun mit Schleif- paste vorpoliert und mit Polierpaste nachpoliert. Man verwendet dazu knoten- und nahtfreie Po- liertücher oder auch die zweckgebundene Po- lierwatte. Einwandfreie Spiegelflächen lohnen danach unsere Mühen. Allgemeine Hinweise für Anstricharbeiten Anstrichstoffe auf Bitumengrundlage empfehlen sich in allen Fällen, in welchen die zu schützen- den Teile ständigen Feuchtigkeiten ausgesetzt sind. Sie sind teerpechfrei und können mit Test- >>DER KOMET« PIRMASENS benzin verdünnt werden, sie sind nicht hautan- greifend und ohne scharfen Geruch. Sie können im Kalt- und Warmspritzverfahren verarbeitet werden. Zur Beachtung: Bleimennige erfüllen die gleichen Bedingungen, dürfen aber unter keinen Umständen gespritzt sondern ausschließlich mit dem Pinsel aufgetragen werden! Der Rostschutz wird ausschließlich durch dich ten Abschluß des Metalluntergrundes gegen Feuchtigkeit und Sauerstoff bewirkt, die Schutz farben müssen daher dicht genug (sorgfältiger Grundanstrich) und dick genug (notfalls in meh- reren Schichten) aufgetragen werden. Zu stark verdünnte Rostschutzfarben erleichtern wohl die Arbeitsweise gewähren aber keinen ausreichenden Rostschutz. Anstrichstoffe auf Steinkohlenteerpech-Grund- lage dürfen nie mit Stoffen auf Bitumengrund- lage vermischt werden! Daher besondere Auf- merksamkeit vor Anwendung der Verdünnungs- mittel und beim Farbmischen! Auch das wechselweise Auftragen mehrerer Farbschichten verschiedener Basen hat die ge- genseitige Zerstörung der Schutzwirkung zur Folge. Mit Nitrofarben begonnene Arbeiten können nicht mit Kunstharzfarben fortgesetzt werden, auch umgekehrt nicht; daher Vorsicht bei Ver- wendung von evtl. billig zu erwerbenden alten Lagerbeständen! (Beachten Sie bitte die allgemeinen Regeln für die Nitrozellulose-Lackierung am Ende dieser Abhandlung!) Als ersten Grundanstrich ist das Streichen dem Spritzen vorzuziehen, weil durch einen Pinsel ein besseres Einreiben erzielt wird. Den Grund- anstrich sollte man eher satter als zu dünn auf- tragen, ein Zuviel schadet hier nicht. Ein Rostschutzanstrich auf rostigem Untergrund ist wirkungs- und wertlos. Er würde nur eine Verschwendung von Farbkosten, Löhnen und Zeit bedeuten. Er hat nur Wert bei metallisch reinem und trockenem Untergrund, der gleich- zeitig frei von Schweiß- oder Walzhautzunder ist. Häufiges Umrühren der Farbmenge in den ver- wendeten Büchsen ist zu empfehlen, da sich die Farbzusammensetzungen in kürzeren Zeiten ab- setzen. Die meisten Lösungsmittel sind leicht flüchtig, daher sind die Behälter stets gut zu verschließen.de Regeln für Nitro-Zellulose-Lackierung 1. Wie bei allen anderen Farbarten ist auch hier eine sauber vorbereitete Grundfläche Vorbe- dingung: Fett- und schmutzfrei, trocken und keine abbröckelnden Farbrückstände früherer Anstriche. 2. Bindemittelreiches pigmentarmes Grundier- material dünn auftragen. Starke Farbenfilm- bildung verursacht infolge großer Eigenspan- nung Abplatzungen an Kanten und Flächen, die nicht genügend vorbereitet waren. 3. Pigmentreiches Grundiermaterial von der Be- schaffenheit eines Nitro-Spachtels oder Nitro- Füllers möglichst in zwei Kreuzgängen satt und gut verlaufend auftragen. Nitrofarben trocknen schnell! 4. Achten Sie bitte auch auf einwandfreie Funk- tion und Sauberkeit der Spritzpistolen und ihrer Düsen! 5. Nitromaterial darf nicht mit ungenügendem Druck und mit zu kleiner Becherpistole auf große Flächen aufgetragen werden, weil sonst die Gefahr besteht, daß die Lösemittel des Materials schon in der Luft zu stark verdun- sten und daher zu trocken und staubig auf die Grundfläche kommen. 6. Der Glanz der Flächen leidet merklich, so- fern die vorausgegangenen Farb- und Spach- telschichten nicht ausreichend durchgetrock- net sind Bei intensiver Sonnenbestrahlung werden die Unterschichten weich und der be- bereits hartgewordene Ueberzug reißt und. platzt ab. Kunstharzfarben erfordern infolge ihres Oelgehalts längere Trok- kenzeiten als Nitrofarben. Eine Lackierung mit Kopalspritz- und Zieh- spachtel erreicht meist eine besser stehende Wirkung als eine solche mit Nitro-Zellulose- Spachtel und -Füller. Wesentlich sind die Unter- schiede nicht, entscheidend für die Qualität eines Fertiganstriches bleibt immer die Sorgfalt während des Farbenaufbaues. Ing. H. L. Von den Güterwagentypen Nr. 3479 der Deutschen Bundesbahn Im KOMET war in letzter Zeit mehrfach von der Verbesserung der Güterwagenstellung durch die Deutsche Bundesbahn die Rede (Nr. 3474, Seite 10, und Nr. 3475, Seite 9). Dabei wurde von „R.-Wagen“, „Rmso-Wagen“ und „SSkm-Wagen" gesprochen, lauter rätselhafte Abkürzungen, unter denen sich ein Nichteingeweihter kaum etwas vorstellen kann. Bei der großen Zahl der Güterwagen (rund 270 000) und der Vielzahl der Typen und Spe- zialwagen kommt nun aber die Bundesbahn ohne sinnvolle Abkürzungen in ihrem inneren Dienst- betrieb nicht aus. Aus diesem Innenbetrieb wechseln die Abkürzungen auch in den Sprach- schatz der Güterwagenbenutzer und Kunden über. Manchesmal wird dabei aber die Bedeutung der etwas rätselhaften Nebenzeichen, die die Wagen- bauart charakterisieren, nicht erkannt. Darum nachstehend ein kurzer Abriß der Zeichen und Buchstaben. Gruppen- und Nebenzeichen erge- ben zusammen das Gattungszeichen. Die Gruppenzeichen sind leicht verständlich und einprägsam. Es bedeutet: G = gedeckter Güterwagen Ooffener Güterwagen K R S V T BT H Wagen mit Klapp- oder Schiebedach Rungenwagen langer Flachwagen Verschlagwagen Kühlwagen Behältertragwagen Schemelwagen. Diese vorstehenden Gruppenzeichen kennzeich- nen zweiachsige Wagen. Güterwagen mit vier Achsen tragen das doppelte Gruppenzeichen, z. B.,,GG" oder „OO". Die Nebenzeichen sind zahlreicher und in ihrer Bedeutung nicht immer einheitlich. Die wich- tigsten bedeuten: Leitung für elektrische Heizung Dampfheizleitung e h 1 Ladefläche mindestens 26m2 (bei R-Wa- gen mindestens 12 m Ladelänge) Lastgrenze von mehr als 21 t m Lastgrenze 21 t mm S 0 k geeignet für Züge bis 100 km/h Ge- schwindigkeit bei R-Wagen vorübergehend oh. Rungen bei SS-Wagen kürzer als 15 m. Wenn wir uns nunmehr speziell der hier beson- ders interessierenden Gruppe der Rungewagen zu- wenden, so finden wir hier die versch. Bauarten von der Vergangenheit bis zur jüngsten Zeit, die aber immer das Gruppenzeichen "R" mit den verschiedenen Nebenzeichen und einer Ord- nungsnummer zwischen 400 000 und 435 599 tra- gen. So bedeutet z. B. das Gattungszeichen ,,Rmso", daß es sich hierbei um einen Güterwa- gen mit folgenden Eigentümlichkeiten handelt: R = Rungenwagen m Lastgrenze 21 t S geeignet für schnellfahrende Züge vorübergehend ohne Rungen. O In diesem Beispiel steckt insofern ein Kuriosum, als es sich um einen Rungenwagen ohne Run- gen handelt. Eigentümlich ist fast allen R-Wagen, daß die Rungen und die Seiten- und die Stirnwände ent- weder aushebbar oder umlegbar und daß die Wagen zum Ueberladen von Fahrzeugen mit einem Raddruck von 4,5 t geeignet sind. Zum Schluß sei es gestattet, hier noch das jüngste Kind der R-Wagengruppe in Gestalt eines neuen zweiachsigen Rungenwagens ,,Rlmms 56" näher vorzustellen. Seine Ladelänge beträgt 12,5 m, die Ladebreite 2,77 m, die Lade- fläche 34,6 m² und die Höhe der klappbaren Seiten- und Stirnwände 45 cm, die Lastgrenze mehr als 21 t und das Eigengewicht etwa 12750 kg. Ausgerüstet ist der Wagen mit 16 Seitenwand- und 4 Stirnwandrungen aus Preßblech, 10 Bin- deringen an den Innenflächen der Wände und 8 Bindeösen und 28 Bügel zum Festzurren der Wagendecken. કોના નામ Der neue Rungenwagentyp ist also 2 m länger als der sonst übliche R-Wagen (10,6 m). Vorzugs- weise ist er deshalb für solche Güter gedacht, die seither nur auf langen Flachwagen verladen werden konnten. Darum dürfte der neue Güter- wagentyp auch für das Schausteller- und Wan- dergewerbe interessant sein. OB.