Der Komet 3518 – Seite 7

Nr. 3518 wird nach § 11 Abs. 1 Satz 2, Abs. 2 bis 5 des Le- bensmittelgesetzes bestraft. § 6 Diese Verordnung gilt nach § 14 des Dritten Ueberleitungsgesetzes vom 4. Januar 1952 (Bun- desgesetzbl. I S. 1) in Verbindung mit Artikel 8 des Gesetzes zur Aenderung und Ergänzung des Lebensmittelgesetzes vom 21. Dezember 1958 (Bundesgesetzbl. I S. 950) auch im Land Berlin. § 7 (1) Diese Verordnung tritt am 23. Dezember 1959 in Kraft. Eine Verpflichtung zur Kenntlich- machung des Gehaltes an den nach dieser Ver- ordnung zugelassenen fremden Stoffen besteht nicht bei diätetischen Lebensmitteln, die bis zum 23. Dezember 1960 in den Verkehr gebracht wer- den.. (2) Diese Verordnung tritt am 31. Dezember 1961 außer Kraft. Bonn, den 19. Dezember 1959. Der Bundesminister des Innern Dr. Schröder Größere Güterwaggons gefordert In einem Gutachten der Akademie für Raumfor- schung und Landesplanung Hannover werden als Maßnahmen zur Leistungssteigerung der Eisen-- bahnen empfohlen: Verbesserung des Gleiszu- standes mit dem Ziel, die Reise- und Höchstge- schwindigkeiten zu erhöhen, wobei 140 km/h zu- nächst und später 160 km/h angestrebt werden. Die Einführung von Gleisbildstellwerken, die Verbesserung des Wagenparks. So beträgt das Ladegewicht der in den USA verkehrenden Gü- terwaggons im Regelfall 70 Tonnen, neuerdings bei vielen Wagen bis zu 100 Tonnen. Während in Deutschland die Mehrzahl der Güterwagen noch mit Ladegewichten zwischen 15 und 25 Tonnen verkehren. Tempo 50 wurde überschätzt Die Verkehrsunfälle haben wieder zugenommen. Im 1. Halbjahr 1959 stieg die Unfallkurve um 12,7 Prozent, während sich der Kraftfahrzeugbestand nur um 6,1 Prozent vergrößerte. Am bedauerlich- sten ist, daß sich die Zahl der Verkehrstoten im gleichen Zeitraum um 14.3 Prozent vermehrte. Wahrlich alarmierende Tatsachen! Sie sind kaum in Einklang zu bringen mit den optimistischen Prognosen, die man leichtfertigerweise bereits wenige Monate nach Einführung der Geschwin- digkeitsbegrenzung in geschlossenen Ortschaften vor Jahresfrist anstellte. Die Skeptiker haben lei- der recht behalten. Nun macht man es sich allzu leicht, wenn man die steigende Tendenz der Unfallkurve ausschließlich darauf zurückführt, daß die Geschwindigkeits- vorschriften in zunehmendem Maße unbeachtet bleiben. In Hamburg hat man sich der Mühe un- terzogen, rund 2,7 Millionen Kraftfahrzeuge auf dieses Delikt hin zu kontrollieren. Nur 3 Prozent von ihnen blieben in den Maschen des Gesetzes hängen. Forscht man nach den Gründen der Uebertretun- gen, so kommt man in vielen Fällen zu dem Schluß, daß sich bürokratischer Schematismus und gesunder Menschenverstand in die Haare geraten sind. Ein 20 km vor Hamburgs City ste- hendes Ortsschild zwingt den Kraftfahrer, auf einer menschenleeren und verkehrsarmen Zu- bringerstraße die Geschwindigkeit seines Fahr- zeugs auf 50 km/st zu drosseln, während ihm theoretisch gesehen diese Geschwindigkeit dort zugebilligt wird, wo er sie praktisch nicht aus- fahren kann, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu gefährden. Diesem Widerspruch könnte man begegnen, wenn ein Vorschlag auf fruchtbaren Boden fiele, der von maßgebender Seite der Kfz-Versicherungs- wirtschaft zur Debatte gestellt worden ist. Al- lianz-Direktor Ernst Meyer, München, vertritt in seiner Eigenschaft als Fachausschußvorsitzender des Verbandes der Haftpflicht-, Unfall- und Kraftverkehrsversicherer E. V. (HUK-Verband) die Ansicht, daß man die Großstadtgebiete in drei Zonen einteilen sollte, nämlich in die City, in den Ring um die City einschließlich der Vor- orte und in die Ausfallstraßen. In jeder Zone >>DER KOMET« PIRMASENS müßte die Geschwindigkeitsbegrenzung den je- weiligen Verkehrs- und Straßenverhältnissen an- gepaẞt werden. Zugegeben der Schilderwald würde wieder aufgeforstet, aber diesen Nachteil sollte man in Kauf nehmen, wenn es darum geht, den Kraftverkehr aus dem uniformen Zwangs- korsett des Tempos 50 zu befreien. Dieselbetrieb noch wirtschaftlicher - Die Kunst wirtschaftlichen Dieselfahrens ist zwar nicht jedermanns Sache, doch eine unerläßliche Voraussetzung will man die Lebensdauer des Motors erhöhen und Treibstoff- und Reparatur- kosten auf ein Minimum reduzieren. In ihrem un- gestümen Vorwärtsdrängen hat die Technik längst Mittel und Wege gefunden, um unange- nehme Rückstandsbildungen und Korrosionen, Motorstörungen und Motorverschleiß zu verhü- ten und somit die Wirtschaftlichkeit des Diesel- betriebs wesentlich zu verbessern. Bereits vor einem Jahrzehnt konnte mit Autol-Desolite ein hochaktiver Wirkstoff entwickelt werden, der das gesamte Kraftstoffsystem vom Tank bis zur Dü- senöffnung durch korrosionshemmende, sowie stark lösende Komponenten gegen chemische An- griffe und gegen Ausscheidungen harzartiger Stoffe schützt, so daß Pumpen und Düsen immer einwandfrei zu arbeiten vermögen. Außerdem sorgen Katalysatoren für eine günstige Beein- flussung des Verbrennungsablaufs durch erheb- liche Einschränkung der Bildung unvollständig verbrannter Produkte. Vor Bahnübergängen Die Arbeitsgemeinschaft Güterfernverkehr im Bundesgebiet hat alle im gewerblichen Straßen- verkehr tätigen Kraftfahrer darauf hingewiesen, die seit Jahren bestehende Empfehlung, ein bis zwei Lastzuglängen vor den Warnkreuzen der Bahnübergänge anzuhalten, weiterhin strikt zu befolgen. Die AGF will damit schnelleren Per- sonenkraftwagen die Möglichkeit geben, sich vor die langsameren Lkw zu setzten und beim Oeff- nen der Schranken einen flüssigeren Verkehr zu gewährleisten. Ueberholvorgänge auf den Schie- nen würden damit weitgehend ausgeschaltet. Im übrigen empfiehlt die AGF, vor heruntergelas- senen Schranken bei Dunkelheit das Standlicht einzuschalten, welche Fahrzeuge auch immer an den Schranken stünden. Der Gegenverkehr auf der anderen Seite der Schranken könne so Licht- signale und Schranken besser und früher erken- nen. Da diese Empfehlungen Gegenstand der Schulung in der Fernfahrerschule Rieneck sind, dürften diese Erkenntnisse bald zum Fahrpro- gramm der Berufskraftfahrer gehören. Die Fah- rer leichterer Wagen werden das Verhalten der Versorgungsfahrer vor Bahnübergängen zu schät- zen wissen. Seite 7 Schaustellerverband Berlin E. V. Geschäftsst.: Berlin-Charlottenburg 2, Jebensstr. 1 Die Geschäftsstelle unseres Verbandes befindet sich ab 2. Mai 1960 in Berlin-Charlottenburg 2, Jebensstraße 1. Wir sind dort unter der Telefonnummer 32 13 60 täglich, außer sonnabends, in der Zeit von 10 bis 15 Uhr zu erreichen. SCHAUSTELLERVERBAND BERLIN E. V. gez. Wilh. Wollenschläger gez. Harry Wollenschläger Protokoll-Auszug der Mitgliederversammlung am 16. Februar 1960, abgehalten im Hotel „Lichtburg". Um 15.20 Uhr eröffnet der 1. Vorsitzende die Mit- gliederversammlung und begrüßt die anwesen- den Kolleginnen und Kollegen. Die Tagesordnung wird verlesen; dagegen erhebt sich kein Ein- spruch. Das Protokoll der Mitgliederversamm- lung vom 2. 2. 1960 wird, mit einem Zusatz des 1. Vorsitzenden versehen, angenommen. Die ein- gegangenen Schreiben werden verlesen und zum Teil näher erläutert. Zu einem Schreiben der Gaststättenbetriebe Karl Hein Kuhnert, „Neue Welt", macht Kollege Schmock einige Ausführun- gen. Der 1. Vorsitzende bittet, die Mitgliedsbücher wegen einer Überarbeitung bei den Kassierern abzugeben. Für die Neuaufnahme in unseren Verband hat sich Kollege Karl Süring gemeldet. Die anschlie- Bende Abstimmung ergibt Stimmenmehrheit für die Aufnahme. Da der stellvertretende Bundesvorsitzende, Kol- lege Karl Kleiner, durch Krankheit entschuldigt ist, gibt der 1. Vorsitzende einen kurzen Überblick über die derzeitige Arbeit des Deutschen Schau- Standlicht einschalten! stellerbundes. In diesem Zusammenhang wird ein Schreiben des Deutschen Schaustellerbundes ver- lesen, in welchem mitgeteilt wird, daß auch Kol- lege Karl Kleiner als gleichberechtigter stellver- tretender Bundesvorsitzender nicht nur für West- berlin, sondern auch für die ganze Bundesrepu- blik im gleichen Maße zuständig ist. Zu diesem Brief regt Kollege Kurt Schmock an, diesen aus- zugsweise in einer der nächsten Nummern der Fachzeitschrift DER KOMET zu veröffentlichen. Zum diesjährigen „Tag der offenen Tür" wird. beschlossen, der Leitung dieser Aktion mitzutei- len, daß wir bereit sind, in dem diesjährigen Heft mit einem Bon, der zum freien Eintritt des Ok- toberfestes berechtigt, vertreten zu sein. Be- treffend der Tonbandgeräte muß laut eines Schreibens der GEMA noch eine Zusatzgenehmi- gung eingeholt werden. Meldungen können an die Geschäftsstelle des Verbandes gerichtet werden. Ein Geländeplan des Oktoberfestplatzes wird ausgehängt, auf dem ersichtlich ist, daß bisher fast alle Grundstücke unter Vertrag gebracht sind. Vom Berliner Senat, Abt. Wirtschaft, wurde wiederum jede nur mögliche Unterstützung zum Oktoberfest zugesagt. Es wurde jedoch von dem Senatsvertreter der Wunsch geäußert, zum dies- jährigen Oktoberfest mehr Attraktionsgeschäfte und Neuheiten zu placieren, Kurt Schmock dankt im Namen der Kollegen dem Senat für seine hilf- reiche Unterstützung. Kollege Rudolf Stock gibt in seiner Eigenschaft als Kassenrevisor einen Be- richt von der Abrechnung des Oktoberfestes 1959. Kollege William Louis erläutert diese Ausgaben in Prozenten. Kollege Ernst Papenfuß dankt den Kassenrevisoren sowie den beiden Beauftragten für die Durchführung des Oktoberfestes, für ihre geleistete Arbeit. Der 1. Vorsitzende bringt ebenfalls seinen Dank an alle Beteiligten zum Ausdruck. Schausteller flüchteten mit Wohnwagen Mit einem langsamen Fahrzeug, einem Trecker und zwei Wohnwagen, gelang vier Bewohnern der Sowjetzone der Durchbruch durch die Grenz- kontrolle der Ostberliner Vopo und die Flucht nach Westberlin. Die Ostberliner Grenzposten waren so verblüfft, als ein 52jähriger Schaustel- ler aus Stralsund mit seiner 47jährigen Ehefrau und ein Händlerehepaar aus Stralsund in Wid- ding über die Zonengrenze fuhren, daß sie nicht zu den Waffen griffen. Der Schausteller hatte sicherheitshalber die Rückseite des einen Wohn- wagens innen mit einer Stahlplatte gepanzert. Er berichtete der Westberliner Polizei nach der ge- glückten Flucht, daß er in der Sowjetzone ent- eignet werden sollte. Im Sowjetsektor habe er noch zwei Anhänger mit einem verladenen Kin- derkarussell zurücklassen müssen. Der Trecker und die Wohnwagen wurden zunächst vom West- berliner Zoll sichergestellt. . Druck u. Verlag: Buchdruckerei KOMET, Gustav Leis, Pirmasens Für die Schriftleitung verant- wortlich: L. Löffler, Pirmasens Erfüllungsort u. Gerichtsstand: Pirmasens - Für den Inhalt des Anzeigenteils übernimmt der Verlag keine Haftung Betreffend der Überarbeitung der Unbedenklich- keitsbescheinigungen für Schießhallen wird der 1. Vorsitzende, in Zusammenarbeit mit den Kol- legen Rudi Volkmann und Helmut Nitzsche sen., Verhandlungen beim Senat führen. one Zum Thema „Oktoberfest" regt Kollege Hans Purwin an, die Verträge zu überarbeiten und evtl. einen Passus hineinzubringen, der besagt, daß an den Kindertagen die Fahrgeschäfte je- weils mit einem 50% ermäßigten Fahrpreis fah- ren. Ein Entwurf dieses Vertrages soll der näch- sten Mitgliederversammlung vorgelegt werden. Kollege Helmut Nitzsche sen. regt an, einen Toi- lettenwagen zu kaufen. Diese Anregung wird von Kollege Kurt Schmock unterstützt. Kollege Hel- mut Nitzsche jr. wird zum Wohnwagenkassierer bestellt. Kollege Wilhelm Kleiner bitten den Kol- legen William Louis, einen Bericht von seiner Rom-Reise zu geben. Da Kollege William Louis indisponiert ist, wird er diesen Bericht zu einem