Der Komet 3726 – Seite 3

Der Komet FACHBLATT FÜR REISEGEWERBE UND WARENHANDEL Telefon 063 31/2171 Pirmasens Telegramm- und Briefadresse: „Komet", Pirmasens Postscheckk.: Ludwigshafen/Rh. Nr. 1352 Bankk.: Deutsche Bank, Filiale P.sens; Kreissparkasse Pirma- sens, Hauptzweigst. Landauer Str.; Bay. Staatsbank, Pirmasens PIRMASENS Erscheinungsweise: 3x monatl.. Abonnementspreis pro Viertel- jahr: Streifband DM 7,60 Postbezug ohne Streifband DM 7,59 Anzeigenpreise: Grundpreis 36 Pfennig für den einspaltigen Millimeter Zur Zeit ist Anzeigenpreisliste Nr. 5 gültig OFFIZIELLES ORGAN DES DEUTSCHEN SCHAUSTELLERBUNDES E V. SITZ BERLIN HAUPTGESCHÄFTSSTELLE BAD GODESBERG OFFIZIELLES ORGAN DER HAUPTVEREINIGUNG DES AMBULANTEN GEWERBES UND DER SCHAUSTELLER IN DEUTSCHLAND E. V. SITZ BONN AM RHEIN Nr. 3726 678 Pirmasens 20. Februar 1966 83. Jahrgang Schaustellers Traum Nicht von Phantasien und Spielereien im Unter- bewußtsein soll hier die Rede sein, sondern vom ach so wichtigen und ganz realen Wunschtraum jedes Schaustellers von einem, seinem neuen, viei besseren,,Geschäft". Welcher Schausteller denkt und sinnt nicht lange Stunden über Verbesserungen an seinem Ge- schäft, über die Anschaffung eines neuen Ge- schäftes oder gar über die Konstruktion einer echten,,Neuheit" nach! Dies ist zweifellos gut und nützlich und hat letzten Endes fast alle Fort- schritte, Verbesserungen und auch die Schlager bei den Fahrgeschäften wie auch bei den Belusti- gungsanlagen hervorgebracht. Schließlich hat es - neben einer Reihe anderer notwendiger Um- stände vielen Schaustellern zu einer besseren wirtschaftlichen Lage, zur Geschäftsvergrößerung und zu steigendem Ansehen verholfen. Aber lei- der und gerade dieser Umstand soll hier aus- drücklich erwähnt werden haben manche auch schon größere. ja sogar sehr harte Verluste er- litten in dem Bestreben, neue Geschäfte zu brin gen. Denn der Weg vom Traum bis zur erfolgrei- chen Verwirklichung ist lang und hält obendrein viele Schwierigkeiten bereit. Hier soll aber weder von den ebenfalls sehr wichtigen. - Fragen der Finanzierung noch davon gesprochen werden, ob der betreffende Schausteller die für ihn und die Art seines Geschäftes richtigen Plätze hat. Diese Probleme müssen meist uneinheitliche Lö- sungen finden. Hier soll ausschließlich von den in jüngster Zeit zahlreicher und auch strenger ge- wordenen Zulassungsbestimmungen sowie von den umfangreicheren technischen für fliegende Bauten die Rede sein. Vorschriften Der Gesetzgeber hat die fliegenden Bauten zu- sammen mit den ortsfesten Bauten in der Mu- sterbauordnung erfaßt, die von allen Bundeslän - dern gemeinsam geschaffen worden ist. Neben einigen Nachteilen bietet diese Lösung den gerade für die Freizügigkeit des reisenden Schaustellers wichtigen Vorteil der Einheitlichkeit im ganzen Bundesgebiet. Könnte bieten" ... muß es besser heißen, denn erst die Hälfte der Bundesländer (Baden-Württemberg. Bayern, Hessen, Nordrhein- Westfalen. Niedersachsen und Berlin) haben bis- her diese Bauordnung eingeführt, und selbst diese Länder haben in einigen Punkten z. B. die Grenzen der Prüfpflicht fliegender Bauten ab- weichende Bestimmungen vorgesehen. Einheitlich gültig sind dagegen alle wesentlichen Vorschrif- ten: Das für die Bemessung und Ausführung flie- gender Bauten aufgestellte Normblatt DIN 4112, Ausgabe März 1960. samt Beiblatt, Ausgabe Ok- tober 1962. sowie die Richtlinien für den Bau und Betrieb fliegender Bauten (Fassung September 1961 *). *) Die erwähnten und eine ganze Reihe weiterer wichtiger Bestimmungen, Vorschriften, Erlasse und Richtlinien sind in dem sehr empfehlenswer- ten Buch „Fliegende Bauten" von Reg.-Baurat Nowak zusammengestellt. das im W. Bertelsmann Verlag KG., Bielefeld, 1964 erschienen ist. Wie immer wieder festgestellt werden kann, sind der Inhalt und vor allem die Bedeutung der gemeinsam gültigen Vorschriften erst wenigen Schaustellern bekannt. Deshalb sollen hier die nötigsten Richtlinien erläutert und Hinweise so- wie Ratschläge gegeben werden, die geeignet sind, Schäden und finanzielle Verluste für Schau- steller zu vermeiden, die sich bestehende oder neue fliegende Bauten anschaffen wollen. Im Falle des Ankaufs eines bestehenden Karus- sells oder einer anderen Anlage von einem Kol- legen darf sich ein Schausteller nicht mehr mit der Versicherung begnügen, die „,Baupapiere seien in Ordnung". Sie müssen als Prüfbuch nach der neuen Bauordnung des betreffenden Landes neu zusammengestellt sein. Trifft dies nicht zu, dann ist zu bedenken, daß vielleicht schon bei der näch- sten Verlängerung der Gültigkeit zumindest er- gänzende, wenn nicht völlig neue technische Un- terlagen vom neuen Besitzer gefordert werden können, deren Beschaffung und Prüfung beträcht- liche Kosten verursachen wird. Schließlich können bei Umbauten oder Änderun gen eines fliegenden Baues in bestimmten Fällen auf Grund der Bauordnung weitere bauliche An- passungen oder Sicherungsmaßnahmen von der Zulassungsbehörde auch bei schon jahrelang in Betrieb gewesenen Anlagen gefordert werden Die dabei entstehenden Kosten können bisweilen einen ansehnlichen Teil des Kaufpreises ausma- chen. Obgleich bei weitem nicht alle denkbaren Fälle genannt werden können, sollen immerhin einige Beispiele hierzu angeführt werden: Gemäß Ziff. 7.5 (letzter Satz) des Normblattes DIN 4112 dürfen für Rundfahrgeschäfte keine Holzmaste verwendet werden. Tatsächlich gibt es auch heute noch eine ziemliche Anzahl solcher Karusselle, bei denen dann neben der notwendi- gen Auswechslung des Mastes, die ohnehin nicht billig ist, oft noch weitere Änderungen zwangs- läufig hinzukommen (Wörtel, Maststreben usw.). Vorher müssen aber auch technische Ergänzungs- unterlagen erstellt, geprüft und genehmigt wer- den. Fast alle Fliegerkarusselle entsprechen hin- sichtlich des Bodenabstandes der ausfliegenden Sitze am Rande der Aufgangstreppe zum Podium nicht den Richtlinien für den Bau und Betrieb fliegender Bauten. Da in diesem Falle unbedingt eine Anpassung bestehender Anlagen nötig ist, für die bestenfalls eine zeitlich begrenzte Über- gangsfrist zugestanden werden kann, muß ein Umbau des Podiums oder der Treppen vorgenom- men werden. Da gleichzeitig bei diesen Karussel- len meist ungewöhnlich steile Treppen vorhan- den sind, die die zugelassenen Abmessungen für Auftrittshöhe und -breite bei weitem nicht ein- halten, ergibt sich dann eine sehr weitgehende Änderung mit entsprechenden Kosten. Bei älteren Autoskootern mit Holzsäulen wurden vielfach die bis dahin vorhandenen Stromabneh- mergitter auf Rahmen entfernt und durch Ma- schendrahtgitter ersetzt. Dabei wurde nicht be- dacht, daß den Berechnungen solcher Skooterhal- len die Annahme zugrundelag, die Windkräfte auf Fassade und Dach würden über diese Gitter- rahmen zu den Ecken und von dort über Streben zum Boden abgeleitet. Nach Fortlassen der Git- terrahmen wird nicht nur ein neuer rechnerischer Nachweis nötig, vielmehr müssen auch 10 bis 12 Streben, je eine an jedem Binder der Halle, be- schafft werden. Solche Autoskooter sind bisweilen auch nur mit Fassadenhöhen von 50 bis 70 cm be- rechnet worden, während sie später vielfach mit 1,5 bis 2 Meter hohen Fassaden ausgerüstet wur- den. Auch in diesen Fällen sind stets eine Er- gänzung der technischen Unterlagen und oft auch eine Reihe von Verstärkungen unumgänglich. Änderungs- oder Umbauvorhaben an genehmi- gungspflichtigen fliegenden Bauten müssen eben- so wie neue Anlagen vor Durchführung geneh- migt werden. Schaustellern, die solche Maßnah- men planen, kann daher nur geraten werden, lange genug vor der Ausführung Pläne hierüber anfertigen und prüfen zu lassen, weil andernfalls spürbare Nachteile möglich sind, wie folgendes Beispiel aufzeigt: Die schon erwähnten Fassadenvergrößerungen bei Autoskootern sind durchwegs während des Winters ausgeführt worden, doch haben meist weder der Besteller noch der Hersteller bedacht, daß dabei auch die Anschlüsse und Halterungen entsprechend stärker zu bemessen sind. Schon gar nicht wurde aber an eine Verstärkung der Binder bzw. deren Säulen gedacht. Dann war stets die Überraschung groß, wenn auf einem der ersten Plätze der nächsten Saison eine Prüfstelle auf diese Änderung stieß und die fehlenden Nach- weise und Verstärkungen verlangt hat. Jeder Le- ser kennt selbst wenigstens einen derartigen Fall mit den zeitlichen Schwierigkeiten, schlechter Ar- beit infolge Zeitmangel, zusätzlicher Kosten und weiterer Ungelegenheiten, die bei solchen über- raschenden Arbeiten unvermeidlich sind. Derartige Fehler sind zweifellos sehr ärgerlich und kostspielig obendrein. Aber alles Schimpfen auf Behörden oder Vorschriften ist nutzlos und am wenigsten dazu geeignet, den eigenen Fehler auf andere abzuwälzen. Allenfalls die solche Än- derungen ausführenden Firmen müssen sich einen gewissen Vorwurf anlasten lassen. Jedenfalls dann, wenn es sich um Firmen handelt, die häufig Herstellung oder Umbau fliegender Bauten aus- führen. Solche Firmen müßten mit den Vorschrif ten vertraut sein und den Besteller beraten. Die Verantwortung jedoch liegt stets beim Schaustel- ler selbst. Wie schon erwähnt, brachte die rechtsverbind- liche Einführung der Richtlinien für den Bau und Betrieb fliegender Bauten eine ganze Reihe von Fahrgäste und Benützer so entscheidend, daß eine Anpassung auch älterer Anlagen durchgeführt werden muß. Daher tut jeder Schausteller gut daran, sich auch dann bei der zuständigen Stelle genau zu informieren, wenn er nur einfache Aus- wechslungen oder Erneuerungen irgendwelcher Teile seiner Anlage durchführen will, ohne Ände- rungen zu beabsichtigen. Die Nützlichkeit solcher Umsicht soll beispielsweise für Treppen und Schrägpodien, aber auch für Gondeln oder Fahr- zeuge erläutert werden. Bei diesen Anlageteilen. kann im Falle der aus Altersgründen notwendi- gen Erneuerung mit sehr geringen Mehrkosten