Der Komet 3831 – Seite 4

Seite 4 Zum Darbieten von Musikaufführungen i. S. des § 55 Abs. 1 Nr. 3 der Gewerbeordnung ist auch für den Marktverkehr eine Reisegewerbe- karte erforderlich. Eine Reisegewerbekarte ist für den Markt- verkehr in folgenden Fällen vorgeschrieben: 1. zum Anbieten gewerblicher Leistungen, 2. zum Aufsuchen von Bestellungen auf ge- werbliche Leistungen, 3. zum Darbieten von Schaustellungen, Musik- aufführungen, unterhaltenden Vorstellungen oder sonstigen Lustbarkeiten i. S. des § 55 Abs. 1 Nr. 3 der Gewerbeordnung. Spezialmärkte Märkte, die bei besonderen Gelegenheiten oder für bestimmte Gattungen von Gegenständen abgehalten werden, werden Spezialmärkte ge- >>DER KOMET« PIRMASENS nannt. Zu den Spezialmärkten gehören z. B. Weihnachts-, Oster-, Kirchweih-, Hopfen-, But- ter- und Getreidemärkte. Ob ein Markt als Spe- zialmarkt anzusehen ist, muß von Fall zu Fall nach dem bestehenden Herkommen entschie- den werden. Für Spezialmärkte gelten nicht die §§ 64-69 der Gewerbeordnung, sondern die landesrechtli- chen Vorschriften. In Fällen, in denen landes- rechtliche Vorschriften nicht bestehen, finden die §§ 65, 68 und 69 der Gewerbeordnung An- wendung. Zum Darbieten von Schaustellungen i. S. des § 55 Abs. 1 Nr. 3 der Gewerbeordnung ist auch für den Marktverkehr eine Reisegewerbekarte erforderlich. Wochenmärkte Der Wochenmarkt dient dem rein örtlichen Verkehr mit den täglichen Lebensmitteln. Er Nr. 3831 unterscheidet sich vom Jahrmarkt durch die Verschiedenheit der zugelassenen Gegenstände, Gegenstände des Wochenmarktverkehrs sind: 1. rohe Naturerzeugnisse mit Ausschluß des größeren Viehes sowie der bewurzelten Bäume und Sträucher; 2. Fabrikate, deren Erzeugung mit der Land und Forstwirtschaft, dem Garten- und Obst bau oder der Fischerei in unmittelbarer Ver bindung steht oder zu den Nebenbeschäfti gungen der Landleute der Gegend gehört oder durch Tagelöhnerarbeit bewirkt wird, mit Ausschluß der geistigen Getränke; 3. frische Lebensmittel aller Art. Der Kreis der auf Wochenmärkten zugelasse nen Waren kann zur Anpassung an die wirt schaftliche Entwicklung und an die örtlichen Bedürfnisse des Verbrauchers für bestimmte Waren des täglichen Bedarfs durch Rechtsver ordnung erweitert werden. -ar- Um dieses Verkehrsmittel zu ent- wickeln, hat sich eine Gesellschaft konstituiert, deren Zusammenset- zung schon die Gewähr dafür gibt, daß hier nicht Visionäre ein faszi- nierendes Projekt für den Papier- korb austüfteln. Zusammengetan haben sich die Messerschmitt/Böl- kow-Werke (vor allem im Flug- zeug- und Waffenbau beschäftigt), die Straßenbaufirma Strabag AG und die Bundesbahn (die doch mit ihren vielen administrativen Hemm- schuhen gewiß nicht zur Futurolo- gie, sondern eher zum Konservatis- mus neigt). ,,Autoschienenbahn" nennen die drei ihre Vorhaben im populären Sprachgebrauch. Freilich kann noch niemand sagen, wie das Produkt der Überlegungen aussehen wird - fest steht nur, daß es weder mit Auto und Autobahn noch mit her- kömmlichen Schienenfahrzeugen viel gemein haben wird. Im amt- heißt lich-technischen Vokabular das Transportmittel darum vorerst in genügend weitherziger Präzi- sion,,fahrweggebundenes, schnel- les Hochleistungstransportsystem". Man hat sich nachgerade daran gewöhnt, daß die Verkehrsmittel dem Bedarf nachhinken. Hier zum erstenmal soll es umgekehrt sein, wird die Zukunft geplant: Das neue System wird so konzipiert, daß es wirklich den Bedürfnissen ent- spricht, die etwa vom Jahre 1980 an in der Bundesrepublik herrschen werden. Zu jener Zeit wird sich die heutige Zahl der Autos verdoppelt haben. 1966 waren täglich etwa 8000 Last- wagen in der Nord-Süd-Richtung unterwegs, im Jahre 2000 werden es etwa 35 000 sein. Wie es, auch bei anhaltender Investitionsfreu- digkeit im Straßenbau, im letzten Fünftel des Jahrhunderts vor allem auf den Autobahnen hergehen wird, das kann man sich unschwer ausmalen. aber auch die Die Autobahnen Schiene vom Lastverkehr zu ent- lasten, ist der Hauptzweck des neuen Systems. Das zu erfindende Verkehrsmittel soll Massengüter transportieren, indem es entweder ,,Autoschienenbahn" heißt das Projekt Mit,,Tempo 400" durch Deutschland Neuartiges Schnellverkehrsmittel geplant Das ist durchaus keine billige Utopie: Ein Zug, der in drei Stunden von Hamburg nach München gleitet, der Personen, Autos und Mas- sengüter gleichermaßen befördert, den nicht Menschen, sondern elek- tronische Geisterhände leiten. In München wird an einem solchen Projekt gearbeitet. die Lastwagen „Huckepack" oder indem es Container an Bord nimmt. Ebenso soll es Personenwagen, In- sassen und andere Fahrgäste be- fördern. Für ein solches Ziel muß das Fahr- zeug bestimmte Vorteile (vor allem gegenüber werden Main-Region nach Stuttgart und München führt. Die hohen Ge- schwindigkeiten erfordern eine ganz neue Trasse, die zudem in gebirgigen und siedlungsreichen Ständern liegen Gegenden auf muẞ. Computer können das System steuern; „dem Zugpersonal werden neben einiger Kontrolltätigkeit im wesentlichen Service-Aufgaben zu- fallen", heißt es in einer Werbe- schrift. Die Abstände zwischen den Zugeinheiten könnten minimal - bis zu zwei Minuten sein; denn sie brauchen sich nur nach dem Bremsweg zu richten. - - - dem Straßenverkehr) bieten, um attraktiv und damit rentabel zu werden: eine hohe Ge- schwindigkeit, niedrige Kosten, si- cheren und zuverlässigen Betrieb, bequemes Fahren. Während der Vor-Überlegungen, die schließlich zur Gründung jener Gesellschaft geführt haben und bei denen auf die Wirtschaftlichkeit besonders geachtet wurde, haben sich schon mit hohem Spitzen- Hinweise darauf ergeben, wie diese Zusammen die Rede ist von 400 und tempo erreicht Eigenschaften können: Wenige Halteplätze, an mehr Kilometern in der Stunde denen eine vollautomatisierte Ab- soll die Anlage eine günstige Reise- fertigung die Wartefristen ver- geschwindigkeit sichern. Die Strek- kürzt; neuartige Ein- und Ausfahr- ke München-Stuttgart könnte leicht ten, in deren Bereich Autos, Laster, in einer halben Stunde zurück- Container und Menschen sofort auf gelegt sein, die Fahrt von Süd- den Nah- und Mittelverkehr über- nach Westdeutschland würde knapp gehen können mit dem üblichen zwei Stunden dauern. Zumindest Bahnhof werden diese Anlagen auf den Distanzen bis zu 500 Kilo- metern wäre solch eine Schnell- wenig Ähnlichkeit haben. Das Maß an Rentabilität wird stark von der Route abhängig sein. Da bietet sich eine Nord-Süd-Linie an, die alle großen Industriegebiete miteinander verbindet, die also et- wa tausend Kilometer lang von Hamburg über Hannover durch Den Ingenieuren, die in den Otto- das Ruhrgebiet und die Rhein- brunner Bölkow-Werken bei Mün- und bahn mithin schneller als das Flug- zeug, da für den Luftverkehr die Abfertigungs- Zubringer-, Wartefristen länger sind. Es könn- te also dann heißen: Wer es eilig hat, nimmt die Bahn. chen schon am Werk sind, obliegt es nun, diese ehrgeizigen Vorstel lungen zu realisieren. Dabei sollen allein die Aufgaben, die dem neuen Verkehrsmittel zugedacht sind, die Technik bestimmen. Vorerst werden verschiedene Mög lichkeiten auf ihre Verwendbarkeit geprüft, etwa die Leichtbautechnik der Flugzeuge, Antriebe, wie Gas turbinen, Elektro- und Dieselmoto ren, der elektromagnetische Direkt antrieb. Für die Fahrtbewegung kommen der gute alte Eisenbahnradsatz mit Spurkranz in Frage, daneben die Luftkissentechnik und das Magnet prinzip, bei dem elektrisch aufge ladene Magnete den Zug freischwe bend an Schienen entlanggleiten lassen. Ob am Ende ein neues Sy- stem aus der Kombination bekann ter und noch zu erfindender Ele- mente erwachsen wird, ist nicht abzusehen. die Beteiligten Dennoch haben schon Vorstellungen von den Ko sten: rohe Schätzungen ergaben daß eine solche Anlage zehn bis fünfzehn Milliarden Mark erfordern würde - eine zusätzliche Nord-Süd- Autobahn durch die Bundesrepublik wäre teurer. Etwa 800 000 Mark hat das Ministe rium für wissenschaftl. Forschung in Bonn für die Planungsarbeiter des nächsten Jahres bereitgestellt Zu Beginn der siebziger Jahre soll eine detaillierte Studie vorliegen die dann als Basis dienen kann für Experimente und praktische Er probungen. Wenn Bonn zustimmt könnte die Bahn ein Jahrzehnt Schnellbahn noch später den Dienst aufnehmen. Zwar hat die nicht einmal auf dem Reißbrett Gestalt angenommen, aber Firmen chef Ludwig Bölkow sagt schon ,Von der gleichen revolutionären Bedeutung wie einst die Erfindung " der Eisenbahn." Freilich stehen die deutschen Techniker und Wissen schaftler da in einem scharfe Wettbewerb: in den Vereinigter Staaten von Amerika, in Frank reich, England und Japan bereiter Kollegen ähnliche „Revolutionen (Welt am Sonntag vor.