Der Komet 3854 – Seite 9

Nr. 3854 >DER KOMET« PIRMASENS Seite 7 DSB Deutscher Schaustellerbund EV ARROSO einu seb baile M 12933 (1950) nols Hauptgeschäftsstelle: 53 Bonn- Bad Godesberg Sibyllenstraße 18 Tel. (022 29) 6 3256 Mitglied der ESU epiqush Telegramm aus Bonn Der Deutsche Schaustellerbund - 1 vertreten durch seinen Präsidenten Eberhard, Vizepräsidenten Bruch, Fachberater Steiger und Hauptgeschäftsführer Fuchs hatte am 29. 8. eine Arbeitsbesprechung beim Bundesgesundheitsministerium mit Frau Minister Strobel und drei leitenden Beamten des Hauses über Fragen des Lebensmittelrechtes, soweit es die Schaustellerbelange betrifft . . . stop Ausführlicher Bildbericht in der nächsten Ausgabe des KOMET Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (3. Fortsetzung) lisT 6:12 § 42 Anhängelast hinter Kraftfahrzeugen (1) Die von Krafträdern, Personenkraftwagen und Lastkraftwagen gezogene Anhängelast darf weder das zulässige Gesamtgewicht - bei Lastkraftwagen in Zügen mit durchgehender Bremsanlage das 1,4-fache des zulässigen Ge- samtgewichts des ziehenden Fahrzeuges, noch den etwa vom Hersteller des ziehenden Fahrzeugs angegebenen oder amtlich als zu- lässig erklärten Wert übersteigen. - (2) Hinter Krafträdern u. Personenkraftwagen dürfen Anhänger ohne ausreichende eigene Bremse nur mitgeführt werden, wenn das zie- hende Fahrzeug Allradbremse und der An- hänger nur eine Achse hat; Krafträder gelten trotz getrennter Bedienungsvorrichtungen für die Vorderrad- und Hinterradbremse als Fahr- zeuge mit Allradbremse, Krafträder mit Bei- wagen jedoch nur dann, wenn auch das Bei- wagenrad eine Bremse hat. Werden einachsige Anhänger ohne ausreichende eigene Bremse mitgeführt, so darf die Anhängelast höchstens die Hälfte des um 75 kg erhöhten Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs, aber nicht mehr als 750 kg betragen. se nebied tus gauntno (3) Das Leergewicht ist das Gewicht des be- triebsfertigen Fahrzeugs mit vollständig ge- füllten eingebauten Kraftstoffbehältern, ein- schließlich des Gewichts aller im Betrieb mit- geführten Ausrüstungsteile (z. B. Ersatzräder und -bereifung, Ersatzteile, Werkzeug, Wagen- heber, Feuerlöscher, Aufsteckwände, Planen- gestell mit Planenbügeln und Planenlatten od. Planenstangen, Plane, Gleitschutzvorrichtun- gen, Belastungsgewichte), bei anderen Kraft- fahrzeugen als Krafträdern u. Personenkraft- wagen zuzüglich 75 kg als Fahrergewicht. $43 Einrichtungen zur Verbindung von Fahr- zeugen (1) Einrichtungen zur Verbindung von Fahr- zeugen müssen so ausgebildet und befestigt sein, daß die nach dem Stand der Technik er- reichbare Sicherheit auch bei der Bedienung - der Kupplung gewährleistet ist. Die Zug- gabel von Mehrachsanhängern muß bodenfrei sein. Die Zugöse dieser Anhänger muß jeweils in Höhe des Kupplungsmauls einstellbar sein; das gilt bei anderen Kupplungsarten sinn- gemäß. Die Sätze 2 und 3 gelten nicht für An- hänger hinter Elektrokarren mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 20 km/h, wenn das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers nicht mehr als 2t beträgt. (2) Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Ge- samtgewicht von mehr als 4t und Zugmaschi- nen mit mehr als einer Achse müssen vorn eine ausreichend bemessene Vorrichtung zur Befestigung einer Abschleppstange oder eines Abschleppseils haben. (3) Bei Verwendung von Abschleppstangen oder Abschleppseilen darf der lichte Abstand vom ziehenden zum gezogenen Fahrzeug nicht mehr als 5 m betragen. Bei einem Abstand von mehr als 2,75 m sind Abschleppstangen und Abschleppseile ausreichend erkennbar zu ma- chen, z. B. durch einen roten Lappen. (4) Anhängerkupplungen müssen selbsttätig wirken. Nicht selbsttätige Anhängerkupplun- gen sind jedoch zulässig, 1. wenn Kugelgelenkflächenkupplungen ver- wendet werden, 2. an Zugmaschinen und an selbstfahrenden Arbeitsmaschinen, wenn der Führer den Kupplungsvorgang von seinem Sitz aus be- obachten kann, 3. an Krafträdern und Personenkraftwagen, 5. zur Verbindung von Kraftfahrzeugen mit einachsigen Anhängern mit einer zulässi- gen Achslast von nicht mehr als 3 t. In jedem Fall muß die Herstellung einer be- triebssicheren Verbindung leicht und gefahr- los möglich sein. § 44 Stützvorrichtung an Anhängern (1) Sattelanhänger müssen eine Stützvorrich- tung haben oder so beschaffen sein, daß eine solche Vorrichtung angebracht werden kann. (2) Einachsige Anhänger müssen eine der Höhe nach einstellbare Stützvorrichtung ha- ben, wenn die Deichsellast am Kuppelpunkt bei gleichmäßiger Lastverteilung mehr als 50 kg beträgt. Dies gilt jedoch nicht für An- hänger hinter Kraftfahrzeugen mit zum An- heben der Deichsel geeignetem Kraftheber. § 47 Abgase und ihre Ableitung (1) Kraftfahrzeuge müssen so beschaffen sein, daß die Verunreinigung der Luft durch Abgase das nach dem jeweiligen Stand der Technik unvermeidbare Maß nicht übersteigt. Kraft- fahrzeuge mit Ottomotor müssen hinsichtlich des Gehalts an Kohlenmonoxyd im Abgas bei Leerlauf den Vorschriften der Anlage XI und hinsichtlich der Kurbelgehäuseentlüftung den Vorschriften der Anlage XII genügen. (2) Die Mündungen von Auspuffrohren dürfen nur nach oben oder nach hinten oder nach hin- ten links bis zu einem Winkel von 45° zur Fahrzeuglängsachse gerichtet sein; sie müssen so angebracht sein, daß das Eindringen von Abgasen in das Fahrzeuginnere nicht zu er- warten ist. Auspuffrohre dürfen über die seit- liche Begrenzung der Fahrzeuge nicht hinaus- ragen. Anm.: § 47 Abs. 1 Satz 2 und Anlage XI (Prüfung des CO-Ge- halts im Leerlauf) treten am 1. Juli 1969 in Kraft, jedoch nur für Fahrzeuge, die auf Grund einer Allgemeinen Betriebserlaubnis von diesem Tage ab erstmals in den Verkehr kommen. § 47 Abs. 1 Satz 2 und Anlage XII (Kurbelgehäuseent- lüftung) treten am 1. Januar 1969 in Kraft, jedoch nur für Fahr- zeuge, die auf Grund einer Allgemeinen Betriebserlaub- nis von diesem Tage ab erstmals in den Verkehr kommen. § 49 Geräuschentwicklung (1) Kraftfahrzeuge und Anhänger müssen so beschaffen sein, daß die Geräuschentwicklung das nach dem jeweiligen Stand der Technik unvermeidbare Maß nicht übersteigt. (2) Besteht Anlaß zur Annahme, daß die Ge- räuschentwicklung des Fahrzeugs dieses Maß übersteigt, so ist der Führer des Fahrzeugs auf Weisung einer zuständigen Person verpflich- tet, die Geräuschentwicklung durch ein Ge- räuschmeßgerät feststellen zu lassen. Liegt die Meẞstelle nicht in der Fahrtrichtung des Fahr- zeugs, so besteht die Verpflichtung nur, wenn der zurückzulegende Umweg nicht mehr als 6 km beträgt. Nach der Messung ist dem Füh- rer eine Bescheinigung über das Ergebnis der Messung zu erteilen. Die Kosten der Messung fallen dem Halter des Fahrzeugs zur Last, wenn eine zu beanstandende Überschreitung des Geräuschwertes festgestellt wird. Fernsprechverkehr mit Brasilien Von sofort an sind im Fernsprechverkehr mit Brasilien R-Gespräche auch in der Verkehrs- richtung von Brasilien nach Deutschland zuge- lassen.