Der Komet 3866 – Seite 9

Nr. 3866 Am Steuer Die Garage im Kofferraum Die Überlegung, ob man das Auto nun unter die Haube bringen soll, stellen mit Beginn der kalten Jahreszeit jene rund 90 Prozent aller Wagenbesitzer an, die abends ihren fahrbaren Untersatz mangels Garage an den Straßenrand stellen müssen. Falls Sie dazugehören, kennen Sie den täglichen Är- ger aller Laternenparker im Winter: Nasse oder gar vereiste Scheiben, eingefrorene Türschlösser, die dicke Schneeschicht über dem ganzen Wagen und nur allzu oft ein schlechtanspringender Motor. Und da Garagen auch auf lange Zeit hinaus noch Mangelware bleiben werden, hat sich ein ganzer Industriezweig darauf einge- stellt: nämlich die Hersteller von Abdeckpla- nen, wohlzugeschneidert auf jede Autogröße. In den verschiedensten Preislagen und Qualitäten werden die Planen angeboten, angefangen beim Zeltstoff über Plastikfolie bis zur hochwertigen Kunstfaser. Die bil- ligste „Haube" entdeckten wir in einem Ver- sandhaus-Katalog für DM 29,50. Die „Kapuze" wird über das Auto gezogen, je nach Machart mit Reißverschluß oder Bändern geschlossen. Darunter steht das Auto wohlbehütet und gut geschützt gegen Nässe, Eis und Schnee und natürlich auch gegen Schmutz. In der Praxis sieht das dann so aus: Kalter Winterabend, wohlige Wärme im Auto. Also ruckzuck die Haube über das Auto ziehen, damit nach Möglichkeit noch ein bißchen Wärme aufgespeichert werden kann. Dann ist es morgens gar nicht so kalt im Innen- raum und unter der Motorhaube. Und der Motor springt viel leichter wieder an. Einzeln sind diese Überlegungen auch ab- solut richtig. Leider liegt dazwischen jedoch ein Denkfehler: Wärme kann man wohl konservieren, bis zu einer gewissen Zeit- dauer auch mittels einer Autoplane. Nur hat eingehüllte Wärme die Eigenschaft, daß sich beim Abkühlen leicht Kondenswasser ent- wickelt. Unter Ihrer Autohaube schlägt es sich dann nieder, auch an der Zündung, das heißt am Zündverteiler und an den Zünd- kerzenkontakten. Die Folge: am nächsten Morgen gibt der Motor keinen Ton mehr von sich, abgesehen vom monotonen Dreh- geräusch des Anlassers. Ersparen können Sie sich diesen Ärger, wenn Sie am Abend ein wenig klüger verfahren: Legen Sie die Abdeckplane erst dann über den Wagen, wenn der Motor etwas abge- kühlt ist. Dann ist es am Morgen darauf trocken unter der Haube, und der Motor springt ohne Schwierigkeiten an. Und hier noch ein wichtiger Tip: Vor dem ersten Aufziehen der Autokapuze sollten Sie den Lack Ihres Wagens zum Schutz mit einem der handelsüblichen Mittel bearbei- ten. Dadurch vermeiden Sie, daß die Haube beim Überziehen die winzigen Staub- und Schmutzteilchen auf der Oberfläche Ihres Wagens verschiebt, was bei ungeschütztem Lack kleine Kratzer verursachen könnte. Hubert Eckl Wann sind neue Reifen „eingefahren"? Wenn man sich neue Reifen zulegt, so ist es gut, zu wissen, daß diese Reifen nicht die gleiche Haftfähigket besitzen wie solche, mit denen schon einige tausend Kilometer zurückgelegt wurden. Erst wenn neue Rei- fen etwas abgefahren sind, weisen sie die höchste Haftfähigkeit auf. Wieviel Kilome- ter muß nun ein Wagen zurücklegen, bis »DER KOMET« PIRMASENS Es geht um Ihr Recht Auch ein mündlicher Mietvertrag gilt Ein badischer Arbeitnehmer war auf ein Zeitungsinserat mit einem günstigen Woh- nungsangebot aufmerksam geworden. Er besichtigte zusammen mit seiner Frau die freistehenden und einzugsfertigen Räume und verhandelte mit dem Hauseigentümer. Man wurde sich schließlich über die Höhe des Mietzinses und den Einzugstermin einig. Die Vermieterin hatte noch den Wunsch zum Ausdruck gebracht, der Bewerber solle kleine Gartenarbeiten und Reparaturen ne- benbei übernehmen. Dies wurde ihr vom künftigen Mieter zugesagt. Da die Hauseigentümerin kein Vertragsfor- mular bei der Hand hatte, kam man weiter überein, die Unterzeichnung eines schrift- lichen Mietvertrages solle nachgeholt wer- den. Einige Tage später teilte die Hauseigentü- merin dem Bewerber mit, sie könne ihm die Wohnung doch nicht geben, weil sie dort eine kranke Verwandte unterbringen müsse. Der enttäuschte Interessent war deshalb ge- zwungen, sich kurzfristig mit Hilfe eines Maklers eine andere Wohnung zu suchen. Das wurde teuer. Er verlangte Schadenersatz wegen Vertrags- bruches. Die Hauseigentümerin wandte ein, solange sie ihre Unterschrift nicht auf den vorgesehenen schriftlichen Mietvertrag ge- setzt habe, sei keine endgültige Einigung erzielt worden, sie könne deshalb auch nicht verklagt werden. Es ging also um die Frage: Wann hat der Interessent die Wohnung fest an der Hand und einen Anspruch darauf, daß sie ihm zum vereinbarten Zeitpunkt überlassen wird? Das Landgericht Mannheim hielt das Scha- denersatzbegehren für begründet, weil ein gültiger Mietvertrag bereits vorliege. Die Einigung über den Mietgegenstand, den Preis und den Einzugstermin reicht gege- benenfalls aus, um ein Mietverhältnis be- gründen zu können, entschied das Gericht (5-S-202/68), wenn die Verhandelnden nicht erklärten, daß sie vorher noch weitere Punkte geregelt wissen wollten oder aber das Zustandekommen des Vertrages von der Einhaltung der Schriftform abhängig machten. Das war hier nicht der Fall, da man den vor- gesehenen schriftlichen Mietvertrag nur als Beweis dafür unterzeichnen wollte, daß man sich schon vorher mündlich einig geworden war. (gri) neue Reifen eingefahren sind und damit die geforderte Fahrsicherheit garantieren? Eine für alle Fälle gültige Kilometerzahl läßt sich nicht angeben, da alles von dem Gelände abhängt, auf dem gefahren wird. Im allge- meinen kann man sagen, daß das Einfahren 300 bis 500 Kilometer dauert. Auf Beton- pisten geht das Einfahren schneller als auf Asphaltstraßen; am schnellsten bei Auto- bahnfahrten oder auf kurvigen Betonstra- Ben und auf Sand- und Schotterstraßen. Mehr noch als im Sommer empfiehlt es sich in der kalten Jahreszeit, häufig nachzutan- ken und den Tank niemals leerzufahren. Durch einen gefüllten Tank wird die Bil- dung von Kondenswasser verhindert. Man beugt damit der Gefahr vor, daß Kondens- wasser mit Kraftstoff in den Vergaser ge- langt und dort zu einer „Pannenursache" wird. Unfälle müssen nicht sein Unfälle durch elektrischen Strom Seite 9 Das Institut zur Erforschung elektrischer Unfälle" hat sämtliche Unfälle durch Ein- wirkung des elektrischen Stroms, die in den Jahren 1966 bis 1968 den gewerblichen Berufsgenossenschaften gemeldet wurden, ausgewertet. In der Bundesrepublik treten in jedem Jahr etwa 2 000 000 meldepflichtige Arbeitsunfälle ein; davon werden etwa 5000 durch elektrischen Strom verursacht, also ca. 0,25 %. Der Anteil der elektrischen Un- fälle an der Gesamtzahl aller gemeldeten Unfälle ist also nicht sehr hoch. Dagegen ist der Anteil der tödlichen Unfälle auf diesem Teilgebiet des Unfallgeschehens, wie die Auswertung ergeben hat, erschrek- kend. So liegt z. B. die Todesrate der elek- trischen Unfälle, die der Berufsgenossen- schaft Nahrungsmittel und Gaststätten ge- meldet worden sind, bei 14,3 %. Das bedeu- tet, daß jeder siebente elektrische Unfall, der dieser Berufsgenossenschaft gemeldet worden ist, den Tod zur Folge hatte. ige hatte. Aus der Auswertung ist auch zu ersehen, welche Arbeiten besonders unfallgefährdet sind. Mehr als die Hälfte aller elektrischen Unfälle ist bei ausgesprochen elektrotechni- schen Arbeiten, wie Installation, Messen, Prüfen oder Instandsetzen von elektrischen Anlagen oder Geräten eingetreten. An zwei- ter Stelle stehen elektrische Unfälle beim Bedienen der elektrischen Anlagen oder Geräte, an dritter Stelle folgen Unfälle bei nichtelektrischen Arbeiten wie Reinigen, Aufräumen oder Anstreichen von Räumen mit elektrischen Anlagen. Damit ist bereits erkennbar, daß die über- wiegende Anzahl der eingetretenen Unfälle durch elektrischen Strom auf das Nichtbe- achten der für alle Elektrofachleute binden- den „,5 Sicherheitsregeln" zurückzuführen ist. Diese Sicherheitsregeln, die in der an- gegebenen Reihenfolge durchgeführt wer- den müssen, bevor die Arbeiten an den elektrischen Anlagen aufgenommen wer- den, lauten: 1. Freischalten 2. Gegen Wiedereinschalten sichern (z. B. durch Schlüsselschalter, Heraus- schrauben der Sicherungen) 3. Spannungsfreiheit feststellen (Spannungsprüfer verwenden, keine Prüflampe!) 4. Erden und Kurzschließen 5. Benachbarte unter Spannung stehende Teile abdecken. Das genannte Institut hat auch die techni- schen Mängel, die Unfälle verschuldet ha- ben, ausgewertet. Es hat sich ergeben, daß 57% der elektrischen Unfälle durch schad- hafte Leitungsisolation oder defekte Steck- vorrichtungen (Stecker u. Steckerkupplun- gen) verursacht worden sind. Dagegen sind die meisten tödlichen Unfälle, nämlich 42%, auf nicht angeschlossene, vertauschte oder unterbrochene Schutzleiter zurückzuführen. Für das Schaustellergewerbe ergeben sich aus dieser Auswertung wichtige Erkennt- nisse, die zur Verhütung von Unfällen durch elektrischen Strom beitragen können. Be- sondere Gefahren drohen demnach bei der Errichtung oder Wiedererrichtung von elek- trischen Anlagen (Installation, Messen, Prü- fen, Instandsetzen), durch schadhafte Lei- tungsisolation und schadhafte Steckvorrich- tungen sowie durch nicht vorhandene oder nicht wirksame Schutzleiter, besonders dann, wenn die „,5 Sicherheitsregeln" nicht beachtet werden. gez. Zumpf