Der Komet 4007 – Seite 32

Seite 30 Ist Ihr Auto für den Winter startklar? Kleinigkeiten sind oft lebenswichtig >DER KOMET PIRMASENS Die Frage ist berechtigt: in Däne- mark, Finnland und Schweden kann der Winter schon im Oktober ein- setzen und bis Ende April, Anfang Mai dauern, aber in der Bundesre- publik, in Belgien, Frankreich Ita- lien, Luxemburg und in der Schweiz sind sich die Verkehrsminister dar- über einig, daß der am 15. Novem- ber zu beginnen und Mitte März zu enden hat. Das ist der offizielle Ter- min-Benutzungsplan für Spikesrei- fen, über die das Damoklesschwert hängt, denn mit an Sicherheit gren- zender Wahrscheinlichkeit werden Spikes 1975 verboten sein. Daß sich die Aera der Spikesreifen, die 1964 begann, ihrem Ende zu- neigt, bedauern sicherheitsbewußte Autofahrer, während dies von den Straßenbauern begrüßt wird, denn der Spikes-Überstand habe auf den Fahrbahnen Kratzspuren hinterlas- sen, die alljährlich Millionenschä- den verursacht haben sollen Gleich- viel: wer auch im Winter beim Len- ken denkt und mit reduzierter Ge- schwindigkeit die erhöhte Haftung mit Spikes bei Glatteis und Schnee- glätte nutzt, fährt damit am sicher- sten. Verbesserte Kurvenführung, sicheres Anfahren und verkürzte Bremswege sind bei dieser Straßen- beschaffenheit Pluspunkte, die sich nicht leugnen lassen. Daß Spikes wiederum bei trockener Fahrbahn wegen der längeren Bremswege nicht ideal sind, ist bekannt. Obwohl das Ende der Spikesreifen abzuse- hen ist und Ersatzlösungen anste- hen, braucht man gute M+S/Eis- Pneus nicht wegzuwerfen, weil sich die Stahlstifte auch wieder entfer- nen lassen! stück auftreten und dann an das in- stinktiv richtige Verhalten des Fah- rers hohe Anforderungen stellen. Wer dann nicht konzentriert fährt, das heißt, hart kuppelt, scharf bremst oder unmittelbar Gas gibt, sieht die Straße bald aus einer an- deren Perspektive. Bei trockener erreicht der Haftrei- Fahrbahn bungs-Koeffizient, das ist der Wert, der für die Haftung eines Fahrzeu- ges auf der Straße ausschlaggebend ist, 80 bis 90 Prozent des theoretisch Möglichen. Bei Schnee fällt er auf 50 und 40 Prozent, auf vereisten Straßen sogar bis auf 10 Prozent. Im gleichen Maße geht die Schubkraft zurück, die den Wagen vorwärts be- wegt. Das heißt, wird der Fahrwi- derstand größer, ist schnell der Punkt erreicht, wo das Rad die Kraft des Motors nicht mehr über- tragen kann, das heißt, das Auto bleibt stehen oder rutscht seitlich weg. Darum sind im Winter Reifen mit griffigen Profilen so wichtig. Lenkung und Bremsen Da der Winter mit seinen Tücken und Freuden unabwendbar ist, baut der kluge Mann vor. Falls die Len- kung zu viel Spiel hat, sie sogleich überprüfen lassen. Nicht minder wichtig sind ausgewuchtete Räder, die nicht flattern, die Lenkung be- einträchtigen und vorzeitigen Rei- fenverschleiß begünstigen. Brems- und Kraftstoffleitungen sind beson- ders stark korrosiven Einflüssen ausgesetzt. Daher vor Winterbe- ginn alle Kraftstoff-Filter reinigen lassen und das Brems-System über- prüfen lassen. Falls der Wagen kein versiegeltes Kühlsystem hat, darf auch das Frostschutzmittel im Küh- ler nicht vergessen werden. Motor, Getriebe und Hinterachse brauchen im Winter kein zäh- oder dünnflüs- siges Ol. Welche Viskosität das Werk vorschreibt, steht in der Ge- Neue Reifenkonstruktionen Überall bemüht sich die Reifen- industrie um neue, straßenschonen- de Winter-Konstruktionen. Einige sind schon auf dem Markt, andere erst als Prototypen bekannt. Ein brauchsanleitung. Trend zum Stahlgürtelreifen mit Winterprofil scheint sich abzuzeich- nen. Typisch für nie neue, bereits erhältliche Winterreifen-Genera- tion, sind grobstollige Profile mit Feinlamellierung und einer speziel- len Laufflächenmischung, die be- sonders haftfähig ist, um auch bei guten niedrigen Temperaturen Kraftschluß zu sichern. Waren Jahren noch vor zwei 70 Prozent aller verkauften Win- terreifen mit Spikes versehen, dürf- te es nun vielleicht - zumindest als Zwischenlösung - zu einer Renais- sance der Schneekette kommen. Daß das ständige Aufziehen und Tückische Straßenglätte nicht Zündanlage überprüfen die Da vorbeugen besser als heilen ist, gesamte Zündanlage sollte überprüft werden. Eine tadellos ge- pflegte, gut geladene Batterie ist noch immer die Seele des Kaltstar- tes. Was hängt nicht alles im Win- ter an diesem Schwerarbeiter! Dar- um Ladezustand, Spannung und Säuredichte kontrollieren. Wer zur Laternengarage gezwungen ist, um- hüllt sie am besten mit etwa vier cm dickem Schaumstoff - das ist eine vorzügliche Kälteisolation. Kerzen, die schon 15 000 Kilometer ihren Abnehmen der Ketten bei wechseln Dienst versahen, sollte man durch neue ersetzen, Sparsamkeit am fal- der Straßenbeschaffenheit schen Platz zahlt sich nicht aus. ideal ist, muß in Kauf genommen Außerdem empfiehlt es sich, alle werden. Kabel, Stecker und Manschetten auf einwandfreie Beschaffenheit und tadellosen Sitz zu überprüfen, denn schon eine schlechte Masse-Isolie- rung kann zu Zündstörungen füh- ren. Genauso begünstigt feuchte Luft zwischen zu nahe an Metall- teilen verlegten Zündkabeln Kriech- ströme! Das Heimtückischste im winter- lichen Fahrbetrieb sind nicht so sehr Matsch und Schnee, als viel- mehr Glatteis und Schneeglätte, das heißt, Straßenzustände, die unter Umständen plötzlich in einem Wald- Das Volksfest-Karussell COCOLORES dreht den Scheinwerfer Licht ist wichtig! Je besser man sieht, um so sicherer ist zu fahren. Darum die Scheinwer- fereinstellung kontrollieren lassen, aber auch daran denken, daß die Glühfäden der Birnen altern, an Leuchtkraft verlieren und Span- nungsabfälle auftreten. Da man nachts gar nicht gut genug sehen kann, plädieren wir eindeutig für zwei Halogen-Nebelleuchten, fest und so tief wie möglich montiert, um ein breites Lichtband in jene Zone über die Straße zu fächern, wo der Nebel bekanntlich am we- nigsten dicht ist! Das Gegenstück dazu ist die halogenbestückte Ne- belschlußleuchte, die hundertmal heller ist als das Hecklicht strahlt und den Wagen ausgezeichnet nach rückwärts sichert. Recht praktisch sind auch die kleinen, jeweils auf den Wagentyp zusammengestellten Kästchen mit Ersatz-Birnen und Sicherungen nur, Lüften hilft immer Rücksicht üben kann man wenn man Rück-Sicht hat. Schei- ben-Kratzer sind die billigste Lö- sung. Sprühmittel erleichtern das Bemühen, weil sie selbst starke Eisschichten auf chemischem Wege in Sekundenschnelle zum Schmel- zen bringen. Preiswert sind Klar- sichtfolien für das Heckfenster, die aber nicht direkt auf der Glasschei- be aufliegen dürfen, damit sich ein isolierendes Luftpolster bildet , das Tröpchenkondensation, das eine Buch-Magazin „Ratgeber für die Frau", 336 S., 16 Bildtafeln, 26 DM, BLV-Verlag, ist eine Hilfe für die „Frau von heute", die ihren „Mann stehen" muß. Da- her erstrecken sich die behandelten Themenkreise über die traditionel- len Bereiche der Hauswirtschaft hinaus: Versicherungen, Geldanla- gen, Recht und Handwerken. Das Buch gibt über tausend Hinweise und Tips und ist wertvoll als Ge- schenk. „Wies Wetter wird", von Hedi Leh- mann, 166 S., 100 Abbildungen, 12,80 DM, Ehrenwirth-Verlag. Eine Köst- lichkeit ist dieses Buch der Bauern- regeln und Kalenderweisheiten. Die Nr. 4007/10. 12. 73 Volksfestplatz-Verlängerungen, so behaupten manche Zungen, sei'n der Zukunft wahrer Segen, darum woll'n wir sie erstreben. Doch als einzige Gewähr gibt's zunächst mal Kosten mehr. Und Kollegen, die dann leiden, wenn Termine sich erst schneiden. Um mehr Menschen wahrzunehmen ist uns Zeit genug gegeben; denn die überfüllten Tage sind auch heute Mangelware. Cocolores glaubt: die Massen, die wir kurzfristig erfassen, werden sich dann nur verteilen, so daß Stimmung fehlt zuweilen! heißt, beschlagene Scheibe verhin- dert. Ideal sind elektrisch beheizte Heckscheiben. Schade, daß entspre- nicht existieren Um die Front- und chende Windschutzscheiben noch Seitenscheiben im Winter bei voll- besetztem Wagen beschlagfrei zu halten, gibt es zahlreiche Wischtü- cher, Pasten oder aufzusprühende Flüssigkeiten als Antibeschlagmit- tel. Praktisch schlägt sich die Atem- luft der Fahrzeuginsassen an den Scheiben nieder. Bis zu einer be- stimmten Menge kann die Konden- sation des Atems verhindert wer- den. Wird die Scheibe trotzdem trüb, hilft nur die billigste und zu- verlässigste Methode - lüften! Den Chrom schützen! Chromschutzmittel sind im Winter unentbehrlich, vor allem für die Radkappen und Stoßstangen; das im Schneematsch aufspritzende Streusalz ist Chromfeind Nummer eins. Da es noch keinen porenfreien Chromüberzug gibt, empfiehlt es sich, die gesäuberten Flächen mit einem glasklaren Lack zu überzie- hen, der den Glanz nicht mildert, aber vor Rost bewahrt. Auch Ein- fetten ist möglich, aber Lack ist zu- verlässiger. Wer im Flachland wohnt oder im Winter überwiegend in der Stadt fährt, kommt mit einem guten, durchaus wintertauglichen Gürtelreifen ohne weiteres aus. ma Wintervorbereitungen. In die- Das wäre das Wichtigste zum The- sem Sinn: Gute Fahrt! Autorin plaudert amüsant um die Jahreszeiten. Die alten Kalender- weisheiten sind eine Fundgrube. Empfehlenswert. die Europäische "Plädoyer für Union", von Ralf Dahrendorf, 280 S., 25 DM, Piper Verlag. Der Autor ist bekannter Wissenschaftler und seit 1970 Mitglied der EG in Brüssel, ab 1975 Direktor der weltberühmten London School of Ecconomics. Dah- rendorf plädiert für eine realisti- sche Zusammenarbeit und Offen- heit der europäischen Staaten bei der Lösung wichtiger weltpoliti- scher Fragen. Eine brillante Ana- lyse wird hier gegeben. Man kann von Dahrendorf lernen. Europa ist noch lange nicht geeint. Werden wir es jemals erleben?