Der Komet 4206 – Seite 3

9 Der Komet FACHBLATT FÜR REISEGEWERBE Postanschrift: DER KOMET Postfach 528 D-6780 Pirmasens Telegrammadresse: Komet Pirmasens Druck- und Verlagshaus: Molkenbrunner Str. 10 D-6780 Pirmasens 17-Winzeln Tel. 06331/94774 Nr. 4206 PIRMASENS 6780 Pirmasens 20. Juni 1979 UND MARKTHANDEL Erscheinungsweise: 3 x monatlich Bezugspreis pro Vierteljahr: Inland 27, DM einschließlich 6 % MwSt. Ausland 31,50 DM Anzeigenpreis: Grundpreis 0,76 DM + MwSt. für den einspaltigen Raum-mm (22mm) Preisliste Nr. 014 ab 1. 1. 1979 gültig. Zahlungsmöglichkeiten: Postscheckkonto Lshfn Nr. 1352-675 HYPOBANK Pirmasens, Konto-Nr. 3580106969 96. Jahrgang Die Autos fahren in das Alkoholzeitalter Zuckerrüben und Kartoffeln können neuen Treibstoff vom Acker schaffen Hannover (np) - Der Bundesverband deutscher Pflan- zenzüchter und die Landwirtschaftskammer Westfalen- Lippe haben offene Türen eingerannt, als sie jetzt vorschlugen, die deutschen Landwirte für die Energie- versorgung arbeiten zu lassen, statt alljährlich große Überschüsse an Milch, Fleisch und Zucker zu produ- zieren, die Milliarden an Subventionen kosten. Denn schon wird in Versuchslaboratorien und in der For- schungsabteilung des Volkswagenwerkes an dem Einsatz neuer Treibstoffe gearbeitet, die die Bundes- republik weniger abhängig von den nah- und mittel- östlichen Ölscheichen machen sollen. Das sind keine Zukunftsträume, auch keine futurolo- gischen Experimente, sondern Tatsachen. Alkohol kann ohne große Umstellungsschwierigkeiten in dop- pelter Form als Treibstoff in Kraftfahrzeugmotoren genutzt werden. Da gibt es einmal das Methanol (Methylalkohol), das aus Holz, Kohle oder städti- schem Müll gewonnen wird. Bekannt ist die nachhal- tige Förderung, die das Bundesforschungsministerium seit Hans Matthöfers Tagen diesem Benzinzusatz an- gedeihen läßt. Schon laufen die Versuchswagen mit Benzin plus Methanol. Die Pflanzenzüchter und Land- wirte zielen dagegen mehr auf den Einsatz von Athanol (Athylalkohol) aus Zuckerrüben oder Kar- toffeln. Beide Alkoholarten haben weniger als die Hälfte des Heizwertes des Benzins, dafür hat sich aber schon im gegenwärtigen Versuchsstadium gezeigt, daß sie klopf- fest sind, keine Abgasprobleme aufwerfen, auch keinen Bleizusatz erfordern, und weder Ruß noch Schwefel- verbindungen produzieren, weil sie zu Kohlendioxid und Wasser verbrennen. Für den Betrieb eines sauber eingestellten Automotors ist die 1,3fache Menge an Äthanol und die 1,8fache Menge an Methanol statt Benzin notwendig. Ein „Passat" mit 85-PS-Motor verbraucht nach den Wolfsburger Erfahrungen bei einer Jahresleistung von 15 000 Kilometern 1900 Liter Äthanol, die sich aus einer Zuckerrüben-Anbaufläche von einem halben Hektar oder von einem 1,3 Hektar großen Kartoffelfeld gewinnen lassen. Die Hochrech- nung dieser Ziffern ergibt allerdings, daß die ganze landwirtschaftlich genutzte Fläche der Bundesrepublik mit Zuckerrüben bestellt werden müßte um den Kraft- stoffverbaruch für die deutschen Fahrzeuge zu liefern. Noch ist das Verfahren im Entwicklungsstadium, die Forschungskosten sind enorm, doch da in Zukunft nicht nur der Preis, sondern auch die Verfügbarkeit des Öls die Energiebilanz bestimmen wird, sind hier reale Chancen, Lücken in der Energieversorgung durch Ernten vom heimischen Acker zu schließen. Kurt Westphal Die Fruchtsaftwelle schäumt über 1,1 Mrd DM Umsatz in 1978 - Pro-Kopf-Verbrauch 14,3 Liter Frankfurt (np) - Sommerliche Hitze: Endlich können die Wirte den Gerstensaft aus den Zapfhähnen zum großen Geschäft herauslassen. Hochbetrieb herrscht in den Eisdielen. Mineralwasser fließt in Strömen. Und schließlich ist Fruchtiges in flüssiger Form gefragt wie kaum zuvor. Fruchtsäfte sind der große Renner. Hoch- aktuell zog der Verband der deutschen Fruchtsaft- Industrie Jahresbilanz: 1978 trank - statistisch be- trachtet - · jeder Bundesbürger vom Säugling in der Wiege bis zur Oma fast einen Liter mehr Fruchtsaft als 1977. 14,3 Liter Fruchtsaft flossen durch die Keh- len der Bundesbürger. Allein 4,4 Liter Apfelsaft und 6,3 Liter Zitrussäfte und Zitrusnektare. Auf Rang drei lagen die Fruchtnektare und Süßmoste. 1,35 Liter Traubensaft und schließlich 0,37 Liter Gemüsesaft und Gemüsetrunk waren auch dabei. Die Branche steigerte den Umsatz um rund zehn Prozent auf 1,1 Milliarden DM und ist damit durchaus zufrieden. 75 Prozent dieses Milliarden-Umsatzes ent- fielen auf die zwölf größten der Branche, die sämtlich über 20 Millionen DM umsetzten. Die Fruchtsafthersteller setzten auf den Durst ihrer Mitbürger und sind für die Zukunft optimistisch. Man blickt nach Schweden und über den großen Teich. Carl XVI. Gustav und Silvia thronen über Mitbürgern, die immerhin 22,8 Liter Fruchtsaft im Jahr trinken. Und die Amerikaner spülen allein jährlich 17,9 Liter Zitrussäfte in die Gurgeln hinunter. Zudem haben renommierte Wirtschaftsinstitute vorausgesagt, daß 1986 jeder Bundesbürger jährlich 25 Liter Fruchtsaft trinken wird. Die enorme Absatzsteigerung bei Fruchtnektaren ist jedenfalls zu einem großen Teil auf Unkenntnis oder Unsicherheit des Verbrauchers über die Beschaffen- heit von Fruchtsäften und Fruchtnektaren zurückzu- führen. Vielen Verbrauchern ist die für den Hersteller selbstverständliche Formel keineswegs geläufig: Fruchtsaft 100 Prozent Frucht ohne jeden Zusatz! Viele kaufen nach dem Motto,,Wissen, was man hat" und bevorzugen statt des hundertprozentigen Oran- gensaftes den Orangennektar mit 50 Prozent Frucht- gehalt. Die Fruchtsafthersteller würden deshalb lieber auf ihre Flaschen,,Fruchtgehalt 100 Prozent" schrei- ben... Fruchtsaft ist und darauf setzen die deutschen Her- steller noch nicht überall selbstverständlich. Doch spielt er beim morgendlichen Frühstück eine zuneh- mende Rolle. Das Auftanken von Vitaminen am Mor- gen gehört zu Hause wie im Hotel zur Gesundheits- welle. Ein kräftiger Vitaminstoß am Morgen steht bei den Verbrauchern nach Umfrageergebnissen doppelt so hoch im Kurs wie der „,,Fruchtsaft zwischendurch". KOMET-Wirtschaftskommentar: Zukunft mit Kohle Bottrop hat Grund zum Feiern. Der erste Spatenstich für das große Vorhaben, uns weniger abhängig von den Ölein- fuhren zu machen, wurde unternommen. Schon 1981 soll das erste Werk stehen, in dem aus deutscher Steinkohle Öl und Gas produziert wird. Von einem Modell- versuch mag man in diesem Fall nicht sprechen, denn das Verfahren liegt fest, ist wissenschaftlich erprobt und die Kohleverflüssigungsanlage Bottrop wird schon im Anfangsstadium täglich hun- dert Tonnen Steinkohle zu Kohleöl und Flüssiggas verarbeiten. In der ersten Hälfte der achtziger Jahre sollen hier täglich 200 Tonnen Kohle in 120 Tonnen Gas und Öl umgewandelt werden. Die Gebote des Umweltschutzes sollen mit einer hohen Rentabilität des Verfah- rens verbunden werden. Würde das Werk heute schon in Betrieb sein, könnte es (nach Meinung des Vorsitzenden des Steinkohlenbergbauverbandes) Benzin zum Tankstellenpreis von 1,30 bis 1,40 DM produzieren. In der ersten Hälfte der achtziger Jahre wird dieser Benzin- preis sicher schon überall erreicht sein, so daß man sich nur möglichst viele solcher Anlagen wünschen kann. In Bottrop wird die Kohle zu Staub ge- mahlen, mit Öl vermischt und bei 475 Grad Hitze und 300 Atü Druck 45 Minu- ten lang gekocht, wobei Wasserstoff und Eisenoxyd als Katalysatoren verwendet werden. Das Chemiewerk, das das Kohle-Öl zu Benzin, leichtem und schwe- rem Heizöl weiterverarbeitet, liegt gleich um die Ecke. Der Steinkohlenbergbau bietet vorerst genug Fördermengen für die Veredelung an. Sollten später mehr Hydrierwerke gebaut und größere Kohle- lieferungen notwendig werden, so will Karlheinz Bund vor großen Investitionen nicht zurückschrecken, da der Ertrag sicher ist. Ohne die harte Preispolitik der nah- und mittelöstlichen Ölländer hätte man sich gewiß nicht so schnell zum Bau der Bottroper Umwandlungs- anlage entschlossen. So muß man im nachhinein den gerissen pokernden Öl- scheichen dankbar sein, denn sie haben uns gezwungen, die Kohle wieder wett- bewerbsfähig zu machen. Vielleicht, wenn eines Tages die Ölseen unter der arabischen Halbinsel leergepumpt sind, werden sie leere Tankschiffe nach Rot- terdam schicken, um sich dort mit Kohle- Öl zu versorgen. Kurt Pleyer (np)