Der Komet 4237 – Seite 22

Seite 20 >> DER KOMET « PIRMASENS Nr. 4237/30. 4. 1980 Im Spiegel der Tagespresse - Augsburg, 5. April. ,,Jetzt wird's wohl ein wenig rutschig werden!" Reinhold Heinzinger (36), Diplomin- genieur bei der Abteilung „Seilbah- nen und fliegende Bauten" des TÜV in München, schaut zum Himmel hin- auf, der seine Schleusen weit geöff- net hat, und klettert dann gewandt wie eine Katze auf den nassen Stahl- schienen der Loopingbahn nach oben. Dort, wo sonst „Silberpfeil", die Superattraktion des diesjährigen Osterplärrers, mit Tempo 80 dahin- saust, herrscht keine Eile, ist Ruhe und Sorgfalt Trumpf. Zentimeter für Zentimeter wandern die Augen des TÜV-Experten weiter, prüfen jede Schraube, jede Schweißnaht, jede Strebe. Reinhold Heinzinger ist an diesem Tage der wichtigste Mann auf der Superachterbahn. Denn ohne seinen Segen darf Werner Robrahn, Besitzer der Looping-Gaudi, seine Kassen gar nicht öffnen. des Die Loopingbahn, Sensation größten schwäbischen Volksfestes in diesem Jahr, die nicht einmal die Besucher des Münchner Oktoberfe- stes bisher bestaunen konnten, ist so sicher wie das Amen in der Kir- che wie Inhaber Werner Robrahn versichert. Und das ist nicht zuletzt ein Verdienst der Experten vom Technischen Überwachungsverein. Schon vor einem Jahr hat Reinhold Heinzinger die Achterbahn im Werk des Herstellers in Münsterhausen bei Krumbach unter die Lupe ge- nommen. Jedes Jahr muß die Be- triebsgenehmigung erneuert werden. Einen ganzen Tag lang hat sich der Diplomingenieur deshalb Zeit ge- nommen, um gemeinsam mit seinem Kollegen Norbert Fischer (30) das Stahlmonster auf dem Plärrer durch- zuchecken. Fahrgeschäft ,,Jedes komplizierte wird einmal im Jahr genau überprüft, Bierzelte zum Beispiel nur alle drei Jahre", erklärt Reinhold Heinzinger die gesetzlichen Vorschriften. Und für diese Genehmigungen sind die Männer der Abteilung „Seilbahnen und fliegende Bauten" des TÜV in München die Experten. Die Kletter- maxen testen Achterbahnen, Twister, ,,Ufos" und andere rasante Volks- festattraktionen in der ganzen Bun- desrepublik, damit die Fahrgäste auf Nummer Sicher gehen können. ,,Schwindelfrei muß man da schon der Diplomingenieur, sagt der nicht umsonst so gewandt auf den Schienen der Achterbahn in luf- tiger Höhe herumturnt. Denn Rein- hold Heinzinger ist begeisterter Bergsteiger und Kletterer. Und die- ses Hobby zahlt sich auch bei seiner nicht ganz ungefährlichen Arbeit aus. sein", Allein drei bis vier Stunden Zeit hat der TÜV-Experte (Kosten pro Mann und Stunde rund 100 Mark) nur für die Überprüfung der 600 Meter lan- gen Schienenstrecke angesetzt. Denn es geht wirklich um Zentimeter.,,Den kleinsten Riß in den Stahlrohren würde man sofort erkennen", beru- higt Reinhold Heinzinger. Nicht nur die Schienenschlange des insgesamt 300 Tonnen schweren Achterbahnge- rippes wird peinlichst genau abge- sucht. Auch die drei Silberpfeil-Züge, die je 24 Fahrgästen Platz bieten, werden auf Herz und Nieren über- prüft. Rollen aus Kunststoff, die so- wohl oben wie unten und an der Seite angebracht sind, verhindern, daß der Zug - rein theoretisch aus der Bahn fällt. Ausgeschlossen ist so TÜV-Prüfer Reinhold Heinzinger, daß die drei Wagengruppen einmal aufeinander- fahren. Ein elektronisches Block- system mit Induktionsschleifen ähnlich wie bei der Bundesbahn sorgt für Sicherheit. Ein Test beweist es: Ein Gegenstand, in diesem Fall ein Hammer, wird auf einen der so- genannten Flächenschalter im Schie- nensystem gelegt. In diesem Augen- - nichts blick stoppt „Silberpfeil" geht mehr. Der Test hat geklappt, die,,Notbremse" funktioniert. Die Beschleunigungskräfte, die auf Fahrgast, Zug, Schiene, auf die gan- ze Achterbahn einwirken, werden nicht zuletzt von riesigen Stahlpalet- ten aufgefangen, in denen 60 Tonnen Wasser gelagert sind und auf denen die Stützen der Konstruktion stehen. Allein die Palette für den Looping beispiels- wiegt ohne Wasser - weise 10 Tonnen. „Die Verteilung der Kräfte auf die einzelnen Streben und Stützen ist von einem Computer errechnet worden", erklärt der TÜV- Experte. Wenn der Zug in den Looping rast, sind die Beschleunigungskräfte am stärksten. Für Bruchteile von Se- kunden wird der Mensch dann fünf- mal so schwer, wird in den Sitz ge- preßt wie ein Düsenjägerpilot in ei- ner Kurve", erläutert Reinhold Hein- zinger. Zum Vergleich: Ein Astronaut in einer Rakete muß das Zehnfache seines Eigengewichtes ertragen. Ein Luft- und Raumfahrtmediziner hat dem TÜV in einem Gutachten bestätigt, daß der rasante Über- schlag in 16 Metern Höhe nicht ge- sundheitsschädlich ist. Die extremen Beschleunigungskräfte könnte ein Mensch etwa fünf bis zehn Sekun- den ertragen. Dann würde er aller- dings bewußtlos werden. Wer im ,,Silberpfeil" sitzt, wird dieser Bela- stung jedoch nur wenige Augenblik- ke ausgesetzt. Selbst den unsicht- baren Fliehkräften spüren die TÜV- Leute nach. Reinhold Heinzinger hat bei den insgesamt etwa zehn Probe- fahrten im „Silberpfeil" ein kleines Köfferchen dabei. „Impactograph" nennt sich das geheimnisvolle, aus den USA stammende Meßgerät, das die Beschleunigung wie auf ei- nem Fahrtenschreiber festhält. Um Zehntelsekunden geht es, wenn Reinhold Heinzinger mit der Stopp- uhr in der Hand die leeren Züge wie bei Geisterfahrten verfolgt. „Die Bahn darf weder zu schnell noch zu langsam sein." Das sagt die Vor- schrift. Reinhold Heinzinger hat ei- nen anstrengenden Tag hinter sich, wenn er das Prüfbuch der Looping- bahn unterschreibt und so die Be- triebsgenehmigung für ein weiteres Jahr erteilt. (Augsburger Allgemeine) Koblenz, 8. April. - Der künftige Kirmesplatz auf dem Gelände Holzer im Koblenzer Stadtteil Lützel ist jetzt soweit hergerichtet, daß die Schau- steller dort in diesem Jahr erstmals die Kirmes aufbauen können. Es fehlt allerdings ein Stromanschluß. Dafür müßte eine Trafostation errich- tet werden. Es stehen aber im städti- schen Haushalt keine Mittel zur Ver- fügung. Da der bisherige Kirmes- platz zwischen den Brücken mit in die Moseluferanlagen einbezogen wird und dort in Kürze mit dem Aus- bau begonnen wird, befürchtet das Lützeler Ratsmitglied Willi Frießner (SPD), daß im Oktober der alte Platz nicht mehr zur Verfügung steht, sich aber auf dem neuen Platz wegen des fehlenden Stromanschlusses kein Karussell drehen kann. Frießner hat deshalb den Oberbürgermeister gebeten, die Situation zu klären und die benötigten Mittel für die Trafo- station gegebenenfalls im Vorgriff auf den Nachtragshaushalt 1980 zur Verfügung zu stellen. (Rhein-Zeitung, Koblenz) Darmstadt, 10. April. - Wird das Darmstädter Heinerfest eines Tages an Stadtgrün ersticken? Diese ange- sichts der kahlen Innenstadt para- doxe Befürchtung des Heimatvereins ,,Darmstädter Heiner" ist nicht so unrealistisch, wie sie zunächst er- scheint. Das kürzlich vom Magistrat gebilligte Gestaltungskonzept ließe, wenn es wie vorgeschlagen ausgeführt würde, nicht mehr viel Raum für größere Bierzelte, Achterbahnen, Karussells und andere Vergnügungseinrichtun- gen mitsamt ihrem Zubehörpark wie Wohn- und Betriebswagen. Dichte Baumreihen auf Plätzen, vor öffentli- chen Gebäuden und entlang einiger Straßenzüge sollen der Innenstadt nach den Vorschlägen eines Pla- nungsbüros im Zusammenspiel mit anderen Gestaltungselementen neue urbane Züge verleihen. Mit der Annahme dieses Gestaltungs- konzeptes durch die städtischen Gre- mien so heißt es in einer Stellung- nahme des Heimatvereins zur Arbeit der Planer Sieverts und Volwahsen (Bonn/Darmstadt) falle letzten En- des auch die Entscheidung, ob das Heinerfest noch weiter mitten in der Stadt abgehalten werden könne. Die geplanten Änderungen seien derart gravierend, daß nur noch wenige Flä- chen für Großgeschäfte u. Zelte übrig blieben. Gerade die Großgeschäfte seien als attraktive Zuggeschäfte für das Heinerfest unverzichtbar. Und wenn das Heinerfest, das diesmal vom 3. bis 7. Juli gefeiert wird, in der Stadt keinen Platz mehr findet, dann bedeutet das sein Ende. Ganz so resolut, wie es aus dieser Stellungnahme gegen die Vorschläge der Planer schallt, will der Heimat- verein allerdings die städtische Ab- sicht, der Innenstadt urbanen Schliff zu geben, nicht aufs Korn nehmen. Vorsitzender Otto Schmitt meinte auf Anfrage, die „Heiner" wollten, nicht in Kampfstellung" gehen, und gab zu verstehen, sie erwarteten von seiten der Stadt im Grunde keine für das jährliche Volksfest nachteiligen Be- schlüsse und Entscheidungen. Der Verein will aber rechtzeitig auf die Problematik hinweisen, das heißt, bevor die Planung auf der Grundlage des vorliegenden Konzepts weiter- getrieben wird. Auf der kritischen Liste des Heimat- vereins stehen unter anderem die Bereiche Ernst-Ludwigs-Platz (voll- gestellt mit Leuchten), Friedensplatz (verbleibende Stellflächen kaum sichtbar), Herrngarteneingang (wird zu eng), Schloßgraben und Südseite des Schlosses (einheitliche Frontnut- zung nicht mehr möglich), Marktplatz (die beiden geplanten Baumreihen engen den Platz zu sehr ein ), zwi- schen Stadtmauer u. Großem Woog (fällt für Wohn- und Gerätewagen u. ähnliches weg), östlicher Mercks- platz (wird ebenfalls zu eng). Daß die Stadt solchen Bedenken, wie sie der Heimatverein in seiner Stel- lungnahme zur Sprache bringt, auf- geschlossen gegenübersteht, ist kei- ne Frage. Stadtbaurat Herbert Rei- Ber, der das Konzept dem Magistrat zur Annahme empfohlen hatte, be- trachtet es zunächst auch nur als ,,Richtschnur für den weiteren Aus- bau der öffentlichen Flächen". Von. ,,geplanten Änderungen" kann im gegenwärtigen Stadium des Verfah- rens noch nicht die Rede sein. Die Rücksichtnahme auf das Heinerfest kann jedoch zur Folge haben, daß das Konzept so dezimiert wird, daß es schließlich doch noch „gelobt in den Schubladen verschwindet", was Reißer eigentlich vermeiden wollte. (Darmstädter Echo) Der Komet