Der Komet 4500 – Seite 25

Nr. 4500/20. 8. 1987 Warenkunde Cognac: eden Qualität hat ihren Preis Keine andere Spirituose der Welt unter- liegt so strengen Reglementierungen wie Cognac. Vom gesetzlich festgeleg- ten Anbaugebiet in der Charente, über die Wahl der Rebsorten, die Pressung der Trauben, Destillation, Lagerung, ein- schließlich Faẞherstellung bis hin zu den Herkunfts- und Qualitätsbezeichnungen unterliegt alles der Kontrolle des Bureau National Interprofessionnel du Cognac (BNIC). Kostenfaktor Steuern Doch allein das aufwendige Herstellungs- und Lagerverfahren von Cognac erklärt noch nicht den Preis. Ei- nen wesentlichen Beitrag dazu leisten hohe Steuern. Die Alkoholsteuer richtet sich nicht nach der Qualität eines Pro- duktes, sondern nach dem Alkohol- gehalt. mu ajarino edlee im eib Für 1,0 Liter 100%igen Alkohol wer- den in der Bundesrepublik Deutsch- land 25,50 DM Branntweinsteuer erhoben. Für eine 0,7-Liter-Flasche Cognac mit 40 Volumen-Prozent er- gibt das einen Steueranteil von 7,14 DM. Hinzu kommen Kosten für Fracht, Versi- cherung, Kredite und Lagergebühren, die allerdings nicht einheitlich festge- son stellt werden können. Und noch ein anderes Rechenexempel mag verdeutlichen, warum Cognac sei- nen Preis hat: Im Durchschnitt benötigt man 7 Liter Wein für die Produktion ei- ner Flasche V.S.O.P.-Cognac, entspre- chend mehr natürlich für die sehr alten Qualitäten. Qualität vor Quantität Die strengen Vorschriften, die zur Pro- duktion von Cognac befolgt werden -0- Für Messen und Markenartikel, aber auch für Volksfeste wird immer häufi- »DER KOMET« PIRMASENS müssen, erhöhen natürlich auch den Seite 23 reigen ab, wobei alles gut durchge- Preis (gegenüber anderen Weinbrän- Buch-Magazin Schaukelt wird in fliegenden Kisten und den). So werden die Trauben besonders schonend gepreßt, damit keine Gerb- säure oder Tannin aus den Häuten und Kernen in den Most gelangt. Der Ertrag ist also geringer als bei der herkömmlichen Pressung. Der gegore- ne Saft darf nur vom der Ernte im Okto- ber bis zum 31. März des darauffolgenden Jahres gebrannt wer- den - älterer Wein würde mindere Qua- lität ergeben. Die teuren handgetriebe- stehen deshalb über sieben Monate un- nen Kupfer-Brennanlagen für Cognac genutzt still. Von dem Destillat, das nach dem tradi- tionellen Charentaiser Brennverfahren, d. h. zweimaliges separates Destillieren, hergestellt wird, gelangt nur das beson- ders wertvolle Herzstück (coeur) des zweiten Brennvorganges zur Lagerung in die Fässer. Dort muß es mindestens drei Jahre altern, meist jedoch sind die Lagerzeiten wesentlich länger bis zu 40, 50 Jahren und mehr. - Lagerung in handgefertigten Eichenholzfässern Ebenfalls ein bedeutender Kostenfaktor ist die Produktion der Fässer. Für das Faßholz darf nur Eiche aus den nahe der Charente gelegenen Wäldern des Li- mousin und Troncais verwendet wer- den. Die in Dauben gespaltenen Hölzer lagern mindestens drei Jahre vor ihrer Weiterverarbeitung im Freien. Hochqua- lifizierte Handwerker fertigen nach über- lieferten Verfahren in überwiegend manueller Arbeit die Fässer. Auch während der Lagerung in ebener- digen Hallen (chais) wird der Qualität ein hoher Tribut gezahlt: Durch die porösen Eichenholzfässer verdunsten jährlich er- hebliche Mengen kostbaren Destillats. In Flaschen umgerechnet sind das un- gefähr 20 Millionen - doppelt soviel wie die Deutschen pro Jahr an Cognac trinken! Hus nineb 20 bou roi oflermum... -ów w aneb nellaeus 09 -0- "Die Goldmacher«. Zehntausend Jahre Chemie von Kurt K. Doberer, 376 S., viele Bilder, ISBN: 3-8004-1124-5. Sie suchten Gold, das »Fleisch der Götter« und den >>Stein der Weisen«. Sie fanden dabei erstaunliche Dinge, wie Porzellan und Schießpulver. Viele Scharlatane versprachen die künstliche Herstellung des Goldes. Die Alchemisten hatten Hochkonjunktur. Packende Berichte und Episoden der Chemie-Geschichte. H.R.B. »Mont Cinère«, Roman v. Julien Green, 256 S., ISBN: 3-446-14844-2. Drei Frau- en einer Familie stehen im Mittelpunkt, sowie die Todsünde »Geiz«<. Der Land- sitz Mont Cinère ist zum Schluß zerstört. Was vorher alles passiert, ist haarsträu- bend und paßt ausgezeichnet in ein Gru- selkabinett. Der Autor begann mit diesem Buch seine schriftstellerische Karriere. Eine lesenswerte Lektüre. H.R.B. »Champagner im Samowar«, Roman von Hans Blickensdörfer, 272 S., ISBN: 3-7951-1001-7. Eine witzige Abhandlung und hintergründige Familienkomödie. Ein Lottovolltreffer verändert das Leben einer schwäbischen Familie, wobei alle Familienmitglieder »ausbrechen<< und ihr Glück noch einmal versuchen in Frank- reich und Rußland. Der Leser freut sich und denkt, so könnte es sein, wenn ... H.R.B. »El Comandante«, Roman von C. Ber- gius, 764 S., ISBN: 3-547-71305-6. Der Autor war Flugkapitän und ist durch viele Romane bekannt geworden. Dieses Buch erzählt das Fliegerleben eines jungen Mannes, der als Testpilot und Aufklärungs- flieger die Welt erlebt und dabei großen Gefahren ausgesetzt ist. Einen Feind hat er sein Laben lang ein neidischer Schulkamerad. Die Liebe darf dabei nicht fehlen. So spult sich ein munterer Lebens- Fachliches Feuilleton: wechselbaren Gefühlen. H.R.B. »Heldenjagd«, Thriller v. Michael Barak, 288 S., ISBN: 3-7857-444-5. Den bluti- gen und verlorenen Vietnamkrieg haben die Amerikaner noch nicht vergessen. Dieser aufrüttelnde Roman schildert Tod und Verderben der jungen Soldaten und die Bestattung des >>Unbekannten Soldaten« als ehrenwertes Begräbnis, wobei die Zerbrechlichkeit großer Ideale gezeigt wird. Hart und realistisch aufge- baute Handlung von großer Authentizi- tät. Rätselecke Saiten- instru- ment ab- Lebens- schnitt span. Artikel inner- liche Festi- gung alter Name des Mo- nats Juli A A A A A nordi- sches Herden- tier H.R.B. Gewürzb V V Insel- euro- päer Л 68-E-450-4 G RUDER I S R M A N 865 B T Auflösung aus Nr. 4499 DER REE A P R I L R U I N E T R A G E d'Arlandes hießen die Männer der er- sten Stunde, die am 21. November end- lich die ersten bemannten ger mit buntbeschrifteten Freiballons Aus der Geschichte des Ballons Fluges erfolgreich unternahmen. Auch geworben. Dazu hier ein Überblick über die Geschichte der Ballonfahrt - interessant auch deshalb für KOMET- Leser, weil ja der bunte Luftballon so etwas wie ein Volksfest-Symbol ist. Er bringt Freude und Tränen - wenn er plötzlich auf- und davonschwebt. Die kläglichen Geschicke des Ikarus der griechischen Sage oder des Schneiders von Ulm sind zu Begriffen geworden für den uralten Traum des Menschen, sich den Vögeln gleich in die Lüfte schwingen zu können. Obgleich lange Zeit mit Argwohn betrachtet und als wi- der die Natur oder als Gottesfrevel ver- teufelt, faszinierte die Idee vom Menschenflug dennoch über Jahrhun- derte Philosophen, Wissenschaftler und Geistliche gleichermaßen. Im ausgehenden Mittelalter war Leonar- do da Vinci allerdings noch der einzige, der sich, angeregt von der Beobachtung des Vogelfluges, Gedanken bis hin zu detaillierten Skizzen über Flugmaschi- nen machte. Die Wirkung der Heißluft zum Auftrieb von Flugkörpern erprobte er schon 1513, als er zu Ehren des Pap- stes Leo X. Heiligenfiguren an Schnü- ren, mit Heißluft gefüllt, in die Luft steigen ließ. Nachdem unzählige Flug- versuche zeigten, daß der menschliche Flug alleine durch Muskelkraft nicht möglich ist, wandte man sich der Idee des Luftschiffes zu. Auf die Idee, durch Erwärmung der Luft im Flugkörper und durch Rauchentwick- lung ein Luftschiff gen Himmel zu he- ben, kam bereits im 17. Jahrhundert Cyprano, der in seinen utopischen Wer- ken genaue Beschreibungen von Flug- körpern abgibt. 1670 entwickelte ein Pater, Francesco Lana, in seinem Lehr- buch der Natur und Kunst »Prodomo« nach dem Prinzip »leichter als Luft« Vor- stellungen für ein Vakuumschiff, die »barca volante«. Auch Rousseau kam mit seinen Überlegungen zur Luftschif- fahrt dem Prinzip »leichter als Luft« schon sehr nahe. Dieses Prinzip war es letztendlich, das, vom Dominikanerpater Josef Galien 1755 in der Schrift »Die Kunst, in den Lüften zu fahren«, ausgeführt, die späte- ren Erfinder des ersten Heißluftballons, die Gebrüder Montgolfier, maßgeblich inspirierte. 1783 war das Geburtsjahr er ersten ae- rostatischen Maschinen, der Montgolfie- ren und der Charlieren. Am 4. Juni jenes Jahres stellten die Gebrüder Joseph anne ymmVedel der erste bemannte Aufstieg eines Gas- und Etienne Montgolfier in ihrer Heimat- ballons mit Professor Charles in der stadt Annonay den ersten Heißluftballon Gondel fast unmittelbar danach am der Öffentlichkeit vor. Auf ca. 800 Toisen 1. Dezember nahm ein gutes Ende. In den darauffolgenden Jahren wurden die Flugversuche zusehends wagemuti- gger. So wurde die erfolgreiche Überque- rung des Ärmelkanals von Dover nach Calais durch Jean-Pierre Blanchard am (1560 m) soll er gestiegen sein, um schließlich in 2 km Entfernung in einem Weinberg wieder zu landen. Sehr bald schon bekamen die Brüder Konkurrenz durch die Erfindung des Pa- riser Professors César Charles, dem es gelang, »brennbare Luft« in eine Hülle einzuschließen und so am 27. August 1783 auf dem Champs-de-Mars den er- sten Gasballon zum Aufsteigen zu brin- gen: Der Wettlauf um die Gunst der ersten Stunde und damit um Ruhm und Ehre bei Hof und Volk begann. Schon am 19. September des gleichen Jahres demonstrierte Etienne Montgol- fier auf Ruf des Königs auf dem Schloß- platz in Versailles vor dem gesamten Hofstaat und Tausenden von Neugieri- gen den ersten »bemannten« Aufstieg ei- nes Heißluftballons zu einer 8minütigen Fahrt. Die ersten Passagiere: ein Ham- mel, ein Hahn und eine Ente, die das Ex- periment unbeschadet überstanden. Der erste Menschenflug Pilâtre de Rozier und Francois Laurent 7. Januar 1785 zu einem weiteren Mei- lenstein in der Ballongeschichte und war für Blanchard der Beginn einer großen Ballonfahrerkarriere. Der Versuch von De Rozier, es Blan- chard nachzutun und den Kanal in um- gekehrter Richtung von England nach Frankreich zu überqueren, endete für De Rozier und seinen Begleiter tödlich chen Luftfahrt. - das erste Opfer der bisher erfolgrei- Einem Siegeszug gleich fand die Ballonfahrt in den folgen- den Jahrzehnten begeisterte Anhänger. Jean-Pierre Blanchard wurde zum unge- krönten »König der Lüfte<< mit unzähli- gen Aufstiegen in Europa und Amerika. In Deutschland fand der erste Aufstieg eines Ballons unter großem Aufsehen am 3. Oktober 1785 von Frankfurt aus statt. (wird fortgesetzt)