Der Komet 4849 – Seite 8

8 Der Komet Nr. 4849/30. 4. 1997 würde sich auch im Falle einer EG-Förderung das gen in Fahrgeschäften vorgegeben werden können Hinweise an die Konstrukteure zu geben. Akzep- DIN nicht besser stellen, da im gleichen Umfang und sollen. Hintergrund sind die Anfragen mehre- tiert werden die Windgeschwindigkeit sowie der zu- der Zuschuß des Bundeswirtschaftsministerium rer Mitgliedsbetriebe, die konkrete Anhaltspunkte grunde gelegte Wert der Häufigkeit des Auftreten zur Normenförderung gesenkt würde. Der Antrag zu Altersbegrenzungen von Fahrgeschäften wün- des Windes. auf Mandatierung wird vom CEN höchstwahrschein- schen. Aus der Diskussion ergab sich, daß sowohl Der Deutsche Schaustellerbund wird sich an die lich befürwortet. Der Vorschlag zur Mandatierung eine Begrenzung des Alters wie auch der Körper- europäischen Schaustellerverbände um Unterstüt- des UNI wurde als Tischvorlage verteilt. größe sinnvoll ist. Die Angabe der Körpergröße ist zung und Mitarbeit für den Bereich Bau und Be- Das bereits existierende Arbeitspapier der WG 1 wichtig, um die Funktionsfähigkeit der Rückhalte- trieb wenden. Wir sind der Meinung, daß die wird mit den Anforderungen des Anhanges A des systeme zu gewährleisten. Altersangaben sind er- Schausteller auf diesem Gebiet die meiste Erfah Mandatierungsantrages verglichen. Sollten in dem forderlich, wenn der Bewegungsablauf auch psy- rung haben und aus diesem Grunde die alleinigen Normvorschlag der Arbeitsgruppe Anforderungen chische Belastungen mit sich bringt und durch eine Experten sind. enthalten sein, die nicht im Einklang zu den Inhal- Altersbegrenzung zu junge Fahrgäste von der Mit- ten des Anhang A des Mandatierungsantrages ste- nahme ausgeschlossen werden sollen. Es wurde med nortas Speiseeis ☐ the nexisqns hen, ist dies in erster Linie Verhandlungssache vorgeschlagen, dort Vergleichswerte einzuholen, Sind Sie schon Mitglied im DSB? zwischen der Arbeitsgruppe und dem TC-Sekre- wo bereits Alters- und Körpergrößenbeschränkun-UA 10 gadu ni noutation tariat. Alle deutschen Mitglieder des Spiegelaus- gen praktiziert werden. Die Festlegung in einer DIN schusses sind aufgefordert, den Anhang A sehr gründlich und kritisch zu prüfen. Ggf. müßte der Antrag auf Mandatierung geändert werden. Ände- rungsvorschäge und sonstige Wünsche müssen dem DIN bis zum 18. 10. 1996 übermittelt werden. Es besteht wenig Wahrscheinlichkeit, die Manda- tierung zu verhindern. Es wurde nochmals auf das bereits bekannte Problem der Windlast sowie Materialermüdung/Dau- erfestigkeit hingewiesen. Nach Berechnung von Herrn Stengel fahren die Forderungen der engli- schen Delegation zu Gewichtserhöhungen von min- destens 20% bis hin zu 70 %. Die Delegation des Vereinigten Königreiches sowie die Niederlande wollen die Fliegenden Bauten nach den Maßgaben des Euro-Code berechnen, was nach Auskunft von Herrn Stengel nicht möglich ist. Fliegende Bauten unterliegen wegen ihre Besonderheit anderern An- forderungen. Die undifferenzierte Anwendung der Eurocodes auf Fliegende Bauten würde im übrigen die gesamte Arbeit des TC 152 überflüssig ma- chen, da dann für Fliegende Bauten keine eigenen Vorschriften geschaffen würden. Des weiteren wurden mögliche Anwendungspro- bleme der Euro-Norm angesprochen. Ungeklärt ist die Besitzstandsregelung für Geschäfte, die den Anforderungen der Euro-Norm nicht genügen, so- wie die Frage, welche Norm bei Reparaturen zu- grundegelegt wird. Als Beispiel wurde ein Karus- sell mit mehreren Auslegern genannt, von denen einer oder mehrere defekt sind und repariert/er- neuert werden müssen. Welche technischen Anfor- derungen gelten dann? Auf Antrag von Herrn Mack wurde die Frage dis- kutiert, ob und wie verbindliche Altersbegrenzun- Swis oder Euro-Norm wurde als zu pauschal verworfen. Bei der Eröffnung der Sitzung berichtete ESU- Gute Chancen für Saison 1997: Generalsekretär Rust, daß der Ministerrat die Man- doll Wo was los ist, läuft das Eis! sillo datierung der Normen für Fliegende Bauten be- schlossen habe. Herr Leutensdorfer als Convenor »Morgens Aldi - abends Bocuse«. Was im Lebens- der WG 1 wies aber darauf hin daß das offizielle mittelhandel längst zum geflügelten Wort über das Dokument und Arbeitspapier der Entwurf N 20 E Konsumentenverhalten geworden ist, trifft inzwi- ist. Das französische Normungsinstitut AFNOR kri- schen auch auf das Eisgeschäft in der Gastrono- tisierte die fehlende Teilnahme der europäischen mie zu: entweder der »Nogger« am Kiosk oder das Vertreter des Berufsstandes in der Arbeitsgruppe. große Eiserlebnis im Restaurant. Mittelmaß ist Inhaltlich wurde dieser Punkt nicht diskutiert. Es nicht gefragt. Nicht von ungefähr registriert man wurde noch einmal darauf hingewiesen, daß jeder auch bei Marktführer Langnese einen deutlichen teilnehmen könne, sofern er sich über sein nationa- Trend zu Premium-Eisspezialitäten und ungewöhn- les Normungsinstitut gemeldet und/oder von die- lichen Eisgenüssen. quite do sem bestätigt worden sei. AFNOR's Vorschlag, der auch schon von den niederländischen Vertretern gebracht wurde, die stationären - Parkgeschäfte von denen der Fliegenden Bauten - wechseln- de Standorte - abzutrennen wurde in dieser Form nicht zugestimmt. Das Thema Windlasten nahm erneut einen gro- Ben Teil der Zeit in Anspruch. Mit Anschreiben hat- te Herr Leutensdorfer seinen Vorschlag zu den Windlasten Professor Rusheweyh zur Stellungnah- me übersandt. Professor Ruscheweyh gilt als Ka- pazität auf diesem Gebiet. Er bezeichnete den Vorschlag in allen Punkten als machbar. Die engli- sche Delegation stimmte nicht zu, weil diese Werte keine Gültigkeit für das Vereinigte Köngireich ha- ben könnten. Angenommene Windgeschwindigkei- ten seien zu gering. Des weiteren seien für je 10 m Höhenanstieg ein 10%iger Aufschlag nötig. Dar- über hinaus würden in 13 Mitgliedsstaaten die Her- absenkung des Zeitfaktors CTEN nicht erlaubt sein. Der Kompromiß schlägt vor entsprechende Kfz-Steuer-Reform zum 1. Juli Auch ältere Wohnmobile können teurer werden Auch Wohnmobile bis zu 2,8 Tonnen Gewicht wer- raum kosten. Die Einstufung seines Autos kann den nach der Kfz-Steuer-Reform ab 1. Juli billiger man anhand der Schlüsselzahl im Fahrzeugschein oder teurer. Diese Fahrzeuge werden besteuert erkennen. Genaue Auskünfte geben die ADAC- wie Personenwagen. Erfüllen sie die Euro-2-Norm, Telefon-Service-Zentralen unter 0180-5101112. sind sie also schadstoffarm, werden je 100 Kubik- zentimeter Hubraum nur noch 12 Mark anstelle von heute 13,20 Mark fällig. Günstiger eingestuft werden neue Mobile, die be- reits jetzt die Euro-3- oder die kommende Euro-4- Norm erfüllen. Hier sinkt der Steuersatz von 13,20 Mark auf 10 Mark je 100 Kubikzentimeter. Zusätz- lich werden befristete Steuerbefreiungen gewährt: bei Euro-3-Autos 250 Mark für Benziner und 500 Mark für Dieselfahrzeuge. Bei Euro 4 sind es 600 Mark beziehungsweise 1200 Mark. Jahrzehntelang gab es vor Beginn einer Eissai- son nur eine Frage: wie wird das Wetter? Heute re- det man zwar immer noch vom Wetter, meint jedoch die konjunkturelle Großwetterlage. Sie wird im wesentlichen von zwei Faktoren beeinflußt. Laut Statistik verfügen die Bundesbürger heute (dank Arbeitszeitverkürzungen und Vorruhestands- regelungen) über rund 35 Prozent mehr Freizeit als noch vor 20 Jahren. Leider aber kann das frei ver- fügbare Einkommen damit inzwischen nicht mehr mithalten; schon heute beklagen 2/3 der Bundes- bürger, daß sie ihren Gürtel enger schnallen müs- sen. Das bedeutet aber nicht, daß Konsumverzicht auf der ganzen Linie geübt würde. Vielmehr ist eine Verschiebung im Konsum- und Freizeitverhalten der Konsumenten obachten: - - also auch der Gäste - zu be- Steht weniger Geld für Urlaubsreisen zur Verfü- gung, leistet man sich eben mehr Freizeitspaẞ »vor der Tür<<. - Muß man an Restaurantbesuchen sparen, gibt man sein Geld dort aus, wo man mehr dafür gebo- ten bekommt: mehr Spaß, mehr Unterhaltung, mehr Erlebnis. Wo was los ist, floriert das Eisgeschäft! Frei- zeitparks, Fun-Bäder und Multiplex-Kinos boomen, und die Erlebnisgastronomie verzeichnet (als einzi- ge) noch Zuwächse; in diesen Segmenten floriert auch das Eisgeschäft. Kinder das hat sich längst herumgesprochen sind wichtige Gäste für das Eisgeschäft, wenn Wohnmobile zwischen 2,8 und 3,5 Tonnen Ge- nicht die wichtigsten überhaupt. Sie bestimmen samtgewicht werden wie bisher besteuert: bis überwiegend, welches Restaurant besucht und 2000 kg Gewicht 22 Mark, 2000 kg bis 3000 kg 23,50 Mark und 3000 kg bis 3500 kg 25 Mark je an- gefangene 200 kg Gewicht. Ein Wohnmobil mit 3,1 Tonnen Gesamtgewicht kostet also 362,50 Mark Steuer im Jahr. Motorhomes über 3,5 Tonnen Gesamtgewicht werden wie Lkw je nach Schadstoffklasse und Ge- räuschklasse eingestuft und dementsprechend be- steuert. Diese Klassen sind im Fahrzeugschein Erfüllt ein Wohnmobil die Euro-1-Norm, bleibt unter der Ziffer 33 mit zum Beispiel »SKL: S2<< ver- der Steuersatz gleich. Ist das Fahrzeug als nicht merkt. Ein Rechenbeispiel: Ist ein 3,6-Tonnen- schadstoffarm eingestuft, hat es also keinen Kata- Wohnmobil als S1 oder S2 eingestuft , werden pro lysator beziehungsweise nur einen ungeregelten Jahr 235,65 Mark fällig; ist es lediglich als G1 (ge- Kat oder einen nicht-schadstoffarmen Dieselmotor, räuscharm) eingestuft, zahlt man 353,60 Mark. Ist müssen künftig 20 Mark mehr je 100 Kubikzentime- das Gefährt in keiner dieser Gruppen, werden ter bezahlt werden. Ein alter Diesel kann somit im- 412,50 Mark berechnet. merhin 65,50 Mark je 100 Kubikzentimeter Hub- was bestellt wird. Und Eis bleibt für Kinder ein Schlüssel-Angebot vorausgesetzt, der Gesamt- auftritt ist »kindgerecht<<. BLL im Internet Der Bund für Lebensmittelrecht und Lebensmit- telkunde (BLL) ist seit Ostern mit einem eigenen Angebot im Internet. Sie können die Homepage unter der Adresse http://www.bll.de aufrufen. Dort angeboten wird unter anderem die Broschüre zur Gentechnik im vollen Wortlaut, das Faltblatt zur Gentechnik sowie in Kürze die neue Broschüre über Lebensmittelzusatzstoffe. Zukünftig kann auch per E-Mail mit dem BLL kommuniziert wer- den: Die E-Mail-Adresse lautet bll.bve@t- online.de..