Der Komet 5032 – Seite 4

4 Der Komet Risiko Fahrzeugbrand Nur wenige Minuten Zeit für Insassen und Helfer Solange das Feuer nicht den Innenraum eines Au- mit einem erhöhten Risiko verbunden", fasst Prof. tos erreicht, ist in den ersten Minuten nach Anselm die Ergebnisse der AZT-Versuche zusam- Brandausbruch Rettung möglich und für den Hel- men. fer in der Regel ungefährlich. Das haben Untersu- chungen des Allianz Zentrums für Technik (AZT) ergeben. „Unsere Versuche haben gezeigt, dass erst nach etwa sechs Minuten - mit Durchbruch der Flammen in die Fahrgastzelle Tempera- turanstieg und Gaskonzentration lebensbedro- hende Werte erreichten", betont AZT-Geschäfts- führer Prof. Dr.-Ing. Dieter Anselm. - Zum Löschen eines Autobrandes in den ersten Mi- nuten nach seinem Entstehen gibt der Unfallfor- scher folgende Tipps: „Mit dem Handfeuerlöscher aus etwa ein bis zwei Metern in Windrichtung, von vorne nach hinten eine dichte, geschlossene Pulver- wolke über den Brandherd legen. Bei Feuer im Mo- torraum die Motorhaube nicht öffnen, sondern nur entriegeln, dabei berücksichtigen, dass das Blech schon sehr heiß sein kann, dann durch den Spalt of iriam eustie (Foto: Allianz) Die aus vielen Filmen bekannten spektakulären Szenen, in denen Autos crashen oder Böschungen den Motorraum mit Löschpulver einnebeln." hinunterstürzen und dann innerhalb von Sekunden in Flammen stehen, seien nur unter Einsatz von Brandbeschleunigungen bzw. Sprengstoff möglich. ,,Sie entsprechen nicht der Realität im normalen Un- fallgeschehen“, erklärt der Unfallforscher. Er weist darauf hin, dass bessere Sicherheitsbestimmungen ebenso zu einem deutlichen Rückgang der Fahr- zeugbrände geführt hätten wie die Ablösung der Ver- gasermotoren durch Einspritzmotoren. Hauptursa- che seien heute technische Defekte. Die Statistik der Allianz zeige, dass zwei Drittel aller Brandschäden auf Autos entfallen, die mindestens sechs Jahre alt waren. Und drei Viertel aller Brände beschränkten sich auf nur einen Teil des Fahrzeugs. Bei einer 1994 vom Gesamtverband der Deut- schen Versicherungswirtschaft durchgeführten Ana- lyse von 204 schweren Autobahnunfällen habe sich ergeben, dass 29 Fahrzeuge in Brand geraten wa- ren. Nur eine von 16 Personen, die dabei ums Leben gekommen waren, war infolge des Feuers gestor- ben. „Alle Übrigen", so Anselm,,,wurden durch die extreme Unfallschwere bereits bei der Kollision und damit vor Ausbruch des Brandes getötet." Wenn ein Fahrzeugbrand z. B. aus technischen Gründen entsteht, entwickelt sich das Feuer lang- sam. Bei den Versuchen im Allianz Zentrum für Tech- nik ging der Brand vom Motorraum aus. Mehr als fünf Minuten beschränkte er sich ausschließlich auf den Vorderwagen. Erst dann breitete er sich über den Lüfterbereich in die Fahrgastzelle aus. Schon vor den Flammen erreichte der Rauch den Innenraum. Os mells Temperatur und die Konzentration des hochgiftigen, Filmszene und Realität: Im normalen Unfallgeschehen gehen Autos nicht plötzlich in Flammen auf. Und tech- aber unsichtbaren Kohlenmonoxids (CO) stiegen nische Defekte führen schon gar nicht zu blitzschnell nach gut sechs Minuten auf lebensbedrohende Wer- sich ausbreitenden Fahrzeugbränden. Untersuchun- te an, als das Feuer den Innenraum erfasste. „Das gen des Allianz Zentrums für Technik ergaben: Es blei- heißt, bis dahin wären Rettungsversuche möglich, ben einige Minuten für Fahrzeuginsassen oder Helfer Erfolg versprechend und für einen Helfer noch nicht für die Rettung. edep 19mentisdiA els mU Gut vorbereitet zur Hauptuntersuchung blim ebno ellA nem new jedle2 suistanemde Nr. 5032 30. 5. 2002 Der Mittelstand ist auf Banken angewiesen Die deutschen mittelständischen Industrie- und Handelsunternehmen verfügten Ende der 90er Jahre im Schnitt nur über eine Eigenkapitaldecke von 18 Prozent der Bilanzsumme. Die Eigenkapi- talquote der kleinen und mittleren Betriebe war laut dem Institut der deutschen Wirtschaft (IW) nur in Italien mit gut 22 Prozent ähnlich gering. In den USA und Spanien lag der Eigenkapitalanteil dage- gen bei über 40 Prozent. Banken spielen daher für den Mittelstand in Deutschland eine besondere Rolle. Unternehmen mit einem Jahresumsatz von weniger als 40 Millionen Euro schuldeten den Kre- ditinstituten je 100 Euro Bilanzsumme zuletzt 24 Euro bei den großen Konzernen waren es lediglich sieben Euro. Darlehen sind im Mittel- stand insbesondere im Falle einer Firmenerweite- rung gefragt: In Betrieben mit stark wachsendem Maschinenpark stammte in der zweiten Hälfte der 90-er Jahre fast ein Viertel der zur Finanzierung von Neuanschaffungen erforderlichen Mittel aus Bankkrediten, in größeren Unternehmen steuer- ten die Geldhäuser hingegen nur fünf Prozent zum Expansionsbudget bei. (wid) Rad/Reifen-Kombination vornehmen, ist außer dem Fahrzeugbrief (!) ein weiteres Papier erforderlich: Entweder ein Teilegutachten oder eine Teilegeneh- migung in Form einer Allgemeinen Betriebserlaub- nis (ABE), Betriebserlaubnis (BE), Allgemeinen Bau- artgenehmigung (ABG) oder Bauartgenehmigung (BG) des Teileherstellers. Uwe Bernsdorf kennt kei- nen Prüfer, der sich nicht freut, wenn ihm ein ge- pflegtes Fahrzeug vorgestellt wird. Das Auto muss zwar nicht unbedingt „blitzblank", aber innen und außen sauber sein. Am besten eine Unterboden- und Motorwäsche vornehmen lassen. Denn der Prüf- ingenieur muss an auch kritische Stellen, wie Ach- sen, Bremsen oder der Radaufhängung, besichti- gen können. Einen übersichtlichen Anblick bevor- zugt der Sachverständige auch im Innen- und im Kofferraum. Nur wenn alle Bereiche zugänglich sind, lassen sich auch die Problemzonen inspizie- ren. Das Fahrzeug sollte deshalb zur HU ausge- räumt sein. Bei Abnahme einer Anhängerkupplung, zum Beispiel, muss der Prüfingenieur die Befesti- gungspunkte und das Befestigungsmaterial im Kof- ferraum kontrollieren können. Immer wieder kommt es auch vor, dass Prüfer von einem Hund verbellt werden. Wenn Herrchen die Prüfstelle ansteuert müssen deshalb Hunde zu Hause bleiben, die dazu neigen, ihr Territorium zu verteidigen. Mit Unterstüt- zung einer zweiten Person ist die Funktion von Be- farbenspierendented Waldi muss daheim bleiben leuchtung und Blinker zu Hause rasch kontrolliert, terbelleas mi azum ein defektes Lämpchen an der nächsten Tankstelle In regelmäßigen Abständen fordert die Sicherheit men haben. Wichtigstes Papier ist der Fahrzeug- schnell ausgetauscht. Wichtig ist auch die Profiltiefe unserer Fahrzeuge ihren Tribut. Alle zwei Jahre, schein mit sämtlichen Angaben zur Fahrzeug-Identi- der Reifen. Verschwindet der drei Millimeter breite bei neuen Autos erstmals nach drei Jahren, steht fizierung sowie dem Fälligkeitsdatum der nächsten Rand einer 1-Euro-Münze, reicht das Profil unter Si- eine Visite beim Kraftfahrzeug-Sachverständigen HU. Lässt der Fahrzeughalter bei der Hauptuntersu- cherheitsaspekten gerade noch aus. Vorgeschrie- ins Haus: Die Hauptuntersuchung ist fällig. War chung außerdem eine Änderungsabnahme für eine der Prüftermin früher noch manchem Autohalter neue Anhängekupplung, einen Spoiler oder eine unangenehm, sind heutzutage Aufregung oder gar Angst fehl am Platze. Der Prüfingenieur nimmt es mit der technischen Sicherheit zwar noch immer genau, versteht sich heute aber dem Kun- den gegenüber mehr denn je als Dienstleister. Wenn auch der gesetzlich verordnete Fahrzeug- check nur noch wenig mit der gefürchteten Prü- fungssituation von einst zu tun hat: Der Autofahrer kann auch heutzutage noch zu einem positiven Ver- lauf der HU beitragen.,,Es hat sich bewährt, wenn der Autofahrer vor der Prüfung etwas Zeit investiert, um sich und das Fahrzeug vorzubereiten", weiß Uwe Bernsdorf, Leiter Kraftfahrzeug-Prüfwesen in der DEKRA-Niederlassung Stuttgart. Fahrzeugpapiere bereitlegen. Zunächst sollte der Autofahrer alle seine Fahrzeugpapiere beisam- Vor der Fahrt zur HU Der Check vor dem Check .Rechtzeitig Termin einplanen bzw. vereinba- ren. Fahrzeugschein und letzte AU-Beschei- nigung bereitlegen. Gültige Prüfzeugnisse für Änderungsabnahmen bereithalten (z. B. ABE, BE, ABG, BG für das Fahrzeugteil). Fahrzeug ausräumen. Fahrzeug reinigen: Unterboden- und Motorwäsche. Reifenprofil prüfen (min- destens 1,6 Millimeter). Beleuchtungsanla- ge, Blinker, Hupe checken. Verbandkasten auf den neuesten Stand bringen. Warndrei- dsnazulin (DEKRA Info) eck vorhanden? ben sind mindestens 1,6 Millimeter an der niedrigs- ten Stelle. Wer bei dieser Gelegenheit auch den In- halt des Verbandkastens auffrischt, ist für den Notfall gut gerüstet. Außerdem muss ein Warndreieck an Bord sein.nörler neilime = Prüfberichte aufbewahren. Noch ein Hinweis von DEKRA: Kraftfahrzeuge müssen spätestens in dem Monat eine Hauptuntersuchung absolvieren, der auf der Prüfplakette angegeben ist. Die oben stehende Ziffer nennt den Monat (5 Mai), die beiden Ziffern in der Mitte das Prüfungsjahr (02 = 2002). Mit Ablauf des angegebenen Monats wird die Plakette ungültig, die früher übliche,,Schonfrist" von acht Wochen gibt es nicht mehr. Die Untersuchungsberichte von Hauptuntersuchung und Abgasuntersuchung müs- sen bis zur nächsten Prüfung aufbewahrt werden und sind bei der Ummeldung des Fahrzeuges der Zulassungsstelle vorzulegen.