Der Komet 5151 – Seite 4

4 Der Komet Gebrauchtwagen: Verkäufer haftet nicht immer für defekten Katalysator Offenbach hervor. 5151/20. 9. 2005 Pflegekosten müssen begrenzt sein Der Verkäufer eines gebrauchten Pkw muss nur Verschleiß- und Abnutzungserscheinungen nicht Die Kinder sind noch in der Ausbildung und die El- für Fahrzeugmängel, nicht aber für altersübliche haften. Solche, so das Gericht, könnten nicht nur bei tern werden zum Pflegefall. Die Generation der heu- Verschleißerscheinungen haften. Bei einem zehn ausgesprochenen „Verschleißteilen" eintreten, die te 40-50-Jährigen ist oft doppelt belastet. Das Bun- Jahre alten Wagen kann auch das Versagen des sich tatsächlich mechanisch abnutzen, wie z. B. Rei- desverfasssungsgericht hat nun laut dem Verein für Katalysators als bloßer Verschleiß einzustufen fen oder Bremsen. Auch bei anderen Fahrzeugtei- Existenzsicherung e. V. in einem Urteil entschieden, sein. Das geht aus einem Urteil des Amtsgerichts len, die nur eine bestimmte Lebensdauer hätten und dass die Pflegekosten für hilfsbedürftige Eltern be- nach einiger Zeit einfach nicht mehr funktionierten, grenzt sein müssen (Az: 1 BVR 1508/96). Im verhandelten Fall hatten die Bochumer Sozial- Wie der Anwalt-Suchservice (Service-Rufnum- sei Verschleiß möglich. Ob auch das Versagen eines mer 0180-5254555) berichtet, hatte ein Mann für Katalysators als solcher einzustufen sei, könne 5.000 Euro einen Mercedes mit einer Laufleistung allerdings nicht pauschal, sondern nur im Einzelfall von rund 150.000 Kilometern erworben. Wenige Wo- beantwortet werden, so das Gericht. Bei einem zehn chen nach dem Kauf des zehn Jahre alten Fahr- Jahre alten Pkw mit 150.000 Kilometern Laufleis- zeugs stellte er fest, dass der Katalysator nicht mehr tung sei allerdings ein Zeitpunkt erreicht, zu dem funktionierte und ausgetauscht werden musste. Der erfahrungsgemäß mit einem Ausfall des Katalysators Mann verklagte den Verkäufer auf Schadenersatz, gerechnet werden müsse. Im vorliegenden Fall sei jedoch ohne Erfolg (AG Offenbach, Urt. v. 27.9.2004; deshalb von einer normalen Verschleißerscheinung Az: 38 C 276/04). Nicht jede Beschaffenheit, die bei und nicht von einem Sachmangel auszugehen. Der einem Neuwagen als Fehler zu bewerten wäre, sei Verkäufer müsse nicht haften, so das Urteil. Das auch bei einem Gebrauchtwagen als Mangel einzu- Landgericht Darmstadt hat sich der Meinung des stufen. Die Vertragspartner, so der Amtsrichter, Amtsgerichts Offenbach angeschlossen und die ge- wüssten schließlich, dass keine neue Sache verkauft gen das Urteil eingelegte Berufung zurückgewiesen werde. Deshalb müsse der Verkäufer für normale (Az: 6 S 243/04). Hohe Spritpreise TÜV Süd sieht Gefahren für junge Fahrer Die historisch hohen Preise für Benzin und Diesel für diese notwendigen Werkstattbesuche ist aber sind indirekt ein Sicherheitsrisiko. Der TÜV Süd be- kein Geld mehr zur Verfügung, wenn immer mehr fürchtet, dass Fahrzeugbesitzer auf Grund der dra- davon im Tank landet. Dies treffe vor allem auch jun- matisch steigenden Kosten noch stärker als bisher ge Menschen, die weite Wege zur Arbeitsstelle oder an der Wartung sparen und Reparaturen hinauszö- zu ihrem Ausbildungsplatz mit dem Auto zurückle- gern. Der größte deutsche Auto-TÜV beobachtet die- gen. Speziell bei älteren Fahrzeugen wirkt sich die sen Trend seit Jahren und geht davon aus, dass er Kostenexplosion beim Sprit auf die Sicherheit aus, nun einen kräftigen Schub erfahren könnte. Die Ex- wenn etwa bei den Bremsen auf Wartung und Repa- perten beim TÜV Süd schließen nicht aus, dass die ratur verzichtet wird. Zudem würden immer mehr Au- Quote der Fahrzeuge mit erheblichen Mängeln tobesitzer ihre Wägen notdürftig selbst reparieren schon bald die magische Grenze von 20 Prozent oder Billigstreparaturen vornehmen lassen, anstatt durchbricht. Auf den gesamten Fahrzeugbestand ihr Auto in eine Fachwerkstatt zu bringen. Die be- bezogen würde dies bedeuten, dass in Deutschland denkliche Entwicklung der Spritpreise könnte die über acht Millionen Pkw mit sicherheitsrelevanten vielfältigen Bemühungen der vergangenen Jahre Mängeln wie defekten Bremsen und Radaufhängun- gen oder abgefahrenen Reifen unterwegs sind. Besondere Gefahren sieht TÜV Süd für junge Fahrer der Altersgruppe 18 bis 24, die ohnehin ei- nem dreimal höheren Unfallrisiko als die übrigen Verkehrsteilnehmer unterliegen. Sie fahren wegen der niedrigeren Anschaffungskosten meist auch äl- tere Autos, die intensiver gewartet und häufiger repa- riert werden müssen als neuere Fahrzeuge. Genau um mehr Sicherheit für junge Fahrerinnen und Fah- rer zunichte machen, befürchtet der TÜV Süd. Seit zirka zehn Jahren sei ohnehin ein Trend zu schlechterer Wartung der Pkw in Deutschland er- kennbar, so der TÜV. Waren zum Beispiel 1996 nur 11,6 Prozent der Fahrzeuge, die zur Hauptuntersu- chung kommen, mangelhaft, so musste im Jahr 2004 schon bei 18,7 Prozent der Autos die Plakette zunächst verweigert werden. Telefonieren mit Podolski oder Bohlen Sprachdialogsysteme im Marketing-Einsatz systeme rufen selbsttätig an. Sie offerieren aktuelle Sonderangebote oder laden zu Verkaufsevents ein", erzählt Steimel weiter, der auch Sprecher der Bran- cheninitiative „Voice Business" ist. Man wählt eine Nummer und hat Lukas Podolski jetzt leichter per Telefon durchführen: Sprachdialog- am anderen Ende der Leitung. Und obwohl der Nationalkicker nicht selber ans Telefon geht, weiß ,,Prinz Poldi", was der Anrufer will. Telepathie? Nicht wirklich. Viel mehr: Sprachdialogsysteme. Ein anderes Beispiel nutzt die Stimme von Dieter Bohlen für ein Telefon-Gewinnspiel. Unternehmen entdecken die Sprachdialogsysteme als Marke- ting-Tool. Die Zeiten, dass Fußballklubs noch nach altem Schema geführte Vereine sind, sind bekanntlich vor- über. Eher lassen sich vor allem die Erstligisten mit mittelständischen Unternehmen vergleichen. Und so wirbt Lukas Podolski im Rahmen eines Gewinn- spiels für neue Mitglieder beim 1. FC Köln. Das be- richtet das Wirtschaftsmagazin „Impulse". Und Die- ter Bohlen hatte seine Stimme einem Gewinnspiel einer großen Molkerei gegeben.,,Tatsächlich entde- cken immer mehr Firmen Sprachanwendungen fürs Marketing", zitiert das Magazin den Inhaber der Düs- seldorfer Unternehmensberatung Mind Business Con- sultants, Bernhard Steimel. „Aktionen lassen sich behörden von einer 68-jährigen Frau 63.000 Euro Pflegekosten für die Heimunterbringung ihrer Mutter zurückverlangt. Da sie diesen Betrag nicht aufbrin- gen konnten, stundete das Sozialamt die Forderung und ließ sich dafür im Gegenzug eine Grundschuld auf den Immobilienbesitz der Frau eintragen. Diese bundesweit einzigartige Vorgehensweise entbehre jeder Rechtsgrundlage, so das Verfassungsgericht. Die Tochter war mangels ausreichendem Einkom- men nicht unterhaltspflichtig, über die Grundschuld würden letztlich alle Sozialhilfeansprüche entfallen. Dies sei nicht zumutbar. An den Pflegekosten betei- ligt werden darf nur, wessen Lebensstandard da- durch nicht dauerhaft oder spürbar gesenkt wird. Selbstgenutzte Immobilien werden nicht berück- sichtigt. (Quelle: VfE) Deutschland bei den Kfz am teuersten Innerhalb der Europäischen Gemeinschaft bleibt Deutschland der teuerste Markt für den Kauf sowohl von Pkw als auch von Nutzfahrzeugen aller Art. Dies ist das neueste Ergebnis eines halbjährlich durch die EU-Kommission stattfindenden Auto-Preisver- gleichs. Dänemark dagegen ist bei den meisten Au- totypen das günstigste EU-Land. Im Euro-Gebiet sind die Kfz-Preise in Finnland am niedrigsten. Insgesamt haben sich die Preisunterschiede inner- halb der EU zwar weiter verringert; deutsche Ver- braucher können aber immer noch viel Geld sparen, wenn sie Modelle und Preise in den verschiedenen Mitgliedsländern genau miteinander vergleichen. In Deutschland müssen Käufer für 34 von insge- samt 89 untersuchten Fahrzeugen im Eurogebiet am tiefsten in die Tasche greifen. Davon sind 20 Modelle um 20 % teurer als in den anderen jeweils preiswer- testen Ländern. In Deutschland kostet z. B. der Fiat Punto 9.948 Euro, in Finnland dagegen nur 7.675 Euro, eine Differenz von fast 30 %! Ein weiteres Bei- spiel ist der VW Touran. Hierzulande sind für ihn 18.509 Euro zu bezahlen, über 16 % mehr als in Finnland. Noch weniger gibt der Kunde für dieses Modell in Dänemark aus. Weitere Infos bei der Europäischen Kommission, Vertretung in Deutschland, Unter den Linden 78, 10117 Berlin, Tel. 030/2280-2000, Fax 2280-2222. (fps) des Kongresses,,Voice Day" ist, erklärt: „Das Sprach- dialogsystem erkundigt sich nach den Wünschen und Problemen des Anrufers, fragt bei Unklarheiten nach und sucht aus der Datenbank die richtige Lö- sung heraus." Auch die Erreichbarkeit wird gestei- gert. „Die Firmen sind in der Lage, per Telefon Aufträge anzunehmen“, so Steimel weiter. Und die Programme bieten noch einen weiteren Clou. Die neueste Ent- wicklung geht in Richtung „Voice Print“. „Das System nimmt beim ersten Gespräch einen, Stimmabdruck' und verbindet ihn mit den Kundendaten. Beim nächs- ten Anruf erkennt das System den Kunden an der Stimme und macht ihm individuelle Angebote", wird Steimel von dem Magazin „Impulse" zitiert. Solche intelligenten Sprachprogramme agieren mit den Stimmen der Prominenten. Sie bestehen aus einer großen Anzahl gesprochener Textbausteine, die digital in einer Datenbank gespeichert sind. Je nach Gesprächsverlauf greift das Programm auf diese Da- tenbank zu und stellt Nachfragen und Informationen in- dividuell zusammen. Die Systeme sind in der Lage, die Sätze des Anrufers zu verstehen und dementspre- chend darauf zu reagieren. Somit sind die Systeme sowohl als Verkäufer und Kundenberater als auch als Info-Dienste, Bestellsysteme und Gewinnspiele einsetzbar. Intelligente Sprachdialogsysteme haben einen weiteren positiven Effekt. Sie sollen die Warte- zeit des Kunden am Telefon verkürzen. Ein besonde- rer Vorteil sei, so „Impulse", dass die Systeme die An- rufer nicht mehr über Zeit raubende Umwege ans Ziel leiten. Bernhard Steimel, der auch Mitorganisator (www.ne-na.de) Stichwort Kostenfaktor. Die Sprachdialogsysteme mit der so genannten Touch-Tone-Technik sind nicht einmal teuer. Laut Impulse lässt sich ein Gewinnspiel mit der Technik bereits für 250 Euro installieren.