Der Komet 5260 – Seite 4

4 Der Komet Mittelstand bleibt Rückgrat des deutschen Arbeitsmarktes Aber Mindestlöhne gefährden viele Jobs Der deutsche Mittelstand geht folglich nicht von einer hartnäckigen Konjunkturschwäche aus. Dahinter steht aber auch das Kalkül, dass angesichts der demografi- schen Entwicklung, der Wettbewerb auf dem Arbeits- markt zunehmen wird. Wansleben erklärte: „Der DIHK rechnet für das Gesamtjahr 2008 mit einem Plus von 350.000 Stellen allein im Mittelstand. Er ist und bleibt somit das Rückgrat des deutschen Arbeitsmarktes." Die allmähliche Abkühlung der Konjunktur hinterlässt zum Jahresbeginn auf hohem Niveau nahezu stabil. auch im Mittelstand Spuren. Das geht aus dem Mittelstandsreport hervor, den der Deutsche Industrie- und Handelskammertag (DIHK) in Berlin veröffentlicht hat. Die Auswertung stützt sich auf 20.000 Antworten von Unternehmen bis 500 Mitarbeitern im Frühsom- mer 2008.,,Im Zuge der Finanz- und Immobilienkrise spüren exportorientierte Mittelständler immer stärker die nachlassende Dynamik auf wichtigen Exportmärk- ten", kommentiert DIHK-Hauptgeschäftsführer Martin Wansleben die Ergebnisse. „Dies kann auch die gute Positionierung des Mittelstandes auf den immer noch stark wachsenden Märkten in Mittel- und Osteuropa sowie in Teilen Asiens nicht ganz wettmachen." Zudem stehe die Belebung der Konsumnachfrage, die sich viele verbrauchsbezogene Branchen angesichts der Arbeitsmarktbelebung erhofft hatten, weiterhin aus. Allerdings, so Wansleben, überwiege der Anteil der optimistischen Stimmen gegenüber den Pessi- misten noch leicht. Das immer noch gute Investitions- klima im Inland wirke stabilisierend. Er betonte: „Kri- sengerede ist daher auch für den Mittelstand fehl am Platze. Der Personalaufbau setzt sich fort, wenn auch verlangsamt." Anders als bei den Großunternehmen bleiben die mittelständischen Beschäftigungspläne im Vergleich Den nach wie vor positiven Trend bei der Beschäfti- gung durchbrechen jene Branchen, in denen Mindest- löhne drohen oder eingeführt sind: Im Reinigungsge- werbe gelten bereits Mindestlöhne - hier korrigieren die Unternehmen ihre Beschäftigungspläne gegen- über der Vorumfrage und erst recht gegenüber dem Vorjahr deutlich nach unten. In der Sicherheits- und der Bildungswirtschaft sollen ebenfalls Mindestlöhne eingeführt werden und in beiden Branchen verrin- gern sich die Beschäftigungsabsichten der Unterneh- men deutlich. Wansleben: „Diese Verschlechterungen sind gerade deswegen bemerkenswert, weil einzelne Unternehmen sogar Nutznießer von Mindestlöhnen sind - offenbar überwiegen jedoch die negativen Ef- fekte deutlich. Das zeigt, dass Mindestlöhne generell und gerade jetzt falsch sind. Sie gefährden Arbeits- plätze." (DIHK) Intelligente Fahrzeugsysteme versprechen Sicherheit frage von pressetext. Allerdings seien sie bisher nur Optionen im Luxussegment und hätten nicht den Massenmarkt erreicht. Technische Hilfen sollen den Massenmarkt erobern Intelligente Fahrzeugsysteme (Intelligent Vehicle in beim Projektpartner ERTICO - ITS Europe, auf An- Systems, IVS) können für mehr Sicherheit im Straßen- verkehr sorgen, die Energieeffizienz steigern sowie Ver- kehrsstockungen beikommen. Im Rahmen des EU- Projekts euroFOT (European Large-Scale Field Operational Tests on In-Vehicle Systems), an dem 28 Partner beteiligt sind, erfolgt ein groß angelegter Feld- test von Technologien, die für einen besseren Fluss des europäischen Straßenverkehrs sorgen könnten. Ziel ist nicht nur, die Leistungsfähigkeit der IVS zu be- werten, sondern auch etwaige Risiken und das Markt- potenzial der Fahrhilfen zu erkennen. Das soll dazu beitragen, die technischen Unterstützungssysteme auch für den Massenmarkt attraktiv zu machen. Das soll sich durch das auf 40 Monate anberaumte EU-Projekt ändern, in dem über 1.500 Testfahrzeuge zum Einsatz kommen. „euroFOT wird die Systeme unter realen Fahrbedingungen testen", betont Brusselmans. Damit sollen Aufschlüsse über die kurz- und langfristi- gen Auswirkungen von IVS gewonnen werden, bei- spielsweise auf das Fahrerverhalten und die System- leistung. Ein Ziel ist es zu bewerten, ob die Technolo- gien wirklich effektiv auf normalen Straßen sind und auch so leistungsfähig wie vorgesehen. Damit wollen die Projektpartner Risikofaktoren erkennen und klä- ren, welche Aspekte der IVS idealerweise eine weitere Entwicklung durchlaufen sollten, ehe sie einen breite- ren Einsatz erleben. Die IVS-Technologien, die im Projekt getestet wer- den, sind vielseitig. Die „Adaptive Cruise Control" (ACC) beispielsweise dient einer intelligenten Steuer- ung der Fahrtgeschwindigkeit in Abhängig vom Ver- kehrsfluss. Das „Blind Spot Information System" wie- derum dient der Überwachung des toten Winkels der Rückspiegel, während „Curve Speed Warning" verhin- dern soll, dass Fahrer mit überhöhter Geschwindigkeit in Kurven gehen. Auch eine Funktion zur Warnung vor dichtem frontalen Auffahren sowie ein Spurhalteassis- tent sind Teil des Projekts. Für Auto-Fans sind manche Funktionalitäten bereits ein Begriff. „Einige der euroFOT- Systeme wie die ACC sind schon seit einigen Jahren auf dem Markt", meint Ariane Brusselmans, Sprecher- mans überzeugt. (pte) Ein wichtiges Thema dabei ist auch die Nutzerak- zeptanz. Jene Technologien, die von den Testern gut angenommen werden, haben entsprechend hohe Aussichten auf einen Erfolg auf dem Markt. Das bes- sere Verständnis soll sich auch auf die Rahmenbe- dingungen für einen breiteren Einsatz der Technologien auswirken. „euroFOT wird politischen Verantwortlichen helfen, informierte Entscheidungen über den Rechts- rahmen für den Einsatz von IVS zu treffen", ist Brussel- Unfallflucht oder nicht? Wenn die Autofahrt an einem Baum endet Richter sind uneins Von Wolfgang Büser und Maik Heitmann Der Baumunfall ist auf Landstraßen die häufigste Ein- zelursache von tödlichen Verkehrsunfällen. Die Unfall- forscher der Versicherer (UDV) erfassen in einer „Baum- unfallstatistik" die Opfer, die nach einem Aufprall auf einen Baum ihr Leben verloren haben und zählen 20.000 Menschen seit 1995. Auch Gerichte haben sich mit (oft jedoch harmloseren) Folgen von Baumunfäl- len zu beschäftigen gehabt. Mit diesen Ergebnissen: Ein Autofahrer hatte sich von der Stelle entfernt, an der er auf einen Baum geprallt war und dabei einen 30 x 10 Zentimeter breiten Streifen der Rinde „abge- schält hatte. Erst am nächsten Tag benachrichtigte er die Polizei und seine Vollkaskoversicherung. Die Ver- sicherung verweigerte die Leistung, weil sie zu diesem Zeitpunkt nicht mehr prüfen konnte, ob der Autofahrer - beispielsweise alkoholisiert --fahruntüchtig war und deshalb grobe Fahrlässigkeit vorgelegen habe. Das Oberlandesgericht Celle gab der Assekuranz Recht. Der Wahrheitsgehalt nachträglicher Angaben könne im Regelfall nicht mehr geprüft werden. Das Gericht erwähnte außerdem, dass es sich nicht nur um einen 5260/30. 9. 2008 Sicher durch den Nebel MOB-BH 324 Während sich die einen auf den goldenen Herbst und damit gemütliche Abende zu Hause, buntes Laub oder Drachensteigen freuen, bedeutet die dritte Jahreszeit für die meisten Autofahrer hinge- gen Stress: Vor allem in den Morgen- und frühen Abendstunden, also wenn der Großteil unterwegs ist, behindert Nebel die Sicht, was die Unfallgefahr erhöht und daher besondere Vorsicht abverlangt. Um sicher durch die „graue Suppe" zum Ziel zu kommen, hat das Anpassen der Geschwindigkeit an die Sichtverhältnisse oberste Priorität. So gilt bei einer Sicht bis zu 100 Metern eine Höchstge- schwindigkeit von 80 km/h, bei 50 Metern 50 km/h, und bei schlechterer Sicht sollte das Tempo noch weiter gedrosselt werden. Auch ist es ratsam, ei- nen großzügigen Abstand zum Vordermann einzu- halten, da die feinen Wassertröpfchen des Nebels die Fahrbahn nässen, was den Bremsweg erhöht. Das Fahren mit Licht ist unabdingbar, bei beson- ders schlechter Sicht kommen Abblendlicht oder Nebelscheinwerfer zum Einsatz. Die Nebelschluss- leuchte hingegen darf erst bei einer Sicht unter 50 Metern eingeschaltet werden, da ihr grelles Licht sonst den Hintermann blendet und somit eher schadet als hilft. (HP/Foto: VW) Bagatellschaden gehandelt habe. Denn die durch den Rindenverlust entstandene Baumwunde habe Käfern und Würmern freien Zugang zum Stamm ermöglicht. Der Schaden wurde auf 100 Euro geschätzt - die Ba- gatellgrenze liege bei 25 Euro (Az: 8 U 121/05). Im Rheinischen war ein Autofahrer gegen einen von der Kommune gepflanzten Baum gefahren. Auch er entfernte sich vom Unfallort, ohne die Stadt oder die Polizei zu informieren. Trotz des geringen Schadens (60 Euro) wurde sein Handeln als Unfallflucht gewer- tet - und ihm vom Oberlandesgericht Köln ein Fahr- verbot auferlegt (Az: 9 U 48/00). Anders das Ober- landesgericht Hamm. Es urteilte in einem Fall zuguns- ten eines Versicherten, der in der Nacht von der Straße abkam und einen Baum in einer Grünanlage beschä- digte. Er wartete eine halbe Stunde am Unfallort, ließ sich dann von seiner Frau abholen und den Wagen dort stehen. Seine Vollkaskoversicherung verweigerte den Schadenersatz wegen Unfallflucht, weil der Fah- rer erst am nächsten Morgen die Gemeinde benach- richtigte. Das sei aber noch als „unverzüglich" zu wer- ten, so das Gericht (Az: 20 U 212/02). Vor dem Bundesgerichtshof (BGH) ging es um die Frage, warum eine Autofahrerin von der Straße abge- kommen und gegen einen Baum geprallt war. Letzt- lich konnte der Grund nicht endgültig geklärt werden. Einen Aspekt hob der BGH jedoch hervor: Das Ban- kett, das neben der Straße zum Teil abgebrochen war, wurde von der Autofahrerin als Ursache benannt. Und weil der Randstreifen (aus ihrer Sicht) vom „verkehrs- sicherungspflichtigen Bundesland" besser hätte ge- pflegt werden müssen, verlangte sie Schadenersatz vom Land. Ohne Erfolg: Der BGH entschied, dass Ver- kehrsteilnehmer keinen Anspruch darauf hätten. Seitenstreifen so befestigt vorzufinden, „dass sie ein Befahren im Rahmen von Überhol- und Ausweich- manövern mit unverminderter Geschwindigkeit erlau- ben“. Eine Fahrbahn müsse „den jeweils gegebenen Verhältnissen entsprechend vorsichtig" verlassen wer- den (Az: III ZR 176/04).