Der Komet 5280 – Seite 13

5280/20. 4. 2009 Weeie string 168 195 Der Komet DAS AKTUELLE INTERVIEW Mindener Maimesse ohne Doppel-Looping ne Voraussichtlich erster Platz der „,Teststrecke“ ist jetzt Berlin 13 den Originalschriftzug der Bahn-, Laser' - eingepackt. Wenn's gut läuft mit dem Geschäft, soll der irgend- wann einmal unseren Partyraum zieren.... „Komet“: „Und wie lief das mit der Verschiffung?" "Die gesamte Anlage wurde von Allentown aus sozu- Sagen als Komplettpaket verschickt und ist als Bei- zember schließlich peu à peu auf unserem Betriebs- ladung auf verschiedenen Schiffen vom 1. bis 23. De- gelände in Bad Oeynhausen angekommen." 8ln Anlehnung an den bisherigen Standort in den USA und dem ersten Platz in Deutschland, die beide große Hilfe war. Übrigens haben wir als letzten Akt' an bedeutenden Flüssen liegen, sollte die Headline dieses Artikels eigentlich „Vom Lehigh River an die Weser" lauten. Als wenige Tage vor Redaktionsschluss bekannt wurde, dass der von der „Steiger Achterbahn GmbH & Co. KG" aus dem am Dorney Park in Allentown/Pennsylvania nach Deutschland zurückgeholte Schwarzkopf-Doppel-Looping nicht rechtzeitig zur Mindener Maimesse startklar sein würde - die neuen Züge der Bahn werden nicht rechtzeitg fertiggestellt hatte sich dieser Titel erledigt. Dennoch geben wir nachstehend das vor einigen Wochen mit Theo Rosenzweig und Thomas Meyer geführte Interview, das wir zum Schluss um die aktuelle Entwicklung ergänzt haben, ungekürzt wieder. Immerhin hat kaum ein zweites Fahrgeschäft in den letzten Monaten die Diskussionen und Mutmaßungen in Fachkreisen und im Internet dermaßen stark bestimmt wie der Doppel-Looping „Laser", der unter Verzicht auf jedwede Anglizismen in Deutschland unter dem Namen ,,Teststrecke" auf die Reise gehen wird. Zu unserem Gespräch trafen wir uns mit den beiden für dieses Geschäft maßgeb- lichen Mitgliedern der Steiger-Familie auf dem Betriebsgelände in Bad Oeynhausen, als soeben die ersten neu lackierten Teile der Bahn eingetroffen waren: „Komet": "Vor einigen Monaten haben Sie, Herr Rosenzweig und Herr Meyer, die Kirmeswelt mit dem Zurückholen eines Doppel-Loopings aus den USA aufhorchen lassen. Was hat Sie in Zeiten der Wirt- schaftskrise bewegt, einen derartigen,,antizyklischen" Kraftakt zu vollziehen?" Eigentlich dachten wir schon längere Zeit darüber nach, noch etwas Zusätzliches anzupacken, zumal unser Berliner Riesenradprojekt, in das wir ja viel Herzblut hineingelegt hatten, dann doch einigermaßen überraschend nicht zum Tragen gekommen ist. Der Verkauf des,EuroStar' unseres Kollegen Bruch war schließlich die Initialzündung für unser Looping- Engagement." Komet": „Und wie wurden Sie fündig?" „Wir waren schon vor einiger Zeit über eine USA- Anlage gestolpert", die sich dann allerdings als nicht unseren Vorstellungen entsprechend erwies. Nun waren wir aber einmal angekratzt, und als wir eine zuverlässige Information erhielten, es stünde eine ähn- liche, sich in wesentlich besserem Zustand befindli- che, Anlage zum Verkauf, machten wir Nägel mit Köpfen ... zumal es hieß, dass es mehrere Interes- senten für die Bahn gebe." „Komet": „Also eine Entscheidung aus der Ferne ?" „Komet“: „Wie ging es danach weiter?" „Nachdem die Einzelteile der Bahn auf dem gesamten Betriebsgelände ausgebreitet worden sind, wurde zunächst die Sohle generalüberholt und lackiert. Gleichzeitig wurden von und selbst und diversen Schlossereien einzelne Umbauarbeiten durchgeführt, wobei zwischendurch schon die eine oder andere Freigabe vom TÜV München eingeholt wurde. Parallel haben wir uns mit der Verpackung' des Geschäftes befasst und die Farbgebung festgelegt. Wir entschie- den uns für eine Kombination von kräftigem Gelb für die Schienen, kräftigem Blau für die Umrahmung und einem satten Weiß für die Böcke." ,,Komet": „Würden Sie den Begriff Umbau ein wenig deutlicher beschreiben?" ,,Man muss wissen, dass es sich bei der Bahn von Anfang an um eine semi-transportable Anlage handel- Peter Rosenzeig (l.) und Thomas Meyer (r.) mit den ersten te. Daher ist sie größtenteils mit Konus-Verbindungen Teilen der Bahn in neuer Farbgebung. große technische Potenzial unserer Familienbetriebe eingeflossen. Danach passt die zusätzliche Anlage durchaus in unser Konzept, zumal wir auf weitere Anschaffungen in Bezug auf Kräne und ähnliches Material verzichten konnten. Nur einen zusätzlichen Gabelstapler haben wir angeschafft. . . Im Übrigen hatten wir uns von vorneherein eine finanzielle Obergrenze gesetzt, die wir einhalten wollten." „Komet": Wie ist das Ganze denn nun technisch abgelaufen?" ausgestattet. Ein Problem stellten lediglich die beiden Loopings mit ihren größtenteils Schraubverbindungen dar. In Zusammenarbeit mit dem TÜV München konn- ten wir aber hinsichtlich dieses besonders interessan- ten Stücks Fahrstrecke eine praktikable Lösung finden, die das schnelle Umsetzen der Bahn deutlich erleich- tern wird." „Komet“: „Und wie stand es um den Verschleiß der Schienen?" „Anton Schwarzkopf, der die Anlage vor knapp 30 Jahren gebaut hat, macht auch in diesem Fall seinem „Natürlich haben wir nicht die Katze im Sack gekauft. Kurz nach dem Bremer Freimarkt sind wir mit einem Namen alle Ehre. Wir konnten kaum Abnutzung fest- Deshalb flogen wir nach fernmündlichen Vorgesprä- chen erst einmal über den großen Teich, um uns vor Ort ein Bild vom Zustand der Bahn zu machen. Das hat uns dann endgültig überzeugt." "Team aus Freunden, Bekannten und Mitarbeitern über den großen Teich. Dort waren zunächst noch einige Hürden in der Zusammenarbeit mit den Verantwort- lichen des Dorney-Park zu überwinden. Im Rahmen eines Arbeitsessens haben wir jedoch schnell neue Freunde gefunden. Nachdem der Kran zum Abbau bereitstand, war die Bahn innerhalb von 14 Tagen Ja, selbstverständlich - natürlich ist in unsere Überle- komplett zerlegt und transportbereit. Klar, dass uns gungen auch die vorhandene,Men-Power' und das unsere Erfahrung mit großen Anlagen dabei eine Komet": "War für Ihr Engagement nicht auch ihre bereits vorhandene betriebliche Ausstattung aus- schlaggebend?" Die Bahn in der Farbgebung in der sie zuletzt im Dorney-Park präsentiert wurde. stellen, die Bahn ist in all den Jahren nahezu ver- schleißfrei gelaufen." „Komet“: „Wie viele Firmen waren maßgeblich an der Renovierung der Anlage beteiligt?" ,,Das lässt sich an zwei Händen abzählen. Obwohl die Elektrik nach deutscher Norm gebaut war, haben wir uns aus Sicherheitsgründen zu einer Kompletterneue- rung durch die Paderborner Elektrofirma Steiger - übri- entschlossen. Die gens unsere Verwandtschaft - Lackierung führten zum Beispiel die auf Stahlbau- Anstriche spezialisierten Rietberg-Werke aus und die Container-Paletten für den Transport ließen wir von einer nahe gelegenen Schlosserei fertigen. Den Auftrag für die LED-Beleuchtung der Bahn erhielt die Oberhausener Firma Reckmann und die neuen Züge werden ebenfalls von einer Spezialfirma gebaut." „Komet":,,Neue Züge?" ,,Ja, neue Züge. Da eine Generalüberholung der bis- lang zwei großen Züge mit einer Kapazität von je 28 Sitzplätzen rund 400.000 Euro verschlungen hätte, ha- ben wir uns für den kompletten Neubau von drei klei- neren Zügen à 20 Sitzplätze entschieden. Das ist zwar um einiges teurer, die neuen Züge sind aber von ihrer Kapazität her praktikabler und durch die moderne Li- nienführung im Formel-1-Look auch viel attraktiver." ,,Komet": „Und ausgerechnet diese Züge sind jetzt der Knackpunkt?" ,,In der Tat. Nachdem wir felsenfest davon überzeugt waren, dass dem Start der Bahn anlässlich der Min- dener Maimesse nichts mehr im Wege stünde, erhiel- ten wir am 7. April die Hiobsbotschaft, dass keiner der drei Züge zum angepeilten Termin fertig gestellt sein wird. Ein harter Schlag für uns, insbesondere aber für