Der Komet 5311 – Seite 12

12 Der Komet 5311/28. 2. 2010 DAS AKTUELLE INTERVIEW ,,Die Fahrt ins Paradies" - Der Dornröschenschlaf hat ein Ende! Aufgezeichnet von Martin Wehmeyer „Seesturmbahn“ und „Happy Sailor“ nennen sich die modernen Vertreter in heutiger Zeit. Im Jahre 1978 schlug die Firma Mack in der Geschichte der Seesturmbahnen mit einer Neukonstruktion ein neues Kapitel auf. Die Geschichte dieser Berg-und-Tal-Bahnen geht jedoch bis weit ins Jahr 1890 zurück. Von England kamen sie nach Deutschland. Der Antrieb erfolgte mit Dampfmaschinen. Eine Weiterentwicklung war in den zwanziger Jahren des vorigen Jahrhunderts die,,Raupe". Um 1936 entwickelte die Firma Friedrich Heyn in Neustadt/Orla die Karussellvariante,,Seesturmbahn" oder „Fahrt ins Blaue". Toni Schleifer und sein Vater Jakob wollen dieses Jahr im Juli auf der Annakirmes zur „Fahrt ins Paradies" einladen. Die Schleifers aus Füssenich bei Düren, bekannt für ihre Liebe und Begeisterung für Kirmesnostalgie, sind nicht nur auf den großen Volksfesten im Rheinland und dem Weihnachtsmarkt in Düren mit ihrem historischen Pferdekarussell Kult. Einmal durften sie damit auf dem Münchener Oktoberfest gastieren. Seit 1878 sind die Schleifers in der vierten Generation unterwegs. Zwei Pferdekarussells, eine Berg-und-Tal-Bahn sowie mehrere historische Zugmaschinen und Orgeln werden von Toni und seinem Vater Jakob Schleifer liebevoll gepflegt. ,,Komet": Herr Schleifer, wie kamen Sie zur „Fahrt ins Paradies"? Susanne Fredebeul arbeitet an einem Buch über die Neustädter Karussellindustrie. Bei ihren Recherchen über die Firma Friedrich Heyn erfuhr sie zufällig von der Existenz dieses Karussells. Bei einem Besuch bei Frau Fredebeul, die auch Mitglied in der Historischen Gesellschaft der Schausteller ist, sah ich Fotos der Bahn, die mich faszinierten. „Komet“: Wie sind die technischen Daten der Bahn? 1939 wurde die Fahrt ins Paradies" von der Firma Heyn gebaut. Die komplette Bahn mit Auslegern und Schiene sind aus Holz gefertigt. 16 Meter Durch- messer, sieben Meter hoch und 16 Chaisen sowie vie- le prächtige Figuren sind die Fakten. Erstbesitzer war Jakob Pfeiffer aus Bruchmühlbach in der Pfalz. Find Farada ,,Komet": Wo liegen die Unterschiede bei den Berg- und-Tal-Bahnen? Der Unterschied zu den ersten Berg-und-Tal-Bahnen bestand in der Anzahl der Berge und Täler. Hatten die ersten Karussells nur zwei Berge, die Raupe drei, so hat unsere Fahrt ins Paradies" vier Berge. Sie gehört zu dem Typ„Seesturmbahn" oder „,Fahrt ins Blaue". ..Komet": Hört sich interessant an. Aber noch inte- ressanter ist die Geschichte um den Verbleib der Bahn... Das können Sie wohl sagen, handelt es sich doch im wahrsten Sinne um einen Scheunenfund! Schaustel- ler Pfeiffer bereiste mit einem Etagen-Karussell und der,,Fahrt ins Paradies", durch die Kriegsjahre unter- brochen, die nähere Umgebung in der Pfalz bis Kai- serslautern. Um 1950 wurden zusätzlich ein Kettenflie- ger und ein Autoskooter angeschafft. Die „,,Fahrt ins Paradies" wurde nur noch selten eingesetzt und auf- gebaut. Das Karussell wurde 1955 fein säuberlich in der Pfalz an der Grenze zum Saarland eingelagert. Jahrf in's Der Dornröschenschlaf in einem Schuppen im Garten des Wohnhauses dauerte fast fünfzig Jahre. Förder- lich waren hierbei die Familienverhältnisse. Pfeiffer hatte in erster Ehe nur einen Sohn. Alle weiteren Be- ziehungen blieben kinderlos. Die Ehe wurde 1952 ge- schieden Der Kontakt zwischen Vater und Sohn riss bis kurze Zeit vor Pfeiffers Tod ab, der 2001 im Alter von 91 Jahren starb. Bis auf unsere Fahrt ins Para- dies" hatte Pfeiffer in den siebziger Jahren alle Karus- sells verkauft. Sein Sohn Harald, mittlerweile auch schon über 70 Jahre, erbte als alleiniger Nachkomme das Haus mit Grundstück und Schuppen. Wie er die Karussellteile sah, erinnerte er sich an seine Kindheit und die „Fahrt ins Paradies". Im Haus fand man noch alte Pläne und Fotos sowie einen Teil der alten Schel- lackplatten. Ein ganzer Schuhkarton mit Fahrkarten war ebenfalls existent. ,,Komet": Gab es denn keine anderen Interessen- ten für das Karussell? Aus den Karussellunterlagen ging hervor, dass die Bahn aus Neustadt/Orla stammte. Man nahm Kontakt zur Stadt Neustadt auf, um dem dortigen Heimatmu- seum das gute Stück zukommen zu lassen, was aller- dings ohne große Resonanz blieb. Das war unser Vorteil. ,,Komet": Glückwunsch zu dieser Entdeckung! Wie geht es mit dem Projekt weiter und was sagt der TÜV zu einer Wiederinbetriebnahme? einen sehr guten Zustand attestieren. Alle Teile sind vorhanden. Es trägt die erste Bemalung. Bevor wir mit der Restaurierung begannen, holte ich erst den Rat des TÜV Rheinland ein. Der zuständige Ingenieur staunte nicht schlecht über den guten Zustand und er Nachdem wir das Fahrgeschäft im Jahre 2003 aus kam zu der Überzeugung, dass nichts gegen eine dem Schuppen geborgen hatten, begannen wir zu- Wiederinbetriebnahme spräche, wenn alle Reparatu- hause mit dem Aufbau. Wir konnten dem Fahrgeschäft ren erledigt wären. Friedrich Heyn - Caroussell-Pferde und (Kunst)figuren-Fabrik Friedrich Heyn kann als Begründer der deutschen Karus- sellfigurenindustrie angesehen werden. Der gelernte Zim- mermann gründete seine „Caroussell-Pferde und -figuren- Fabrik" 1870 in Molbitz bei Neustadt an der Orla (Thü- ringen). Was als Ein-Mann-Unternehmen begann, arbeite- te bald sehr erfolgreich. Bereits 1884 arbeiteten 30 Mit- arbeiter für Friedrich Heyn, der den Produktionsschwer- punkt zu diesem Zeitpunkt auf Karussellbesatz - in erster Linie Karussellpferde - legte. Im Juli 1884 ging die 1000. Karussellfigur an Schausteller Fritz Bruch in Düsseldorf. Im selben Jahr verlegte Heyn seine Firma direkt nach Neu- stadt an der Orla in die Triptiser Straße. Die Produktions- stätte in Molbitz wurde zu einem Wohnhaus umfunktioniert. Die Firma Heyn blieb bis nach dem Ersten Weltkrieg der führende Hersteller für Karussellbesatzungen und Dekora- tionsteile. Er musste aber zusätzlich wegen Nachfrage- rückgang die Produktion auf Karussells ausdehnen. Die Firma Heyn wurde an Richard Keime verkauft. Sein Schwiegersohn Arno Ebert führte die Firma später weiter, wobei der Firmenname immer beibehalten wurde. Bis 1959 existierte die Firma Heyn, dann wurde sie durch die allge- meine Verstaatlichung in der DDR einem Möbelwerk zuge- ordnet. Von der Fabrik ist heute nichts mehr übrig. Die Gebäude wurden Mitte der 90er-Jahre abgerissen. Wenn man bedenkt, dass sie zwei Weltkriege überstand, schon eine gewaltige Leistung. Viele andere Karussellhersteller blieben in dieser Zeit auf der Strecke. Obwohl Friedrich Heyn mit Karussellpferden und -figu- ren anfing, wurden recht bald auch komplette Karussells hergestellt. Unter anderem waren das Anfang der 20er- Jahre Berg-und-Tal-Bahnen, Raupenbahnen, See-Sturm- Friedrich Heyn, Neustadt an der Orla, älteste und größte Karussell-Pferde- und Figuren-Fabrik Deutschlands Gegründet emplisht Gegründet 1659 hochfeine Karussellpferde nach Dresdener Fasson, Gondeln, Chaisen (neue Modelle), Dach- Kanten, Malereien und Dekorationen in anerkannt eleganter u. moderner Ausführung, Komplette Karusselle und alle einzelnen Karusselltelle. Kataloge und Kostenanschläge gratis und franko. ☐ Bahnen, Kettenkarussells, Bodenkarussells, Schiffschau- keln und Schwanenflieger. Eine besondere Spezialität wa- ren aber die Karussellpferde, die allesamt (bis auf ein paar frühe Exemplare) - auf Wunsch auch über aus Holz ge- schnitzte Schweife über Schweife aus echtem Roßhaar verfügten. Fünf verschiedene Pferdetypen waren erhältlich, je in zwölf verschiedenen Größen von 57 bis 150 cm Kör- perlänge. Außer Pferden waren unter anderem auch Kame- le, Elefanten, Tiger, Löwen, Leoparden, Eisbären, schwar- ze Bären, braune Bären, Hirsche, Gemsen, Rehe, Katzen, Hunde, Hyänen, Hummer, Nashörner, Giraffen, Zebras, Esel, Schweine, Ziegenböcke, Kühe, Füchse und Hasen erhältlich, die additional auch über einen beweglichen Kopf und/oder Stimme verfügten. (Unser Dank gilt Su- sanne Fredebeul für die Unterstützung bei Informationen zur Geschichte der Firma Heyn.) sedo (Foto: Privat)