Der Komet 5461 – Seite 6

6 Der Komet Auto & Verkehr Mit dem Ford Transit gegen Sprinter und Crafter. Ford hat mit dem neuen Transit den quasi krönenden Abschluss seiner Transporter-Reihe vorgestellt. Der Neue reicht nun erstmals in das von Daimler mit dem Sprinter und VW mit dem Crafter erfolgreich bediente Segment der Großtransporter hinein. Dieser Schritt treppauf ist der wichtigste in der Neustrukturierung des Ford-Nutzfahrzeugprogramms. Gab es bisher den Ford Transit in einem Grundmodell mit zwei verschie- denen Radständen, so deckt der von Ford seit 1965 genutzte Gattungsname "Transit" künftig vier verschie- den große, eigenständige Modelle ab. Mit dem Transit deckt Ford einen breiten Bereich ab: Vom kurzen Pritschenwagen mit 3,14 Metern Rad- stand und 5,21 Metern Gesamtlänge bis zum Groß- raumtransporter für vier Europaletten oder dem 18-sit- zigen Bus mit 4,52 Metern zwischen den Achsen und 7,58 Metern Außenlänge ist eine Fülle von Varianten im Angebot. Kastenwagen und Busse gibt es aller- dings erst ab dem L2 genannten Radstand von 3,30 Metern. L3 steht für 3,50 Meter und L4 für 3,95 Meter Radstand. Der 18-Sitzer steht für L5 plus Rahmenver- längerung. Die Auswahl an Aufbauten mit Einzel- und Doppelkabinen, Kasten- und Hochdach-Kastenwa- gen, Pritschenwagen und Bussen lässt sich noch mit Frontantrieb, Heckantrieb oder auch Allradantrieb Kult-Jeep jetzt als Sondermodell,,Indian Summer". Einfach mal abschalten und mit dem Auto entspannt durch die Gegend fahren: Dafür gibt es jetzt den Jeep Wrangler Unlimited als Sondermodell „Indian Summer". Bei den Fans ist der Jeep längst Kult. Die Limited Edi- tion gibt es in der edlen Kombination der Außenfarbe ,,Black" mit einer Leder-Innenausstattung in „Dark Saddle Brown". Blickfang sind die polierten 18 Zoll großen Leichtmetallräder im Siebenspeichen-Design, Chrom-Optik für das Außenspiegelgehäuse, Türgriffe, Tankklappe und Türeinstiegsleisten als reizvoller Kon- trast zur schwarzen Lackierung. Auch im Innenraum hebt sich der „Indian Summer" von der Standard-Aus- stattung Sahara ab, auf der das Sondermodell basiert. Hochglanzschwarze Einlagen in den Türgriffen und dem Beifahrerhaltegriff sowie „Indian Summer"- Schriftzüge im Einstiegsbereich und auf den Fuẞmat- ten ergänzen die Serienausstattung. Für die Motorisie- rung stehen der 209 kW/284 PS starke Sechszylinder- Benziner 3.6 V6 sowie ein 2,8 Liter großer Turbodiesel- Vierzylindermotor mit 147 kW/200 PS zur Wahl - je- weils in Kombination mit einem fünfstufigen Automatik- getriebe. Das Sondermodell ist ab sofort bei den rund 110 deutschen Jeep-Händlern verfügbar, die unver- bindliche Preisempfehlung beträgt unabhängig von der Motorisierung 45.640 Euro. (mid/Foto: Jeep) kombinieren. Im Gegensatz zur Frontpartie, die von den Designern bewusst eine rustikale Lkw-Anmutung verpasst bekam, vermittelt die Innenraumgestaltung eine echte Pkw-Atmosphäre. Was sich auf eine Schlüsselumdrehung im Zünd- schloss unter der Fronthaube zu Wort meldet, ist unverkennbar ein Diesel, aber nicht unangenehm laut. In Europa bietet Ford den Transit ausschließlich mit dem 2,2-Liter-Vierzylinder-Selbstzünder aus der Kooperation mit dem PSA-Konzern an. Drei Leistungs- versionen des 2,2 TDCi mit den Leistungsspektren 74 kW/100 PS, 92 kW/125 PS und 114 kW/155 PS stehen zur Wahl, wobei die mittlere mit serienmäßiger Start- Stopp-Automatik die Euro 6-Norm erfüllt. Zum Pkw-Ambiente rund um den Fahrer passt auch das Fahrgefühl. Der Transit lässt sich wie ein normales Auto bewegen, beschleunigt in allen sechs Gängen ordentlich und erlaubt es im Verkehr locker mitzu- schwimmen. Das Sechsgang-Getriebe gibt sich etwas trocken, aber ist noch leicht zu schalten, und die drei Schaltebenen sind gut separiert. Auch die gut abge- stimmte Federung erinnert eher an einen Pkw als an einen Lastesel. Der Einstiegspreis für einen frontgetriebenen Transit- Kastenwagen mit L2-Radstand und 0,8 Tonnen Nutz- last liegt bei netto 27.200 Euro (32.368 Euro inklusive Mehrwertsteuer). In dieser Basisversion ist ESP mit anderen nützlichen elektronischen Helferlein wie Berganfahrhilfe samt adaptiver Bremskraftregelung und -verteilung in Abhängigkeit von der Positionierung der Beladung bereits enthalten, ebenso wie ein Fah- rer-Airbag. Gegen 238 Euro Aufpreis gibt es einen Bei- fahrer-Airbag und für weitere 650 Euro bietet Ford ein Paket aus Müdigkeitswarner, Frontscheibenheizung, Lederlenkrad und einer Geschwindigkeits-Regelanla- ge an. Letztere gibt es auch einzeln für 25 Euro - der Chef kann damit die Höchstgeschwindigkeit, mit der seine Transit-Fahrer für ihn unterwegs sind, begren- zen und allzu dynamischer Fahrweise einen Riegel (red/mid/Foto: Ford) vorschieben. V Mazda HCCI-Motor: Otto - der Diesel. Neuer HCCI- Motor von Mazda: Der Benziner ist leise und dreht, der Diesel ist kräftig und spart. Seit langem möchten Inge- nieure die Vorteile beider Motoren zu einem Aggregat verschmelzen. GM und VW haben sich bereits daran versucht. Auch Mercedes setzte vor einigen Jahren viel auf seinen „Diesotto". Die Entwicklungen aller- dings ruhen. Nun preschen die Japaner vor. Mazda will den sogenannten HCCI-Motor weiter voranbrin- gen und in einigen Jahren auf Serienniveau haben. Dass der Ottomotor ein Ass in Sachen Leistung, Kos- ten und Sauberkeit ist, sichert ihm schon seit bald 130 Jahren das Überleben. Der Diesel punktet, geht es um Drehmoment und Verbrauch. Doch seine Herstellung ist doppelt so teuer und obendrein benötigt er auf- grund seiner Stickoxide eine aufwändigere Abgas- nachbehandlung. Die Motorenbauer wünschen sich seit langem den perfekten Zwitter. Doch wie lässt sich der Otto so sparsam wie ein Diesel machen, ohne sich dabei Nachteile zu erkaufen? Wie auch Mercedes will Mazda in seinem HCCI-Motor (Homogeneous Charge Compression Ignition) das Luft-Benzin-Gemisch kon- trolliert selbst zünden lassen, ganz ohne Kerze. Das funktioniert aber nur in einem bestimmten Zustand, 5461/30. 4. 2014 bei niedriger Last und niedriger Drehzahl. So wie viele Autofahrer die meiste Zeit unterwegs sind, besonders im Stadt- und dichten Feierabendverkehr. Wird mehr Gas gegeben, schaltet das System auf den normalen Zündkerzenbetrieb um. Dann läuft der Benziner wie jeder andere Otto auch. Über Details spricht Mazda derzeit bei seinem Wun- dermotor noch nicht. „Dafür befinden wir uns in einem zu frühen Entwicklungsstadium", sagt Tobias Albert vom Mazda-Forschungszentrum in Oberursel. Zudem gilt es, unzählige Herausforderungen zu lösen. Eine davon ist die ausgeklügelte Steuerungstechnik und Software. Besonders der hohen Rechenleistung der Prozessoren ist es zu verdanken, dass diese kontrol- lierte Selbstzündung des Kraftstoffs heute überhaupt schon funktioniert. Mazdas Zwitter-Motor, der mit einem Verhältnis von 18:1 extrem hoch verdichtet ist, startet konventionell mit Zündkerze, schaltet aber schon kurz danach in den Selbstzünd-Modus um. Auch im Teil- lastbereich bis etwa 3 000/min arbeitet der Motor nach dem Dieselprinzip. Mazdas Ingenieure versprechen sich über die HCCI-Verbrennung Verbrauchseinsparungen von rund 30 Prozent gegenüber den heutigen bereits sehr sparsamen SkyActive-Motoren der ersten Gene- ration und möchten in der finalen Entwicklung beim CO2-Ausstoß unter das Niveau von Hybridautos kom- men - mit dem entscheidenden Unterschied: Die HCCI-Technik ist deutlich günstiger und damit mas- sentauglich. (mid/Foto: Mazda) Discovery kommt zum 25. Geburtstag als Sonder- Edition XXV. Land Rover schenkt seinem legendären Discovery zum 25. Geburtstag in einer limitierten Edi- tion eine umfangreiche Premium-Innenausstattung samt feinen Windsor-Lederbezügen und edlem Karos- seriedesign. Discovery XXV heißt das Sondermodell. Die römischen Ziffern deuten auf die 25 Jahre hin, die der Geländewagen auf dem Buckel hat. Auf dem Gen- fer Autosalon wird die Extra-Ausgabe des Land Rover Anfang März erstmals zu sehen sein. In Deutschland ist das Jubiläumsmodell im Sommer erhältlich. Der Land Rover Discovery gilt als einer der vielseitigsten SUVs. Er hat seit seiner Markteinführung 1989 Zeichen gesetzt und die 4x4-Landschaft revolutioniert. Auf- grund seiner Eigenschaften und seines unverwechsel- baren Designs wurde der Wagen auf Anhieb zum Erfolg. In einem Vierteljahrhundert hat Land Rover weltweit etwas mehr als eine Million Exemplare ver- kauft. Der Alleskönner bekommt zum Geburtstag als Sonderedition XXV die Lackfarbe Santorini Black und eine farblich dazu passende Frontgrillumrandung. Die Spiegelkappen sind in Narvik Black, die Grillgitter und seitlichen Lufteinlässe in Dark Atlas. Der Jubiläumswa- gen ist auf neu designten 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit fünf Doppelspeichen unterwegs. Dazu gehören selbst- verständlich eine lange silberne Dachreling, Türgriffe in Wagenfarbe und eine Edelstahl-Trittauflage für den hinteren Stoßfänger. Die Fans des Discovery können sich über ein Jubiläumspaket freuen, das auch ein Holz-Lederlenkrad und technische Merkmale wie Ter- rain Response oder etwa die Bergabfahrkontrolle HDC umfasst. Phil Popham, Jaguar Land Rover Group Mar- keting Director klopft seinem Geburtstagskind auf die Schultern und bezeichnet den Discovery als eine Ikone. die im Hinblick auf Innovationen eine Führungsrolle beanspruche. (mid/Foto Land Rover)