Der Komet 5471 – Seite 34

34 F.PETE Der Komet Auto & Verkehr Verkaufshit bei Jeep ist der Grand Cherokee, seit 5. April im Handel. (Foto: FCA/dpp-AutoReporter) Jeep wächst schneller als der Markt. Das Kraftfahrt- Bundesamt (KBA) registriert für die ersten vier Monate des Jahres 2.434 Neuzulassungen der Marke Jeep. Mit einem Zulassungs-Plus von 14,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum übertraf die Marke des FCA- Konzerns (FIAT-Chrysler) damit das Wachstum des Seg- ments Geländewagen, das um 11,6 Prozent zulegte. Die amerikanische Geländewagenmarke zeigt seit 2010 ununterbrochenes Wachstum auf dem deutschen Markt und präsentiert sich in den ersten vier Monaten 2014 als eine von lediglich acht Marken in Deutschland mit zweistelligem Wachstum. Der Neuwagen-Gesamtmarkt legte im selben Zeitraum nur um 2,9 Prozent zu. Das mit 1.258 Einheiten und einem Plus von 16,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum bestver- kaufte Jeep-Modell war erneut das Flaggschiff Grand Cherokee, gefolgt vom knorrigen Wrangler mit 554 Neuzulassungen und dem soften Modell Compass (469 Neuzulassungen). In den USA stiegen die Verkäufe von Fahrzeugen der Marke Jeep im April um 52 Prozent zum Vorjahresmonat auf 59.754 Einheiten. 205.593 US-amerikanische Kunden kauften in den Monaten Ja- nuar bis April 2014 einen Jeep, das sind 46 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum und bedeutet den ver- kaufsstärksten April der Markenhistorie. (dpp-AutoReporter/wpr) Muskelpaket der Superlative: der Mercedes GLA 45 AMG schafft es in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h. (Bildquelle: Daimler) Der GLA 45 AMG brüllt, hat Kraft und ist ein Multi- talent. Die AMG-Variante des GLA begeistert vor allem wegen der großen Leistung und der Drehmomentspit- ze von 450 Newtonmeter mit jedem Kilometer mehr, den die 19-Zoller unter sich durchziehen. Das allrad- getriebene Auto mit dem DCT-7-Gang-Sportgetriebe beeindruckt durch ein Fahrwerk, das selbst bei hohem Tempo in den engen Kurven nördlich von Malaga auf den unebenen Asphaltpisten der Berge zu kleben scheint. Der GLA 45 AMG läuft wie auf Schie- nen. Die Weichen für den Erfolg sind gestellt. Durch seine hohe Stabilität vermittelt der Sportler dem Fah- rer Sicherheit und Vertrauen. Dabei hat die Kurverei rein gar nichts mit Arbeit zu tun. Der GLA erweist sich als komfortabler SUV, der einfach nur Spaß macht. Er ist zwar hochgesteckt, aber nicht hochbeinig. Der GLA liegt vier Zentimeter über der neuen A- Klasse, aber doch tiefer als die Klassenkameraden mit den Buch- staben Q und X im Namen. In den mit Leder bezoge- nen Sitzen der AMG Variante mit den roten Gurten und der feinen roten Naht in der Bestuhlung wird die sport- liche Spanien-Rundfahrt dank 7-Gang-Automatik, All- radantrieb und hochwertiger Innenausstattung zu einem äußerst entspannten Ausritt im noblen Sattel. Die Gedanken an einen SUV sind schon nach einigen Kilometern verflogen. Die Sportlichkeit steht im Vor- dergrund. Der AMG flitzt flink wie ein Wiesel die Ser- pentinen hoch. Selbst bei ruckartigen Lenkbewegun- gen baut sich kein Wackeln auf. Der Sportsfreund bleibt sicher in der Spur und liegt wie ein Brett auf der Straße. Der Mercedes Benjamin im kompakten SUV- Segment soll seinen Weg als Wanderer zwischen den automobilen Welten gehen und leichtfüßig die Hürden des Alltags meistern, so beschreiben die Stuttgarter ihr jüngstes Kind in der Modell-Familie. Der Nach- wuchs möchte im boomenden SUV-Segment Maßstä- be setzen. Der Sprössling hat das Zeug zum Multita- lent, denn er meistert die vielseitigen Aufgaben mit Bravour, die sich ihm bei unserer Stadt-, Land-, Fluss- Fahrt durch die engen Gassen von Granada und Mala- ga, über andalusische Ziegenweiden, durch ein mat- schiges Bachbett und auf der Autobahn stellen. Bei 120 km/h spielt einer Tempobegrenzung von Geschwindigkeit bei der Premiere in Spanien keine Rolle. Der GLA geht als Sportler selbstsicher in Kurven und zeigt Offroad, dass er auf losem Untergrund mit großer Bodenfreiheit und Bergabfahrhilfe mühelos über Stock und Stein marschieren kann. Die Einfüh- rung des progressiven und spritzigen Kompakt-SUVs und die High-Performance-Variante von AMG sind für die Autobauer mit dem Stern im Kühlergrill ein wichti- ger Baustein in der Unternehmens-Strategie, mit der die Schlagzahl neuer Modelle erhöht werde, erklärt Dr. Dieter Zetsche. Dem mid sagte der Vorstandsvorsit- zende der Daimler AG, dass der kompakte SUV ähn- lich hohe,,Eroberungsraten" wie die neue A-Klasse er- zielen werde. Bei der ist rund die Hälfte der Käufer in Europa neu bei Mercedes. Viele steigen von anderen Marken um. Mit der Schwester A-Klasse hat der dyna- mische Bruder GLA ganz viel gemeinsam. Das Cock- pit und Armaturenbrett mit dem in der Mitte aufgesetz- ten Bildschirm sind identisch. Alles ist in dieser Luxus- klasse die AMG-Version kostet 55.800 Euro - selbst- verständlich haptisch sehr hochwertig. Der GLA kommt mit einer langen Reihe an techni- schen Unterstützern wie Kollisionswarnung oder etwa Müdigkeitserkennung auf den Markt. Doch was will uns das junge Talent eigentlich sagen, wenn er im Frühjahr beziehungsweise im Sommer mit dem satten Brüllen aus dem AMG-Motor in dem Segment auftritt, wo die Musik spielt und Verkaufsschlager produziert werden -,,Schaut her, ich bin mit Sicherheit kraftvoll und sou- verän und bringe viel Fahrvergnügen.“ Der GLA ist zwar der jüngste unter den kompakten Lieblingen der Auto- fahrer, doch als frecher und selbstbewusster Mercedes vermittelt er das Gefühl, „Ich kann schon alles." (mid/ritz) SMB 2018 (Foto: Daimler/dpp-AutoReporter) Die Mercedes S-Klasse ist das meistgekaufte Ober- klasse-Modell Deutschlands. Mit einem Plus von 26 Prozent zum Vorjahresmonat setzen SUV-Modelle ih- 5471/10. 8. 2014 ren Siegeszug in Deutschland fort. Im April 2014 fan- den 24.770 Stück der „Sports Utility Vehicles" einen Käufer - allen voran der Nissan Qashqai, der mit 2.333 Neuzulassungen den BMW X1 (2.075), Skoda Yeti (2.034) und Ford Kuga (2.025) auf die Plätze verwies. Auch in den übrigen Marktsegmenten gab es im Ap- ril keine Überraschungen - Volkswagen setzt sich fast auf ganzer Linie durch: Bei den Minis führt der Up, bei den Kleinwagen der aufgefrischte Polo, die Kompakt- klasse beherrscht der Golf, die Mittelklasse sieht den Passat vorn. Die Sparte der Geländewagen fällt an den VW Tiguan, die der Großraum-Vans an den Touran und die meistzugelassenen Nutzfahrzeuge heißen VW Trans- porter. In den teureren Segmenten wird es wie ge- wohnt süddeutsch: Die obere Mittelklasse entscheidet die BMW 5er-Reihe für sich, in der Oberklasse hält die Mercedes S-Klasse den Stern hoch. Bei den „Sport- wagen" obsiegt das Mercedes E-Klasse Coupé. Das bekannte Bild bietet auch das um fast 20 Pro- zent gewachsene Marktsegment der Wohnmobile: Hier heißt der Dauer-Champion Fiat Ducato. Allein die Mini-Vans schneiden um ein Fünftel schlech- ter ab als im Vergleichsmonat des Vorjahres. Bestver- kauftes Modell ist die Mercedes B-Klasse, die 3.788 Neuwagenkäufer überzeugte. (dpp-AutoReporter/wpr) Pkw: Autopilot in der Innenstadt bleibt kein Traum. Der Autopilot für die Innenstadt ist noch Zukunftsmu- sik, aber keine Traumtänzerei. Fahrzeughersteller wie Daimler behalten dieses Ziel fest im Visier.,,Langfristig konzentrieren wir uns auf das autonome Fahren auf der Landstraße und in Städten, was mit dem nötigen Sensorpaket, detailliertem Kartenmaterial und ausrei- chend Rechnerleistung an Bord im Idealfall zu lösen sein wird", sagt Benjamin Oberkersch, Sprecher für das Technik-Segment bei Daimler. Gewiss sind die auch rechtlichen Rahmenbedingun- gen noch längst nicht geschaffen. „Sollten sich diese Systeme so entwickeln, dass eine Marktreife absehbar ist, wird das Verkehrsrecht entsprechend - immer unter der Maßgabe der Sicherheit - bei Bedarf angepasst", sagt eine Sprecherin des Bundesverkehrsministeriums. Das autonome Fahren in der Stadt testet Daimler bereits mit einer selbstfahrenden Mercedes S-Klasse . (Bildquelle: Daimler) Jedoch: „Autopilotsysteme sind noch nicht auf dem Markt. Entsprechend ist auch im Rahmen des Typge- nehmigungsverfahrens der Begriff des Autopiloten nicht existent." Die Technik-Evolution ist derweil nicht aufzuhalten: Daimler arbeitet derzeit daran, dem Fahrzeug das au- tonome Parken und das autonome Fahren und Über- holen auf der Autobahn beizubringen. Beim Parken soll das Fahrzeug eine passende Parklücke finden und das Auto ohne das Zutun des Fahrers auch parken. Auch soll der Fahrer das Fahrzeug aus der Parklücke auch wieder anfordern können, ohne dass er selbst hinter dem Steuer sitzt. Autonomes Fahren und eigen- ständiges Überholen des Fahrzeugs auf der Autobahn bei gleichgerichtetem Verkehr auch bei hohen Ge- schwindigkeiten soll dann im nächsten Schritt möglich werden, wie es die Schwaben im vergangen Jahr mit dem Mercedes-Benz Autobahnpilot in der realen Um- gebung bereits demonstrieren konnten. (mid/wal)