Der Komet 5784 – Seite 39

,,Rodelbaan" in De Waarbeek Eine der ältesten Stahl-Achterbahnen der Welt NEUES AUS DEN FREIZEITPARKS Eine der ältesten, noch im Betrieb befindlichen Stahl- Achterbahnen der Welt befindet sich im niederländi- schen Freizeitpark De Waarbeek und besitzt dort nicht zu Unrecht Kultstatus. Als noch älter ist lediglich „Montaña Suiza" im spani- schen Parque de Atracciones Monte Igueldo bekannt. Diese wurde 1928 eröffnet, während „Rodelbaan" mit 1930 als Eröffnungsjahr datiert ist. Die Achterbahn ent- stand damals in Eigenregie mit Teilen der japanischen Firma ACA. Auf alten Fotos ist zu sehen, dass die Wa- gen damals keinerlei Verkleidung hatten. Inzwischen sind vorne und hinten Platten angebracht, auf deren Front bereits mehrere Versionen des Parklogos zu fin- den waren. Derzeit ist diese jedoch blank ohne Auf- schrift oder dergleichen. Die Strecke verläuft mitten im Park und um mehrere Attraktionen. Mittels einer Brücke und Unterführungen können Besucher unter, über und neben der Achter- bahn entlanggehen und sie von allen Seiten beobach- ten. Jeder ab 1,00 Meter Körpergröße kann mitfahren, al- lerdings braucht es bis 1,30 Metern noch eine erwach- sene Begleitung. Somit ist dies die perfekte Familien- bahn, bei der alle gemeinsam mitfahren können. In der Offseason 2020/21 erhielten der Wartebereich und die Station ein afrikanisches Thema mit Figuren von Giraf- fen, Elefanten und weiteren Tieren. Seitdem steht am Eingangsbereich auf dem Schild über dem Eingang ,,Rodelsafari", auf allen anderen Schildern, dem Park- plan und der Homepage ist allerdings weiterhin von ,,Rodelbaan" die Rede. Trotz ihres stolzen Alters ist die Streckenlänge vom Park bis heute nicht bekannt gegeben worden, dafür aber die Höhe mit bis zu vier Metern. Einst fuhren zwei Wagen auf der Strecke, doch ent- fernte man in der Saison 2019 einen Wagen, der nun als Dekoration im Park neben dem Schienenverlauf steht. Vermutlich nahm De Waarbeek diesen von der Strecke, da die Bremsen bei Nässe nicht punktgenau in der Sta- tion funktionieren, dazu nachher mehr. Den genauen Grund kommunizierte der Freizeitpark jedoch nie. In dem verbleibenden Wagen können bis zu vier Per- sonen Platz nehmen. Bei einer Fahrzeit von circa 1:30 Minuten kann es dadurch in den Ferien und am Wo- chenende schon mal zu etwas längeren Wartezeiten kommen. Bei Regen wird der Wagen sogar mit nur zwei Personen besetzt, damit die sogenannte Skidbrake besser funktioniert. Bei stärkerem Regen muss die Bahn sogar ganz schließen. Das Bremssystem arbeitet mit Hebelwirkung, indem Bodenplatten von unten ge- gen den Achterbahnwagen drücken. Einst musste die Skidbrake mit Muskelkraft ausgelöst werden, inzwi- schen geschieht dies mit Pneumatik und erleichtert dadurch die Arbeit für den Operator. Da bei Nässe die Bremskraft nachlässt, muss daher das Gewicht durch weniger Beladung verringert werden. Somit ist es nicht verwunderlich, dass sich dieses Bremssystem in der Welt der Achterbahnen nicht durchsetzte. Eine weitere Sicherheitseinrichtung erhielt die Bahn erst zum Jahr 2012: Ein Bügelrückhaltesystem. Vorher bestand die Möglichkeit, sich während der Fahrt zu er- heben und die gesamte Fahrt stehend zu absolvieren. Was vom Park aus Sicherheitsgründen verboten war aber dennoch immer wieder einmal gemacht wurde. Die Station mit afrikanischem Thema und dem Kettenlift gleich nach Start Die Skidbrake arbeitet mit Hebelwirkung Ungewöhnlich ist die Konstruktion der Schienen und der Räder. Auf der Hauptschiene liegen die konischen Laufräder auf. Der Raddurchmesser ist dabei auf der Innenseite größer und endet mit einem Spurkranz. In- teressant: Solch eine Räderform kommt eigentlich bei Eisenbahnen zum Einsatz, nicht auf Achterbahnen. Damit der Wagen während der Fahrt nicht abhebt, verlaufen neben der Laufschiene noch separate Füh- rungsschienen aus L-Profilen. Diese sind etwas höher und 30 Zentimeter seitlich von der Laufschiene ent- fernt, mit denen die Gegenräder den Wagen auf der Laufschiene halten. Sobald alle Mitfahrer in den zweireihigen Wagen ein- gestiegen sind, wird dieser mit einem Kettenlift eher gemächlich nach oben gezogen. Oben angelangt ver- läuft die erste von fünf Rechtskurven, ehe es die erste Abfahrt nach unten geht und der Wagen gut Ge- schwindigkeit aufnimmt. Kurz darauf folgt ein Hügel, fährt erneut hoch und in eine weitere Rechtskurve. In Ab nach unten unter der Fußgängerbrücke hindurch „Rodelbaan" ist seit jeher ein beliebtes Motiv auf Postkarten De Waarbeek gleicher Höhe geht die Strecke ein kurzes Stück gera- deaus und dann erneut nach rechts. Die nächste Ab- fahrt verläuft unter einer Fußgängerbrücke hindurch und sobald es wieder hochgeht, kommt eine etwas en- gere Rechtskurve. Der letzte Hügel ist sehr niedrig ge- halten und auch die letzte Fahrt nach oben ist eher flach, damit der Wagen vor der letzten Rechtskurve be- reits an Geschwindigkeit verliert und somit nicht mit Vollgas in die Station einfährt, wo er mit der Skidbrake abrupt zum Stehen kommt. Auch wenn der Streckenverlauf keine spektakulären Achterbahnelemente bietet, so erlebt man auf „Rodel- baan" eine unterhaltsame und familiengerechte Fahrt. Alleine schon wegen des historischen Alters und der ungewöhnlichen Bauart ist dies ein beliebtes Ziel für Achterbahnenthusiasten und Nostalgieliebhaber. Text und Fotos: Romina Fellinger | Der Komet 5784|20.04.2023 Gut zu erkennen: Die Laufräder mit Spurkranz und die Gegenräder unter dem L-Profil Seit 2021 gehören afrikanische Tiere zum Thema der Achterbahn 39