Der Komet 2903 – Seite 4

Seite 4 Der Komet Nr. 2903 Ausnahmetarif 23 B 10 für Wagen mit Karussellen usw. Seit Jahren ist die Fachgruppe I,,Gewerbe nach Schaustellerart" bemüht, den Ausnahmetarif 23 B 10, der für die Berufsausübung des Gewerbes nach Schaustellerart von ungeheurer Bedeutung ist, für die Dauer in Form eines Regeltarifes seitens der Deutschen Reichsbahn genehmigt zu erhalten. Die bisherige Genehmigung des Ausnahmetarifes 23 B 10 von einem Jahr zum andern war insbesondere in den letzten Jahren mit außergewöhnlichen Schwierigkeiten verknüpft, die in der überaus großen finanziellen Be- lastung lagen, die die Deutsche Reichsbahn durch Neubauten, Anschaffung von Material uſw. zu tragen hatte. Es war verständlich, daß die Deutſche Reichsbahn nach Möglichkeit mit Rücksicht auf die finanziellen Anforde- rungen keine Frachtermäßigungen durch Sondertarife zugestehen konnte. Aber über diese allgemeinen Gründe hinaus stellte der uns aufgezwungene Krieg, in dem Deutschland gezwungen war, zur Verteidigung seines Lebens- raumes zu den Waffen zu greifen, auch die Reichsbahn vor große und gewaltige Aufgaben. Diese Aufgaben, die die Deutsche Reichsbahn von Kriegsbeginn bis jetzt zu erfüllen hatte, stellten in verkehrstechnischer Hin- sicht so große Anforderungen, daß es als einmalige Leistung bezeichnet werden kann, wenn diese großen Aufgaben erfüllt werden konnten. Wenn die Wirtschaftsgruppe Ambulantes Gewerbe den Angehörigen dieses Berufsstandes nun mitteilen kann, daß der Ausnahmetarif 23 B 10 für Wagen mit Karussellen usw. auch im Jahre 1941 bis zum 30. Juni so beweist Reichs- der Wichtigkeit der deutschen Volksfestveranstaltun gen auch im Kriege den Ausnahmetarif 23 B 10 genehmigt hat. im Striege als verladende Wirtschaft und als Verkehrsteilnehmer zu betrachten ist, erwachsen den Angehörigen dieses Gewerbes Pflichten, die unbedingt er- füllt werden müssen, damit auch die Deutsche Reichsbahn die verkehrs- politischen Aufgaben, die durch den Krieg gestellt werden, erfüllen kann. Jeder Verkehrsteilnehmer, also auch die Unternehmer des Gewerbes nach Schaustellerart, haben sich zu prüfen, was sie von sich aus tun können, um der Deutschen Reichsbahn bei der Durchführung ihrer Bestimmungen und Anordnung zu helfen und zu unterstüßen. Es gibt bei der praktischen Ver und Entladetätigkeit im Gewerbe nach Schaustellerart eine Anzahl Mög lichkeiten, die, wenn sie beachtet werden, ein schnelles, reibungsloses Ver und Entladen sicherstellen. Diese besondere Beachtung muß jedem Angehörigen des Gewerbes nach Schausteller- art dringend ans Herzgelegt werden. Der Reichsverkehrsminister hat in der 2. Verordnung zur Durchfüh rung der Verordnung zur Bekämpfung von Notständen im Verkehr (Ver- ordnung über die Entladung und Abfuhr von Waren vom 30. 12. 1940). Anweisungen erteilt, wie sich die Empf?nger von Gütern und Waggon- ladungen zu verhalten haben, in welcher Weise sie verpflichtet sind welche besonderen Vorschriften bezüglich der Be- und Entladefristen zu beachten bestimmten bahn nach Möglichkeit von heist das nicht nur, daß, die deutschen Dieser Anordnungen in Anwendung fouten en Fällen bei Nichtbefolgte, Anforderungen aus den Kreisen der Wirtschaft Rechnung zu tragen, son- dern es wird durch die weitere Genehmigung des Ausnahmetarifes 23 B 10 für das Gewerbe nach Schaustellerart zum Ausdruck gebracht, daß genau so wie das Reichswirtschaftsministerium und das Reichsministerium des Innern und fast alle anderen Dienststellen der Partei und des Staates auch die Deutsche Reichsbahn die Ueberzeugung gewonnen hat, daß das Gewerbe nach Schaustellerart auch im Krieg besondere Aufgaben zu erfüllen hat, die insbesondere darin bestehen, den Millionen deutscher Volksgenossen auf dem flachen Lande, die im Interesse der Wehrwirtschaft und im Interesse der Ernährung des deutschen Volkes produktiv tätig sind, und die nicht in den Städten Theater, Kinos, Variétés usw. besuchen können, die Erholung und Entspannung zu bringen, die auch im Kriege notwendig ist. Der Runderlaß des Reichswirtschaftsministeriums vom 4. 11. 1939 -III SW. 22 981/39 und der Runderlaß des Reichsführers 44 und Chefs der Deutschen Polizei im Reichsministerium des Innern vom 25. 4. 1940 O. VuR. R. III 4642 II/40 dienen der Erhaltung der Volks- festveranstaltungen auch im Kriege. Die Möglichkeit aber, diese Volksfest- plätze, die aus psychologischen Gründen veranstaltet werden sollen, zu be- suchen, bietet die Deutsche Reichsbahn dadurch, daß sie Waggons für die Transporte von Wagen, Geschäfte und Geräte des Schaustellers zur Ver- fügung stellt, und des weiteren dadurch, daß sie in Anerkennung der vorsätzlich oder fahrlässig diesen Anordnungen zuwiderhandelt. Es sind also ganz klare ministerielle Weisungen erteilt, und es liegt im Interesse eines jeden Verkehrsteilnehmers, wenn er sich den Inhalt dieser Verord- nung zu eigen macht. Ueber diese gesetzlichen Anordnungen hinaus hat die Deutsche Reichs- bahn in Zusammenarbeit mit der Ala-Anzeigen AG. und der Gesellschaft für Wirtschaftswerbung Solm & Co. eine über das ganze Reich ausge- dehnte Aufklärungswerbung durchgeführt. Das heißt, die Deutsche Reichs- bahn hat es sich zur Aufgabe gemacht, jedem Verkehrsteilnehmer wert- vollste Richtlinien für die Rationalisierung aller Transportarbeit zu geben. Sie hat insbesondere 10 wichtige Regeln für den Verfrachter aufgestellt, die wir im Anschluß an diesen Artikel zur allgemeinen Kenntnis veröffent- lichen. Das Gewerbe nach Schaustellerart, das seitens der Deutschen Reichs- bahn bisher immer als ein Wirtschaftszweig gewertet wurde, dem eine große wirtschaftliche Bedeutung zukommt, wird von sich aus alles tun, um die Durchführung der großen verkehrspolitischen Aufgaben der Deutschen Reichsbahn erleichtern zu helfen. Es kommt auf jeden Wagen, auf jeden Kilometer und auf jede Stunde an, die ein beladener Waggon nußlos herumsteht.dk i Paul Damm, mb is ells Hauptgeschäftsführer der Fachgruppe I,,Gewerbe nach Schaustellerart" 10 wichtige Regeln für den Verfrachter is then and red spand 1. Güterwagen schnellstens be- und entladen. Rückgabe der Wagen mög- lichst vor Ablauf der Ladefristen; Ueberschreitung der Ladefrist hat Ausfall wertvollen Laderaums zur Folge. 2. Wagen rechtzeitig und nur für den tatsächlichen Bedarf bestellen. An- gebotene Ersagwagen verwenden, selbst wenn kleine Unbequemlich- feiten damit verbunden sind. 3. Pünktliche An- und Abfuhr der Güter. Mit der Be- und Entladung sogleich nach Wagenbereitstellung beginnen. 4. Für Güterwagen gibt es jetzt keine Sonntagsruhe. Daher Güter, wenn möglich, auch sonntags verladen. Für eingegangene Güter besteht die Pflicht zur Entladung an Sonntagen. 5. Güterwagen beim Be- und Entladen nicht beschädigen. Lademaße innehalten. Güter ordungsmäßig und betriebssicher verladen. 6. Durch zweckmäßige Ladegeräte und Hilfsmittel das Be- und Entladen erleichtern. 7. Auslastung der Wagen bis zum Ladegewicht und bei Reichsbahn- Güterwagen jetzt nach Möglichkeit im innerdeutschen Verkehr bis 1000 Kilogramm über die am Wagen angeschriebene Tragfähigkeit. Raum- ersparnis durch geschicktes Stapeln der Güter, ganz besonders durch sachgemäßes und überlegtes Verladen sperriger Güter. 8. Nicht mehr Güter zu gleicher Zeit beziehen, als rechtzeitig entladen werden können. 9. Entladung sogleich beim Eingang der Versandanzeige des Absenders oder bei der Voravisierung durch die Güterabfertigung vorbereiten. pino dia 15 di desan Putio Fuhrwerke und Ladepersonal schon im voraus für die Zeit der bevor- stehenden Entladung freihalten. 10. Frachtbriefe und sonstige Begleitpapiere sorgfältig ausfüllen zur Ver- meidung von Irrläufern. bilhindano Hobinii onist now Güterwagen erfüllen ihre Aufgabe nur, wenn sie rollen! Jede Stunde, die ungenutzt bleibt einerlei ob der Wagen leer oder beladen stillsteht bedeutet den Ausfall wertvollen Laderaumes und unnötiger Verzögerung des Güterumlaufes. Wenn es gelingt, die Stillstandzeit der Güterwagen nur um 10 Prozent zu verringern, so stehen täglich viele Hunderte, ja Tausende von Wagen der Wirtſchaft zuſäßlich zur Verfügung. Lassen Sie nichts unversucht, um durch bessere Organisation, zweckmäßi- gen Arbeitseinsatz oder kräftesparende technische Hilfen das Be- und Ent- laden zu beschleunigen. Nutzen Sie den Laderaum bis zum letzten Kubik- meter aus und beladen Sie den Wagen bis zum Ladegewicht, nach Mög- lichkeit aber bis zur Tragfähigkeit im innerdeutschen Verkehr jetzt sogar bis zu 1000 Kilogramm über die Tragfähigkeit hinaus. 4 An Arbeitskräften herrscht jetzt bei der Deutschen Reichsbahn Mangel. Das darf aber nicht zu Stockungen bei der Be- und Entladung von Güter- wagen führen. Unser Ziel muß vielmehr sein, Güterwagen jetzt noch schneller als zuvor zu be- und entladen, um auf diese Weise mehr Wagenraum zur Befriedigung des dringenden Bedarfs zur Verfügung zu haben. Jeder entbehrliche Handgriff muß erspart, mechanische Hilfsmittel müssen überall dort eingesetzt werden, wo es möglich ist, dem Menschen die Arbeit zu er- leichtern oder ganz abzunehmen. Vielfach bringen behelfsmäßige Mittel, wie Laderutschen, Rollen, laufende Bänder usw. schon wesentliche Erleich- terungen. Setzen Sie Ihrem Organisationstalent das Ziel, durch praktische Maßnahmen zu Ihrem Teil dazu beizutragen, die allgemeine Verkehrslage zu erleichtern.