Der Komet 2994 – Seite 7

Nr. 2994 Weihnachtspäckchen an die Front nur mit Zulassungsmarken Auflieferung bis spätestens 30. November Das Oberkommando der Wehrmacht gibt bekannt: Die Transportlage, insbesondere im Osten, läßt die Absendung einer unbegrenzten Zahl von Weihnachts- Dabei handelt päckchen für die Front nicht zu. es sich nicht nur um die Bereitstellung des Eisenbahn- transportraumes, sondern mehr noch um die Beför- derungsmittel von den Eisenbahnpunkten zur Front. Die für die Kampfführung und Versorgung der Truppen notwendigen Transporte müssen in jedem Fall den Vorrang erhalten. Um den Soldaten an der Front trotzdem eine Weihnachtsfreude bereiten zu können und auch nach Möglichkeit den rechtzeitigen Zugang der Sendungen zu sichern , ist folgende Rege- lung getroffen worden : 1. Bereits im Oktober werden an alle feldpost- und nummernführenden Wehrmachtsangehörigen gleichgestellten Personen Päckchenzulassungsmarken in erhöhter Anzahl für Weihnachtspäck che n ausgegeben. 2. Die Weihnachtspäckchen, und zwar bis zum Ge- wicht von 1 Kilo mit einer Zulassungsmarke und 0,20 RM. Porto, bis zum Gewicht von 2 Kilo mit zwei Zulassungsmarken und 0,40 RM. Porto, müssen bis spätestens 30. November 1942 bei der Deutschen Reichspost eingeliefert sein. Die für Finnland und Norwegen getroffene besondere Rege- lung wird hierdurch nicht berührt. 3. Die NSDAP., deren Gliederungen und ange- schlossenen Verbände, Behörden, Firmen usw., die Weihnachtspäckchen an die von ihnen betreuten feld- postnummerführenden Wehrmachtsangehörigen schik- fen wollen, müssen bei diesen oder bei deren Fa- milienangehörigen in der Heimat die Zusendung von Päckchenzulassungsmarken anfordern. Eine Son- derregelung ist nicht möglich. Soldaten ohne Ange- hörige werden veranlaßt, ihre Päckchenzulassungs- marken an ihren zuständigen Ortsgruppenleiter zu schicken. Einschränkungen für päckchenartige Sendungen 4. Um eine glatte und rechtzeitige Abwicklung des gesamten Weihnachtspäckchenverkehrs in der Heimat und an der Front soweit wie möglich sicherzustellen, müssen folgende Einschränkungen in Kauf ge- nommen werden: a) Vom 10. Novbr. bis 30. Novbr. 1942 sind auch päckchenartige private Feldpostsendungen bis 100 g an feldpostnummernführende Wehrmachts- angehörige nur mit Zulassungsmarke zur Beförde- rung im Feldpostwege zugelassen. b) Vom 1. Dezember bis 25. Dezember werden private Feldpostpäckchen und päck chenartige Sendungen von den Aemtern und Amtsstellen der Deutschen Reichspost nicht angenommen. Zugelassen bleiben in dieser Zeit: Briefsen- dungen bis 20 g, Briefsendungen mit unteilbaren Urkunden bis 100 Gr., Zeit- schriften- und Zeitungsstreifbandsendungen, die lau- fenden Zeitungs- und Zeitschriftensendungen der Verleger. 5. Dienstsendungen werden von dieser Regelung nicht betroffen. Für Nachteile, die sich aus einerBahnsperre ergeben, kann keine Entschädigung auf Grund der Kriegssachschädenverordnung gefordert werden dah Eine Firma hatte durch eine im Interesse der Versorgung der Front von der Reichsbahn ange- ordnete Bahnsperre erhebliche Nachteile erlitten und glaubte nun, zur Stellung von Entschädigungs- ansprüchen auf Grund der Kriegssachschädenverord- nung (§ 2 Abs. 2 Nr. 1) berechtigt zu sein. Die Feststellungsbehörde wies aber den Entschädigungs- anspruch der Firma ab, da die fragliche Bahnsperre nicht einer militärischen Maßnahme gemäß § 2 Abs. 2 Nr. 1 der Kriegsſachſchädenverordnung gleich zustellen sei, möge sie auch im Interesse des Trans- ports heereswichtiger Gegenstände ausgesprochen worden sein. Auf keinen Fall könne die Bahnsperre vorliegend als ein Kriegsereignis bzw. eine mit Kampfhandlungen in unmittelbarem Zusammenhang stehende militärische Maßnahme angesehen werden. Dem Begriff der militärischen Maßnahmen, die in unmittelbarem Zusammenhang mit Kampfhandlun- gen stehen, sei eine enge Auslegung zu geben. Maß- nahmen, die im Hinblick auf die allgemeine Kriegs- gefahr ergriffen werden, seien noch nicht als unver meidliche Folge von Kriegsgeschehnissen zu betrach. Der Komet ten. Voraussetzung für die Entschädigungspflicht sei ein unmittelbarer Zusammenhang der entstandenen Schäden mit bestimmten Kampfhandlungen. Da vor- liegend die Bahnsperre nur im Zusammenhang mit den allgemeinen Kriegsereignissen verhängt worden sei, so liege sie außerhalb des Rahmens einer be- stimmten Kampfhandlung. Sie erstrecke sich auch auf Gebiete, in denen keinerlei Kampfhandlungen statt- finden, und könne auch im Frieden ausgesprochen werden. Für Nachteile, die sich als Folgen einer solchen Bahnsperre ergeben, könne aber keine Ent- schädigung auf Grund der Kriegssachschädenverord- nung beansprucht werden. (Höchstgerichtliche Entscheidung) Sicherung des Elektro-Reparaturbedarfs De Klassische Seite 7 Puppenspiel-Aufführungen In den Leipziger Puppenspielen des Städt. Mu- seums für Völkerkunde, die auf ein Vermächtnis des verstorbenen Prof. Dr. Kollmann zurückgeben, wird z. 3t. ein interessanter Zyklus klassischer Pup- penspiele aufgeführt. Es handelt sich um Mario- nettenstücke, die als literatur-historisch oder volks- fundlich besonders interessant anzusprechen sind. Der Puppenspieler Georg Grube gehört zu den ältesten Puppenspielern Sachsens, und er spielt auf einer alten Bühne mit rund hundert Jahre alten Puppen Stücke des klassischen Marionetten-Reper- toires, z. B.: "Faust", "Genoveva", "Griseldis", Karl Stülpner", Kunz von Kaufungen oder der sächsische Prinzenraub", "Das schöne Müller-Rös'- chen oder die Schlacht bei Jena" und andere. Das Leipziger Museum für Völkerkunde ist im Besitz einmaliger großer Sammlungen auf dem Ge- biet des Puppenspiels und einer übergroßen Zahl handgeschriebener Terte, sowie einer wohl selten wieder vorhandenen Fachliteratur auf diesem Ge- biet, die im wesentlichen den Archiven von Prof. Kollmann und Dr. Alfred Lehmann entstammt. Dem Museum gehen auch fortgesetzt Stiftungen auf diesem Gebiete zu. Der Reichswirtschaftsminister hat in einem Erlaß an den Reichsinnungsverband des Elektrohandwerksch vom 30. September (Aft. Zeichen II E M 7/19188/42) zur Sicherung des kriegsnotwendigen Reparaturbe- darfs für das Elektrohandwerk eine ähnliche Rege- lung getroffen wie der Generalbevollmächtigte für die Bauwirtschaft für die Baureparaturen. Danach können die Elektrohandwerker selbstverantwortlich gemäß den Vorschriften der früheren Verordnung zum Schuße der Rüstungswirtschaft ihren Bedarf für unumgänglich notwendige Reparaturen decken. Die Richtigkeit der Angaben muß durch den zustän- digen Innungsobermeister bestätigt werden. Gegen eine solche bestätigte Erklärung können Handel und Industrie den Reparaturbedarf ohne weiteres aus- liefern. Natürlich können die Elektromeister nicht un- begrenzt solchen Reparaturbedarf anfordern. Dem Erlaß des Reichswirtschaftsministers ist eine Materialliste beigefügt, was für Material in Frage kommt. Die Innungsobermeister bekommen viertel- jährlich ein Kontingent zugewiesen, in dessen Rah- men sich die Genehmigungen halten müssen. Kraftwagen und Einkommensteuer edi Wird von einem-Gewerbetreibenden ein Personen- kraftwagen nicht nur zu betrieblichen sondern auch zu privaten Zwecken benutzt, so darf nur ein Teil der durch den Kraftwagen entstandenen Aufwen- dungen als Betriebsausgaben abgesetzt werden. Die Höhe der absehbaren Ausgabenanteile richtet sich nach dem Anteil der Verwendung des Kraftwagens im Betriebe und dem zu privaten Zwecken. Aus- gangspunkt für die Aufteilung kann z. B. die Zahl der gefahrenen Kilometer sein. A der gefa Der Reichsfinanzhof hat sich in einem Urteil vom 13. 8. 1942 IV 62/42 (Reichssteuerbl. 1942 S. 923) mit der Frage zu befassen gehabt, wie die Wert-- minderung eines sowohl zu betrieblichen wie zu pri- vaten Zwecken benutzten Personenkraftwagens bei der Ermittlung des steuerpflichtigen Gewinnes zu behandeln ist. In diesem Fall war der Personen- fraftwagen auf einer Privatfahrt durch einen Verkehrsunfall so beschädigt worden, daß er mit einem Verlust von rund 4000 RM. verkauft werden mußte. Der Steuerpflichtige wollte diesen Verlust in voller Höhe als gewinnmindernd berücksichtigt wissen. Der Reichsfinanzhof hat jedoch entschieden, daß Wertminderungen an Gegenständen des Betriebs- vermögens, die auf eine nichtbetriebliche Tätigkeit Privatfahrt zurückzuführen sind, nicht zu einer Minderung des Gewinnes führen. Der Personen- kraftwagen sei auf einer Privatfahrt zu Schaden gekommen. Die durch diesen Unfall entstandene Wert- einbuße sei daher steuerlich unerheblich und dürfe bei Ermittlung des Gewinns nicht berücksichtigt werden. Der Reichsfinanzhof versagte daher die Ab- setzung des bei der Veräußerung entstandenen Ver- lustes in vollem Umfange. Die Umstellung der Motoren auf Gas Der Generalbevollmächtigte für Rüstungsauf- gaben, Reichsminister Speer, erläßt in Erfüllung des ihm vom Reichsmarschall am 30. 5. 1942 erteilten Auftrages eine Anordnung über die Umstellung von Verbrennungsmotoren auf den Betrieb mit Gene- ratorgas, Hoch- und Niederdruckgas. Danach sind auf Generatorgas umzustellen alle Diesellastkraft- wagen von 2 To. und mehr, alle Lastwagen mit Otto- motoren von 3 To. und mehr, alle mit flüssigem Kraftstoff betriebenen Kraftomnibusse, Zugmaschinen und Sattelschlepper von 25 PS und mehr. Die Um- stellung dieser Fahrzeuge auf Generatorgas unter- bleibt, wenn sie nach ihrem Verwendungszweck und ihrer Bauart hierfür nicht geeignet sind oder wenn sie auf Hoch- oder Niederdruckgas umgestellt werden. Ob im einzelnen Fall Holz, Schwelkoks usw. für den Generator zu verwenden ist, wird von der Zentral. Vor den erwähnten Aufführungen wird jeweils eine kurze Einleitung durch den Abteilungsleiter des Museums Dr. A. Lehmann gegeben. Das Interesse des Publikums ist außergewöhnlich stark und mehrere Aufführungen mußten bereits wiederholt werden. stelle für Generatoren bestimmt. Auf Hochdruckgas sind umzustellen solche Lastkraftwagen von 1,5 To. und mehr, Kraftomnibusse, Zugmaschinen u. Sattel- schlepper, deren regelmäßiger Standort bis zu etwa 3 km von der nächsten Gastankstelle entfernt liegt oder deren Versorgung keine Umwege von mehr als 3 km verlangt. Auf Niederdruckgas sind alle Kraft- omnibusse umzustellen, die nach ihrer Linienführung und Gasversorgung hierzu geeignet sind. Auf Gene- rator-, Hoch- oder Niederdruckgas sind weiter alle mit flüssigem Kraftstoff betriebenen, ortsfesten und ortsbeweglichen Motoren sowie Schiffsmotoren um- zustellen, wenn sie erstens nach ihrer Bauart, ihrem Standort oder Verwendungszweck hierfür geeignet sind, zweitens die Umstellung in Anbetracht der Höhe des Kraftstoffverbrauchs kriegswirtschaftlich vertret- bar ist und sie drittens nicht auf Strom, Dampf, Wasser usw. umgestellt werden können. Die Um- stellung von Personenkraftwagen, auch Behelfs- lieferwagen wird vorläufig nur für Ausnahmefälle genehmigt. Für jeden Wehrkreis wird beim Bevoll- mächtigten für den Nahverkehr ein Beauftragter der Zentralstelle für Generatoren eingesetzt, der die Durchführung dieser Anordnung zu überwachen hat. (R. A. Nr. 228 vom 29. 9. 42). Welche Stromstärke gefährdet den Menschen? Maßgebend für die Gefährdung des Menschen ist die Stromstärke, die durch den menschlichen Körper fließt. Sie hängt von der Höhe der Berührungs- spannung und vom elektrischen Widerstand des Kör- pers ab. Die Wirkungen des elektrischen Stromes auf den Körper sind bei Menschen verschiedener Be- rufsgruppen verschieden. Eine wichtige Rolle spielt auch die seelische Verfassung, vor allem hinsichtlich der Schreckwirkung. An Hand von Versuchen, die an Personen verschiedener Berufe durchgeführt wurden, ergibt sich zusammenfassend folgende Gefühlsskala beim Stromdurchgang Hand m A 0- Hand: in der H 4,5: Kribbeln in der Hand, Gefühl der Er- müdung. 4 9,5: Krampfartige Gefühle in den Händen und Armen. 10 11-12 : Recht unangenehm. Allgemein. Krampf. : Krampferscheinungen auch in den Achseln. Berührung ist nur etwa 30 Sekunden auszuhalten. 13-15 : Loslassen nur mit Anstrengung möglich. 15 Nur etwa 15 Sekunden auszuhalten. Loslassen nicht mehr möglich. Man sieht daraus, daß schon der Durchfluß ganz ge- ringer Stromstärken durch den menschlichen Körper schädigende Auswirkungen zeigen kann. Eine Strom- stärke von über 20 m A ist in der Regel für den Menschen gesundheitsschädlich, wenn das Herz in der Strombahn liegt, und 50 bis 100 m A ist wohl die untere Grenze der tödlichen Wirkung. W. H. D.