Der Komet 3269 – Seite 10

Seite 10 Buchstabenhöhe der Ziffer 75 mm 12 mm 35 mm 6 mm des K 24 mm Strichstärke 5 mm. des M Ausgenommen von dieser Vorschrift sind eisen- bereifte Kfz. und Anhänger sowie Fahrzeuge, die infolge der Bauart die zulässige Höchstgeschwin- digkeit nicht überschreiten können. An Kfz. und Anhänger muß an der rechten vor- deren Seite ein Fabrikschild gemäß § 59 StVZO. dauerhaft angebracht sein. Dieses muß Angaben über den Hersteller des Fahrzeuges, Fahrzeugtyp. Baujahr, Fabrik-Nr. des Fahrgestells, zulässiges Gesamtgewicht und zulässige Achslasten aufwei- sen. Außerdem muß die Fahrgestell-Nr. am vor- deren Teil der rechten Seite gut lesbar am Rahmen oder an einem ihn ersetzenden Teil eingeschlagen oder dauerhaft angebracht sein. Die Kennzeichnung unterliegt den Vorschriften des § 60 StVZO. An den Kfz. muß an der Vorder- und Rückseite je ein Kennzeichen fest angebracht sein. Der untere Rand des vorderen Kennzeichens darf nicht weniger als 20 cm und der des hinteren nicht weniger als 30 cm und nicht höher als 125 cm über der Fahrbahn liegen. Hintere Kennzeichen müssen eine Beleuchtungsanlage haben. Die Kenn- zeichen müssen stets sauber gehalten werden und müssen für ein normalsichtiges Auge auf eine Ent- fernung von mindestens 20 m deutlich lesbar sein. Die Kennzeichen an zulassungspflichtigen Fahr- zeugen müssen abgestempelt sein. Beim Mitführen von zulassungsfreien Anhängern muß das Kenn- zeichen des ziehenden Fahrzeuges ebenso an der Rückseite des letzten Anhängers angebracht sein. Dieses braucht aber nicht abgestempelt zu sein. Es ist aber bei Dunkelheit zu beleuchten. Als Be- leuchtungsquelle genügt eine Lampe. Diese darf aber kein weißes Licht nach oben oder rückwärts werfen. Für die Anbringung und Lesbarkeit gilt das gleiche, wie oben schon beschrieben. Es ist zwecklos, bei Schaustellertransporten die rückwär- tige rote Schlußleuchte so anzubringen, daß die Lampe das Kennzeichen mit weißem Licht be- leuchtet und gleichzeitig als rote Schlußleuchte gilt. Frage 3: Was ist sonst noch bei Zugmaschinen zu beachten? Antwort zu Frage 3: Kilo- Geschwindigkeitsmesser und Fahrtschreiber: Geschwindigkeitsmesser, die mit einem meterzähler verbunden sein können, sind an allen Kfz. zu führen. Ausgenommen sind Kfz. mit einem Leergewicht bis zu 400 Kilogramm und Kfz., die die Höchstgeschwindigkeit von 20 km/st. nicht überschreiten (Bauvorschift). Ebenso sind aus- genommen Kfz., die mit einem Fahrtschreiber aus- gerüstet sind, Fahrtschreiber müssen Zug- maschinen führen, die eine Motorleistung von 55 PS und darüber haben. Hiervon sind aber Kfz. mit einer Höchstgeschwindigkeit bis zu 40 km/st. (Bau- vorschrift) ausgenommen, so daß dieses für Schau- stellertransporte wohl nicht zutrifft und diese kei- nen Fahrtschreiber führen brauchen. Sitz auf Zugmaschinen: Der § 35a StVZO. schreibt im Absatz 2 für Zug- maschinen einen fest angebrachten Sitz für min- destens einen Beifahrer vor. Hiermit soll das be- helfsmäßige Mitfahren von Personen unterbunden werden, zumal sich dadurch schon viele schwere Unfälle ereignet haben. Diese Vorschrift gilt seit dem 1. April 1952 für alle Zugmaschinen. Fest an- gebrachte Klappsitze sind statthaft. (Vergl. Ver- kehrsbl. 1952 S. 82.) Zugvorrichtungen: Grundsätzlich muß gesagt werden, daß die für den Fahrzeugtyp zugelassene Achslast und das Gesamtgewicht nicht überschritten werden darf. Die zulässige Achslast ist im Kfz.-Schein einzutra- gen. Das Gesamtgewicht eines Zuges darf jedoch 40 t nicht übersteigen (§ 34 StVZO.). Ebenso ver- hält es sich mit der Anhängerlast (§ 42 StVZO.). Hier dürfen die Lasten, die vom Hersteller an- gegebenen und amtlich als zulässig erklärten Werte nicht übersteigen. Dieses muß vorweg gesagt werden. Nun zu den Zugvorrichtungen. Der § 43 StVZO. behandelt die Zugvorrichtungen. Zugvorrichtungen müssen gemäß § 22 StVZO. in einer amtlich genehmigten Bauart hergestellt und mit einem Prüfzeichen versehen sein. Bei Zug- maschinen muß vorn eine ausreichend bemessene Vorrichtung zur Befestigung einer Abschlepp- stange oder -seiles angebracht sein. Die Zuggabel von Mehrachsanhängern muß bodenfrei und die Oese der Gabel jeweils in Höhe des an der Zug- maschine befindlichen Kupplungsmauls einstellbar DER KOMET sein. Abschleppseile und Zugvorrichtungen sind so anzubringen, daß der Abstand von Fahrzeug zu Fahrzeug nicht mehr als 5 m beträgt. Bei einem Abstand von 2,75 m und mehr ist die Zugvor- richtung durch einen roten Lappen kenntlich zu machen. Bei Zugmaschinen ist die vordere Vorrich- tung zur Durchführung von Rangierbewegungen und das oft vorkommende Stoßen von Fahrzeugen gedacht. Bremsen: Gemäß § 41 StVZO. müssen Kfz. zwei vonein- ander unabhängige Bremsanlagen oder eine Brems- anlage mit zwei voneinander unabhängigen Be- dienungsvorrichtungen führen. Bei Zugmaschinen bis zu 2 to Gesamtgewicht. und 20 km/st. Höchstgeschwindigkeit (Bauvor- schrift) genügt eine vom Führersitz aus feststell- bare Bremsanlage, durch die die Räder festgestellt werden können und beim Bruch eines Teiles der Bremsanlage noch mindestens ein Rad gebremst werden kann. An solchen Zugmaschinen muß je- doch der Kraftstoff- oder Drehzahlregulierungshebel feststellbar oder die Bremse auch von Hand be- dienbar sein. Betriebsfußbremsen an Zugmaschinen, die zur Unterstützung des Lenkens als Einzelrad- bremsen ausgebildet sind, müssen so gekoppelt sein, daß eine gleichmäßige Bremswirkung gewähr- leistet ist, sofern sie nicht mit einem besonderen Bremshebel gemeinsam betätigt werden können. Eine Nachstellvorrichtung oder selbsttätige Aus- gleichsvorrichtung ist weiterhin erforderlich. Die hinter den Zugmaschinen mitgeführten An- hänger müssen entweder eine auf alle Räder wir- kende und vom ziehenden Fahrzeug zu betätigende Bremsanlage haben oder mit Auflaufbremsen ver- sehen sein. Wird eine Auflaufbremse an einem oder zwei mehrachsigen Anhängern geführt, ist zusätz- lich eine Notbremsvorrichtung (z. B. Kraftspeicher), die vom Führersitz des ziehenden Fahrzeuges be- dient werden kann, erforderlich. Dieses entfällt, wenn von zwei Anhängern einer mit Druckluft ge- bremst wird. Ist aber keine Bremsanlage an den Anhängern hinter Zugmaschinen, die vom Führer bedient wer- den kann, oder keine Bremsanlage die selbsttätig wirkt, dann ist ein Bremser auf dem Anhänger er- forderlich. Der Bremsersitz muß freie Aussicht auf die Fahrbahn bieten. Geräuschentwicklung: § 49 StVZO. behandelt das Auspuff- und Fahr- geräusch. Eine übermäßige Geräuschentwicklung tritt vor allem bei Krafträdern und Diesel-Kfz. auf. Aber auch andere Fahrzeuge verursachen oft über- großen Straßenlärm. Die Ursachen sind vorwiegend: a) Fehlzündungen (Gasgemisch kommt erst im Auspuffrohr zur Entzündung). Fehlzündungen sind meistens auf falsche Zündungs- oder Ventileinstellung zurückzuführen. b) Schadhaftes Differential oder Differentialheulen. c) Fehlen der Schalldämpfer oder vorschrifts- widrige Schalldämpferanlage. d) Überbeanspruchung des Motors bei Über- ladung etc. e) Übermäßig hohe Drehzahl des Motors. Nach § 49 StVZO. darf das Auspuffgeräusch und das Fahrgeräusch der Fahrzeuge das nach dem je- weiligen Stande der Technik unvermeidbare Maß nicht übersteigen. Als höchstzulässige Grenze für das Fahrgeräusch sieht man z. Zt. 85 Phon Laut- stärke an. Die Geräuschverursachung kann aber auch durch unsachgemäße Verstauung der Ladung hervorge- rufen werden. Auch dieses ist nicht statthaft und unter Umständen strafbar gemäß § 19 StVO. In diesem Zusammenhang muß noch gesagt wer- den, daß die Mündungen der Auspuffrohre bei Kraftfahrzeugen nur nach oben, nach hinten oder nach hinten links im Winkel von 45 Grad zur Fahr- zeuglenkachse gerichtet und nur so geneigt sein müssen, daß ein Aufwirbeln von Staub vermieden wird. (Fortsetzung folgt.) Verband Deutscher Puppenspieler Zentrale: Berlin-Neukölln, Flughafenstraße 11 (Tel. 62 4715) Geschäftsstelle für das Bundesgebiet: Lübeck-Schlutup, Boegengang 4-8 - Achtung! Eilt sehr! Groß-Einsatz von Puppenspielen im Bundesgebiet! Liebe Kollegen! Neben den Bestrebungen des Verbandes, gemäß unserer Satzungen das Puppenspiel in jeder Be- ziehung zu fördern, war die Geschäftsleitung auch Nr. 3239 bemüht, Spieleinsätze an seine Mitglieder zu ver- mitteln, was erfreulicherweise bescheiden. des wenn auch recht geschah. Seit Jahren ist aber dar- über hinaus Kollege Rieck bemüht, größere und dauernde Engagements von Puppenbühnen zu ver- mitteln. Diese Arbeit wird nun darin ihren Lohn finden, indem wir in der Lage sind, eine größere Anzahl von guten Puppenbühnen Handpuppen- und auch Marionettenbühnen - im Laufe Herbstes und Winters zum Einsatz zu bringen. Wir haben einen Groß-Auftraggeber, der durch uns, d. h. durch die Verbandsleitung, in allen Teilen des Bundesgebietes - West-Berlin leider ausgenom- men Puppenbühnen zum Einsatz bringen wird. Bedingung ist, daß es sich um anerkannte volks- bildende oder künstlerische Bühnen handelt, daß der Richtpreis (Honorarforderung) im Rahmen des Möglichen gehalten wird, daß das Spiel recht volks- tümlich, besonders aber der Psyche des Kindes angepaẞt wird und eine saubere Aufmachung eine Selbstverständlichkeit ist. Betreffs der Honorarforderung haben wir vom Vorstand Richtpreise für Einmann-Bühnen, Ehe- paare und Ensemble-Bühnen festgesetzt. Es soll nach Möglichkeit jeder Kollege dort eingesetzt werden, wo er wohnt, um bei weiteren Spielen nicht zu hohe Reisekosten zahlen zu müssen. Bei dieser Gelegenheit verweisen wir auf die von der Geschäftsleitung verausgabten bzw. zu erteilenden Ausweise für Artistengepäck" (50% Frachtermä- Bigung auf der Bundesbahn). Um eine rechtzeitige Einsatzmöglichkeit zu sichern, bitten wir alle unsere Mitglieder im Bun- desgebiet, sofort mit uns in Verbindung zu treten unter Beifügung einer Abschrift des amtlichen Prü- fungsergebnisses, eines Prospektes ihrer Bühne, der Honorarforderung und, wenn vorhanden, eines Photos mit Figurenmaterial. Ferner unbedingt Frei- porto beifügen, da kein Geld mehr in der Ver- bandskasse ist. Wir antworten umgehend, beson- ders betreffs der jeweiligen Honorarforderung, die wir hier nicht einheitlich anführen können, aber immerhin so gehalten wird, daß jeder Kollege be- friedigt sein wird. Wir setzen voraus, daß sich nur solche Kollegen melden werden, die 1. laufend ihre Beiträge geleistet haben, 2. Abonnent des ,,Komet" sind, denn letzten Endes verdanken wir der Geschäftsleitung des,,Komet" diesen Erfolg, da sie die von uns so oft publizierten Artikel über das Pup- penspielwesen, besonders auf dem Gebiete der Wirtschaftswerbung, dann aber auch die ,,Komet" - Beilage,,Puppenspiel - Rundschau" brachte und weiterhin bringen wird. Kollegen, die bisher mit uns sympathisierten, nunmehr aber gewillt sind, dem Verband beizu- treten, wollen sich ebenfalls für diese Einsätze be- werben, da diese Aktion für das ganze Bundes- gebiet schlagartig startet und eine große Anzahl von Kollegen berücksichtigt wird. Aufnahmeformulare sind auch bei Herrn Winzer, Lübeck-Schlutup, Boegengang 4-8, erhältlich. Mit herzlichen Grüßen! Rieck, 1. Vorsitzender. Schmitt-Salden, 2. Vorsitzender. Eine Neuinscenierung des Baseler Marionettentheaters Richard Koelner, der Leiter des B. M. T., hat ein neues Marionetten- spiel,,Der Dreispitz" von Pedro de Alarcon her- ausgebracht. Diese Begebenheit hat schon ver- schiedentlich den Weg zur Bühne gefunden: in Hugo Wolfs Oper,,Der Corregidor", in de Fallas Ballett,,Der Dreispitz" und auch als Marionetten- spiel,,Tricorne" der Genfer Marionetten. Der Büh- nenfassung des Baseler Marionetten-Theaters liegt die im Insel-Verlag erschienene deutsche Über- setzung der Novelle zu Grunde. Was die Baseler zur Gestaltung dieser Erzählung auf ihrer Mario- nettenbühne reizte, ist ihre Vielgestaltigkeit. Da findet sich Idyllisches und Humorvolles, Liebliches und Groteskes, Ernstes und Heiteres, Dramatisches und Lyrisches zu einem Ganzen verdichtet, dessen prächtiger Kern eine zwar unausgesprochene, aber um so leuchtendere Moral ist, die den Stoff über das bloß Unterhaltende hinaushebt. Eine den Ge- gebenheiten dieses Spieles entsprechende Musik wurde von Rudolf Kelterborn geschaffen. Figuren und Bühnenbilder sind von Richard Kölner. Redie: Otto Lehmann, Ausführende: Das Ensemble des B. M. T. sowie ein Instrumental-Ensemble unter Leitung des Komponisten. Die Uraufführung fand am 23. April 1953 im Albansaal in Basel statt.