Der Komet 3305 – Seite 7

Nr. 3305 DER KOMET Berufsgruppen: Schausteller, Fahrgeschäftsinhaber, Ausspielungsgeschäfte, Schießhallen, Verkaufsstandinhaber nach Schaustellerart Deutscher Schaustellerbund SITZ BERLIN Hauptgeschäftsstelle: HERFORD i. Westfalen, Johannisstraße 16 Telefon: Herford i. W. Nr. 45 527 Postscheck-Konto Hannover Nr. 138 099 Unsere Pfingstwünsche! Kaum zu glauben aber wie im Fluge ist das erste Vierteljahr der Saison schon vorbei. Rück- schauend betrachtet, war der geschäftliche Auftakt in diesem Zeitraum für das Schaustellergewerbe nicht gut. Viele Kollegen hoffen, mit Hilfe des Wettergottes besonders zu Pfingsten die finanziellen Hürden zu nehmen. Eine alte Faustregel der Besitzer und Pächter von Ausflugsstätten besagt, daß Ostern und Pfingsten Pacht und Unkosten verdient werden müssen, sonst sieht der Jahresabschluß schlecht aus. Ähnlich wird mancher Berufskollege bei Neuanschaffungen und Geschäftsverbesserungen kalkuliert haben. Im kalendarischen Ablauf nimmt das Pfingstfest eine Sonderstellung ein. Es bildet im kirchlichen Leben der christlichen Konfessionen den Höhepunkt. Die weltliche Öffentlichkeit betrachtet das Pfingstfest als endgültigen Anfang der Hochsaison und Auslauf des Frühlings. Die Offenbarung der göttlichen Schöpfung in der Natur verbindet sich mit der Hoffnung, besser und erleichtert in den kommenden Monaten den Beruf ausüben zu können. Das erste Vierteljahr 1954 brachte dem deutschen Schaustellergewerbe eine ganze Reihe drohender Belastungen. Außer dem schlechten Geschäftsgang stehen die neuen verkehrspolitischen Maßnahmen, die Tantiemenforderungen, die Berufsgenossenschaftsbeiträge usw. als Menetekel am Horizont und überschatten die Zukunftsaussichten unseres Berufsstandes. Wir hoffen und wünschen nun, daß die Sonne der geschäftlichen Erfolge ab Pfingsten unseren Berufskollegen kräftig scheinen möge. Wir brauchen einen Auftrieb für unseren schweren Beruf, der sich nicht nur jährlich und monatlich, sondern auch täglich immer wieder durchsetzen muß. Pfingsten und Volksfest sind in der Bevölkerung ein Begriff. Das Schaustellertum schafft die Voraus- setzungen, um der natürlichen Lebensfreude des Publikums gerecht zu werden. Mit den Nöten und Sorgen der Mitglieder wachsen auch die Aufgaben der Berufsorganisation. Der Deutsche Schaustellerbund fühlt, denkt und handelt mit den Kollegen in dem ständigen Auf und Ab ihrer Existenzschwierigkeiten. Der geschäftsführende Vorstand sowie alle Vorstandsmitglieder des Deutschen Schaustellerbundes rufen sämtlichen Angehörigen des Schaustellergewerbes ein frohes, sonniges Pfingstfest zu, verbunden mit den aufrichtigen Wünschen für ein gutes Geschäft. Willi Hirsch, 1. Vorsitzender. Fritz Freiberg, 2. Vorsitzender. Leopold Brand, Bundeskassierer. Hans Oeser, Hauptgeschäftsf. Presse- und Informationsdienst des Deutschen Schaustellerbundes Landtagswahlen in Nordrhein-Westfalen Im KOMET Nr. 3277 vom 30. August 1953 brach- ten wir auf Seite 7 eine Bekanntmachung zur Bun- destagswahl. Im Laufe dieses Jahres finden nun mehrere Landtagswahlen statt, deren Ergebnisse für unseren Berufsstand nicht weniger wichtig sein dürfen. Die Einstellung der einzelnen Parteien dem Schaustellergewerbe gegenüber spüren wir an Hand der parlamentarischen Anträge, der Abstimmungs- ergebnisse sowie der Beschlüsse der Ausschüsse. Die heutige Staatsform der Bundesrepublik bil- ligt den Bundesländern eigene Gesetzgebung zu, soweit nicht konkurrierende Gesetzgebung des Bundes den Vorrang hat. Die Vergnügungssteuer z. B. gehört ausschließ- lich in die Legislative der Länder. Somit empfehlen wir unseren Berufskollegen, bei den Landtagswah- len ihrer Wahlpflicht zu genügen. Schweizer Brief. . . einziges deutsches Unternehmen, das noch kurz vor Toresschluß eintraf, ein,,Allotria". Die Platz- preise sind natürlich, der langen Spieldauer ent- sprechend, horrend. Die Fieranten werden Glück und gutes Wetter haben müssen, wenn ihnen der geschäftliche Erfolg sicher sein soll. Vor allem brauchen wir alle nicht nur die ,,Hospes"-Be- schicker den lange ersehnten Frühling, der die- ses Jahr einfach nicht kommen will. Immer noch müssen die Wohnwagen geheizt werden, obwohl der Wonnemonat Mai vorbei ist, und noch immer sind bei uns die Berge bis tief herunter verschneit. Hoffentlich ist es mir vergönnt, das nächste Mal Besseres zu berichten. Albert Ryffel. Im Gesetz über die Wahl zum Landtag des Lan- des Nordrh.-Westfalen (Landtagswahlgesetz) vom 26. März 1954 (GV. NW. Nr. 19 vom 3. April 1954) ist die Wahl auf Sonntag, den 27. Juni 1954, von 8-18 Uhr festgesetzt. Der größte Teil unserer Berufskollegen wird zum Wahltermin nicht am Wohnort, sondern auf Reisen sein. Wir geben deshalb folgende Hinweise: 1. Jeder im Land Nordrhein-Westfalen Wahlbe- rechtigte erhält einen grünen Wahlausweis. Wo dieser noch nicht zugestellt ist, muß er von dem Kollegen in dem Ort angefordert werden, in dem sein Name in den Wählerlisten steht. 2. Weiter ist bei dem zuständigen Wahlamt des Heimatortes (Rathaus) ein Wahlschein zu be- antragen. Das ist dieselbe Behörde, die den grünen Wahlausweis zustellt. Der Antrag für einen Wahlschein muß enthalten a) den grünen Wahlausweis (falls verloren oder nicht vorhanden, ist der Antrag trotzdem zu stellen); b) einen frankierten Umschlag mit der genauen Anschrift des augenblicklichen Aufenthalts- ortes; c) kurze Begründung, warum nicht am Wohn- ort gewählt werden kann (Schaustellerberuf genügt hier). Der Wahlschein kann ab 13. Juni 1954 beantragt werden und berechtigt den Inhaber zur Wahl an jedem Ort innerhalb der Grenzen des Landes Nordrhein-Westfalen, in dem sich der betreffende Schausteller zur Zeit des Wahlsonntags aufhält. Außerhalb Nordrhein-Westfalens können Wahl- berechtigte nicht wählen. Wenn z. B. ein Düssel- dorfer, Kölner oder Herforder Schausteller am Seite 7 Wahlsonntag mit seinem Geschäft in Osnabrück (Niedersachsen), oder in Kassel (Hessen), oder in Bremen oder Hamburg steht, so besteht in diesem Falle keine Wahlmöglichkeit. Wir bitten alle im Land Nordrhein-Westfalen be- heimateten Berufskollegen, wenn irgend möglich, am Sonntag, dem 27. Juni 1954, ihrer Wahlpflicht zu genügen. Zum Problem Schiene- Straße Das Problem Schiene-Straße ist derart aus- geweitet, daß man an höchster Stelle verkehrs- politische Maßnahmen mit einschneidenden Be- stimmungen für die Benutzer des Straßenkraftver- kehrs ausgearbeitet hat. Obwohl vom Gesetzgeber nicht gemeint, wird das deutsche Schaustellergewerbe mit darunter zu leiden haben. Fachzeitschriften, Tagespresse, In- dustrie und Wirtschaft mit ihren Organisationen veröffentlichten bis heute eine Flut von Stellung- nahmen, Vorschlägen und Beschwerden. Den nachstehenden Aufsatz entnehmen wir dem ,,Herforder Anzeiger" vom 22. Mai 1954. Der Ver- fasser gibt eine klare umfassende Zusammen- stellung über Leistungen und Wirken der deutschen Bundesbahn. Besonders erscheint uns das Hervor- heben der Ursachen, die die heutige Finanzlage dieses größten Verkehrsunternehmens verschuldet haben, von Bedeutung. Der Auffassung, die der Verfasser in seinem Schlußsatz vertritt, können wir voll und ganz beipflichten. Rund um die Verkehrskrise Ihre Ursachen und die Ansatzpunkte für eine Lösung Von Dr. Walter Hamm Worum geht es eigentlich bei der immer heftiger werdenden Verkehrsdiskussion? Wie ist es zu der immer bedrohlicheren Entwicklung der Bundes- bahnfinanzen gekommen? In welcher Weise kann dem Mißverhältnis zwischen dem Zustand des westdeutschen Straßennetzes und dem sich darauf abwickelnden Verkehr gesteuert werden? Soll man den Schwerlastenverkehr auf der Straße verbieten oder gibt es andere, freiheitlichere Lösungsmög- lichkeiten? Die Reihe der Fragen, die sich hinter dem Schlag- wort Schiene Straße verbirgt, ließ sich ohne Schwierigkeiten zu einem langen Katalog er- weitern. Das Heer der Unfalltoten und das im lau- fenden Jahr zu erwartende Bundesbahndefizit von 800 Millionen DM sind die äußeren Symptome einer Fehlentwicklung im Verkehr, die zu beseitigen man sich jetzt in Bonn mit allen Kräften bemüht. Eine Feststellung erscheint gleich zu Anfang als zweckmäßig. Die gegenwärtigen akuten Schwierig- keiten bei der Bundesbahn sind keineswegs aus- schließlich auf die Kraftwagenkonkurrenz zurück- zuführen. Vielmehr haben mehrere Ursachen zu- sammengewirkt. Es sind gerade zwei Jahre her, daß die Bundes- bahn mit dem jetzt amtierenden vierköpfigen Vor- stand eine neue Leitung bekommen hat. Wenig später, nämlich im Dezember 1952, begannen die Finanznöte der Bahn. Stehen diese beiden Ereig- nisse in einem ursächlichen Zusammenhang oder handelt es sich um ein zufälliges Zusammentreffen? Ein Blick auf die Ursachen des Bundesbahndefizits gibt zugleich eine Antwort auf diese Frage, die in letzter Zeit mehrfach mehr oder weniger offen ausgesprochen worden ist. Die Leitung der Bundesbahn ist in einer wenig beneidenswerten Lage. Über die Höhe der Tarife im Personen- und Güterverkehr und damit über die Höhe ihrer Einnahmen kann die Bundesbahn nicht selbst entscheiden. Tarifänderungen größeren Um- fanges sind einem viele Monate dauernden kom- plizierten Genehmigungsverfahren unterworfen, bei dem etwa zehn verschiedene Gremien mitzuwirken haben. Unter diesen Umständen ist es ausgeschlos- sen, die Tarife beweglich an die jeweilige Markt- lage anzupassen. Die mit der Verzögerung der Tarifmaßnahmen verbundenen Verluste nimmt der Bundesbahn nie- mand ab. Auf diesen wunden Punkt der Tarifpolitik im Verkehr ist schon vor Jahren hingewiesen worden. Trotzdem sind die gesetzlichen Voraus- setzungen für eine zwar vom Bundesverkehrs- minister kontrollierte, aber dennoch elastische und einfachere Tarifbildung bis heute noch nicht ge- schaffen worden. Ähnlichen Bindungen ist die Bundesbahn auf der Ausgabenseite unterworfen. Auf die Höhe der Löhne und Gehälter, die allein rund 70 Prozent der Gesamtausgaben ausmachen, hat die Leitung der Bundesbahn keinen Einfluß. Da die Bahn nach dem Grundgesetz eine,,bundeseigene Verwaltung"